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一,、航海技術(shù)專業(yè)真實(shí)收入？

內(nèi)貿(mào)沿海航線船員工資變化較大,。其中丙類二等適任證書船員中,，整體工資呈現(xiàn)上漲趨勢，丙類一等適任證書船員中,，三副,、三管輪職務(wù)需求量大，水手,、機(jī)工職務(wù)仍有較大缺口,，尤其是海輪進(jìn)江航線中二副、三副的工資可謂是一路高歌,，缺口巨大,，尤其是持有江證的二副工資由2018年的14000—15000，猛漲至幾年的17500—18000,，真實(shí)工資漲幅率在2%—3%之間,。

2019年丁類船員工資基本與去年持平，其中丁類船長,、老軌工資在10000—12000元之間,，丁類駕駛員和輪機(jī)員工資在8500—9000元之間，普通船員水手,、機(jī)工工資在9000元左右,，持有GMDSS證書的丁類水手工資與船長工資相當(dāng),，真實(shí)工資在11000—12000元之間。除了水手,、機(jī)工及駕駛員,、輪機(jī)員之外，持有電機(jī)員證書船員近兩年缺口很大,，工資待遇基本與遠(yuǎn)洋二副持平,，不過最近兩年有上漲的趨勢。雖然電機(jī)員缺口很大,，但是對于電機(jī)員要求較高,，尤其在專業(yè)技術(shù)及實(shí)際動手能力方面也有較高的要求，而新證電機(jī)員求職局面并不樂觀,。木匠工資在1300—1500美金之間,，國內(nèi)木匠工資在8500—9000元之間。

二,、獅子星號郵輪噸位,？

這艘名為“獅子星”號的豪華郵輪將成為上海港有史以來所接納的最大客輪。

由于“獅子星號”船體過于龐大,，因而不能像其它國外郵輪一樣靠泊位于黃浦江港區(qū)的上海港外虹橋國際客運(yùn)碼頭,，而只好“移師”水更深、岸更闊的外高橋集裝箱深水碼頭靠泊,，游客下船后再轉(zhuǎn)乘陸上大巴去上海市中心,。

據(jù)悉，這艘“獅子星”號豪華郵輪船長達(dá)268.6米,，吃水8.2米,，排水量達(dá)7.5萬噸，船上建筑高達(dá)13層,，簡直與一艘巨大集裝箱船舶不相上下,。此次“獅子星”號豪華郵輪開辟香港至上海航線尚屬第一次，共捎來了2000多位以香港人為主的游客,。游客們將上岸游覽上海,、蘇州等地，計劃于8月21日晚8時乘船返回香港,。整個游程約150多個小時,，其中單程海上航行時間約60個小時。

三,、15萬噸以上郵輪環(huán)游世界航線,？

有的，15萬噸以上郵輪環(huán)游世界航線是瑪麗王后二號

瑪麗王后二號創(chuàng)造了豪華郵輪建造史上多個第一，其噸位為15萬噸,，是有史以來噸位最大的郵輪,；而耗資達(dá)8億美元，也是全球造價最高的郵輪,；該船長345米,，長過3個足球場；高度為71.9米,，高過紐約的自由女神像,；最多載客數(shù)達(dá)到2620人，也是有史以來載客量最大的郵輪,。