一、雙槳雙舵科普,？

雙槳雙舵,，起到轉彎平衡作用

二,、什么船舶操縱性能要求比較高,，故多為雙槳雙舵,？

1,、內(nèi)河船2,、或者自身對定位要求比較高的船舶,，如工程船（三用拖輪）

3,、或者具有DP（動力定位）附加標志的船舶，如鋪管船、FPSO,、移動鉆井平臺,、海洋工程船等

三、雙槳船和單槳船有啥區(qū)別,？

單槳轉起來以后,，由于牛隊第三定律，反作用的關系,，機身會旋轉,，所以，尾部要加一個垂直螺旋槳,，抵消阻力外加轉向,，雙槳兩個螺旋槳不同向旋轉，抵消阻力,。此外,，雙槳機不好做特技動作，常規(guī)飛行控制力優(yōu)于單槳,，單槳靈活性好,。

四、船舵的工作原理,？

液壓助力,，因為控制方向的大型舵機構，需要很大力度才能夠控制方向,，單憑一個舵手不可能獨立操作的大型船舵,，需要用機器代替人工操作——船舵的左右擺動也就是靠人的微動作指令（液壓系統(tǒng)先導功能）操作機器的液壓執(zhí)行機構來實現(xiàn)輕便轉向的功能。

五,、雙螺旋槳工作原理,？

一般螺旋槳轉動時，根據(jù)反作用力原理,，它自然會對發(fā)動機產(chǎn)生一個反方向的力矩,，這個力會造成發(fā)動機反向轉動，同時也就使飛機反向側翻,。

雙對轉螺旋槳也可以解決這種問題,，但代價是令傳動系統(tǒng)結構更復雜，故障率升高,，重量又增加,。

六、關于船舵的原理,？

原理：船用舵是小展弦比（即舵高與舵寬比值）的平板或機翼結構,。當舵轉動時候，作用在舵葉上的力可以分解為舵阻力與舵升力，其中舵阻力是沿著流體流動的方向（也就是船舶航行方向）,，舵升力垂直于流體流向,。

舵升力相對于船舯會產(chǎn)生轉舵力矩，使得船舶轉向,。船舵本義：船尾用以控制行向的裝置,。單提“舵”字，默認一般指船舵,，如把舵(掌舵),。

隨著科技的發(fā)展和進步，也出現(xiàn)了“車舵（汽車駕駛時控制方向的裝置）”和“機舵（應用偏航運動原理制作的飛機末尾部分的附著有紋摺的,或可活動的輔助機翼,在飛行時用來控制其水平動向）”,。

“船舵”,，附設于船體外，利用船舶航行時作用于舵葉上的流體動力而控制船舶航向的裝置,。通常由舵葉和舵桿組成,。船舵是用來操縱和控制船舶航向的，一般位于船尾,，又稱船尾舵,，它是中國造船技術方面的一項重大發(fā)明。

七,、船舵的工作原理是怎樣的,？

原理：船用舵是小展弦比（即舵高與舵寬比值）的平板或機翼結構。當舵轉動時候,，作用在舵葉上的力可以分解為舵阻力與舵升力,，其中舵阻力是沿著流體流動的方向（也就是船舶航行方向），舵升力垂直于流體流向,。舵升力相對于船舯會產(chǎn)生轉舵力矩，使得船舶轉向,。

船舵本義：船尾用以控制行向的裝置,。單提“舵”字，默認一般指船舵,，如把舵(掌舵),。隨著科技的發(fā)展和進步，也出現(xiàn)了“車舵（汽車駕駛時控制方向的裝置）”和“機舵（應用偏航運動原理制作的飛機末尾部分的附著有紋摺的,或可活動的輔助機翼,在飛行時用來控制其水平動向）”,?！按妗保皆O于船體外,，利用船舶航行時作用于舵葉上的流體動力而控制船舶航向的裝置,。通常由舵葉和舵桿組成。

船舵是用來操縱和控制船舶航向的，一般位于船尾,，又稱船尾舵,，它是中國造船技術方面的一項重大發(fā)明。

八,、船舶雙車螺旋槳工作原理,？

1）螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力,。在旋轉面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角,。

相當于翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。