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一、輪機長有前途嗎,？

現(xiàn)在做輪機長很有前途,。

目前國內(nèi)這個職業(yè)的人數(shù)還是不多，導致處于供不應求的階段,，就業(yè)待遇十分優(yōu)厚,，一般都用美金結(jié)算，月工資在4000美金左右,，被稱為眾多灰領中的金領,。

而輪機長的上升通道也十分明朗，在這個職位滿18個月,，經(jīng)過考核優(yōu)秀,，就可以晉升船長。

二,、航海專業(yè)學生畢業(yè)后工資比較高,，他們的價值體現(xiàn)在哪里？你問問現(xiàn)在工資還高嗎,？高的只有在幾個人,？

上船是10多年前的事了，想到啥說啥,。

首先,，應屆畢業(yè)生拿不到2萬，至少畢業(yè)1年后過見習期做了正職三副或三管輪并且在國際航線上才可能有2萬收入。這2萬是包括了所有在船上工作時的津貼的,。

以下,，和其他行業(yè)應屆畢業(yè)生相比收入較高的原因：1）國際海員的工資水準和國際接軌，海員工作不分國別,，都是四海為家的人,，從窮國出來和從富國出來在收入方面基本不和本國的平均收入水準掛鉤。2）除船長和輪機長稍有自主機動外,，其他船員在船上的工作時間是每周7天，每天8小時固定當班,，其余時間隨時待命加班,。和其他工作相比，工作時間超長,。3）當然船員每年有3～4月不等時長假期彌補,，但假期期間工資去除了出海津貼部分，呵呵絕大部分也就是最低工資標準附近吧,。4）船員出海就幾個月甚至經(jīng)年不能著家,。當年手機沒有這么普及，整船只有一部大哥大在船長手里,，過年的時候要等到了錨地有手機信號全部船員排隊打電話回家報平安,。如此漂泊生活理應得到高額補償否則250才去干啊。5）船上工作危險性極高,，包括高空作業(yè),，處理搬動大型貨物及機械設備等等等等，不小心處理丟掉小命是分分鐘的事,，你看看危險職務的崗位津貼該開多少,。6）每條運載幾萬噸貨物的船舶只有30名不到的船員管理，駕駛,，維護,，及簡單修理，每個人都責任重大,，需要豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗應對日常工作,。

三、中國遠洋船長有多少人,？

目前我國擁有船員120萬人(包括長江內(nèi)河船員和漁工等),，而持的遠洋商船證書的船員不足17萬人。持有A類證書的遠洋船長不足5000人，遠洋輪機長也不足5000人,。這其中還會有大量陸上管理者持有的有效船長,、輪機長證書。真正從事遠洋行業(yè)的船長也就4000多人,，輪機長也就4000人左右,。可見對擁有13億人口的中國來說,，船長,、輪機長的數(shù)量十分稀少，同樣,，其他管理級和操作級船員資源也十分短缺,。

這一資源的主要源泉是我國現(xiàn)有的幾所有限的航海院校，他們每年能提供的有效水上專業(yè)畢業(yè)生僅僅4000人左右,，遠遠滿足不了市場的需求,。

四、船長和輪機長有什么區(qū)別,？

“船長”是船上的最高指揮者,，全面負責船舶的安全航行和營運。船長在我國也是一個職稱,，“船長”是中級職稱,，“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔任,，比如海事調(diào)查官,、航運公司或國際船舶管理公司的海務部、船務部負責人以及指定人員等,。船長作為船舶領導人,，其職責是負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負責,。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策,，法令法規(guī)和公司下達的各項指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務,，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨,；嚴守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務,。

“輪機長”是船舶的技術(shù)總管,，負責保證船舶的所有機械設備、主機系統(tǒng)的正常運作,。輪機長職責：是全船機械,、電力、電氣設備的技術(shù)總負責人。全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作,；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設備保持良好的技術(shù)狀態(tài),。

五、遠望號船員的待遇,？

一般來說,，職務越高船員的工資水平越高。水手,、機工的工資一般是每月8000元-9000元,，而船長、輪機長的工資是每月3萬元左右,。差距懸殊挺大的,。

遠望號船是我國第一代綜合性航天遠洋測控船，主要承擔我國航天飛行器的海上測量,、控制、通信和打撈回收任務,。