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一、長江重慶航道工程局介紹,？

長江重慶航道工程局是隸屬于交通部的事業(yè)性施工單位,，現(xiàn)有在職職工1300多人，固定資產(chǎn)3.7億元,，擁有國家建設(shè)部頒發(fā)的港口與航道工程施工總承包特級,、市政公用工程施工總承包一級、河湖整治工程專業(yè)承包一級,、土石方工程專業(yè)承包一級以及測繪和設(shè)計甲級許可證等各類資質(zhì),，擁有大型挖泥船、鉆爆船,、拖輪,、鋪排船等水上施工設(shè)備和一大批岸機設(shè)備，具有航道,、航務(wù),、市政、路橋,、水利,、土石方等多種工程門類的施工能力。 注冊資本：21961萬人民幣

二,、有什么待遇和工作好些的航海類事業(yè)單位,，像航道局,，打撈局，港務(wù)局之類的,？

海事局和海關(guān)都有這樣的專業(yè)不過是公務(wù)員屬于公務(wù)員船員航道局待遇一般港務(wù)局就是一般的拖輪之類的

三,、什么是港使費？

船舶進出港口以及在港停泊期間,，因使用港口水域,、航道、泊位,、碼頭,、浮筒、錨地等,，裝卸和申請港口有關(guān)機構(gòu)提供的各項服務(wù),，如引航、拖輪等,，按規(guī)定要支付的各種費用，統(tǒng)稱為“港口使費”,，即“港口使用費”,。

四、萬噸巨輪進港為何用拖船,？

因為大型貨輪靠港的時候不可能急速停止,，沒有拖輪助航靠泊，會發(fā)生船舶與碼頭的碰撞,，即使碼頭有護炫,，也會造成水工結(jié)構(gòu)和輪船的破壞。因此,，萬噸以上貨輪靠港的時候,，進入港池以后必須熄滅動力，靠拖輪拖因靠泊,。

同時,，由于航道復(fù)雜，必須由熟悉航道走向和港池水深的引航員將大型貨輪從港外引至港內(nèi),，到達港池后,，再由多艘拖船協(xié)助，通過拖,、頂,、推等方式調(diào)整貨輪角度，緩慢靠泊碼頭,。

五,、什么是港口使費是什么意思,，什么叫，意思,，定義,，含義？

港使費,，英文簡稱PDA,，為船舶進出港口以及在港停泊期間，因使用港口水域,、航道,、泊位、碼頭,、浮筒,、錨地等，裝卸和申請港口有關(guān)機構(gòu)提供的各項服務(wù),，如引航,、拖輪等，按規(guī)定要支付的各種費用,，統(tǒng)稱為“港口使費”,，即“港口使用費”。

通常由船方承擔(dān),。

六,、西堠門大橋航行規(guī)定？

西堠門大橋是位于山東省青島市的一座跨海大橋,，其航行規(guī)定如下：

1. 航道高度限制：

該橋下部為通航孔,，限制航道凈空高度為42.5米。

2. 航道寬度限制：

該橋主橋?qū)挾葹?0米,，通航孔寬度為200米,。

3. 船舶通航限制：

根據(jù)《青島市河道管理辦法》，青島市海上航行水域內(nèi),，船舶總噸位達到3000噸及以上,、高度超過10米的船舶，必須向青島市交通運輸管理局港口部和西海岸新區(qū)管理委員會航務(wù)管理中心報備,。同時,，航行過程中必須遵守船舶安全管理規(guī)定，嚴(yán)格按照航行規(guī)定行駛,。

4. 航行安全注意事項：

在航行過程中需密切關(guān)注天氣和海況情況,，保持通訊暢通，并在通航前向當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸部門咨詢相關(guān)通航規(guī)定和注意事項,，以確保航行安全,。

七,、黃浦江通航最大噸位？

萬噸巨輪哦,，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強烈反差。站在陸家嘴江岸,，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時代穿越回來的巨響。

帶著這個疑問,，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河。

黃浦江全長僅約113公里,，和長江,、珠江、黃河等大河相比,，微不足道,，但是其通航能力，是相當(dāng)驚人的,。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米，而且很多地方超過500米,，對一條僅100多公里長的河來說，算是很寬了,。

第二是深度,，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪,，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路，僅供參考）,。

也就是說,，因為擁有優(yōu)秀的通航能力，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能,，沒有禁止貨船進出中心城區(qū),。

那么，同樣作為港口城市的廣州,，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢,？我了解到的原因有兩個。

第一是通航能力相對不足,，珠江出?？趯儆谌醭背隹?，淤泥沉降比較多，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難,，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個原因更重要，那就是：航道管制,。

據(jù)南方網(wǎng)報道,，早在2002年7月1日，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀,、天河與海珠之間的航道）將實施航道管制,，禁止大貨船出入，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑,，不再具備物流功能,。

而途徑廣州的貨船，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道）,，增加航程約4公里,。

簡而言之，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對上海多了一個備份,，即使把前航道管制，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航,。

所以，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋,、能作為純粹的旅游和悠閑水域,，受益于珠三角特殊的地理因素。