1. 海洋運(yùn)輸保險合同

保險調(diào)解協(xié)議書范本

　　甲方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　代理人：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿律師事務(wù)所律師

　　乙方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿公司＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿支公司

　　甲方訴乙方機(jī)動車輛保險合同糾紛一案,，現(xiàn)甲乙雙方本著自愿公平的原則，經(jīng)友好協(xié)商達(dá)成本和解協(xié)議,，共同遵照執(zhí)行。

　　第一條

　　乙方確定甲方的機(jī)動車輛保險定損額為＿＿＿＿＿＿＿＿元人民幣（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿）,。因甲方無法提供病歷，加扣醫(yī)療費(fèi)用的ｘ％,，同時因甲方投保車輛系第二次出險,，也須加扣相應(yīng)金額的ｘ％。最后確定實(shí)際賠付金額為＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿元人民幣（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿）,。乙方在收到甲方符合理賠條件的有關(guān)票證之日（全套理賠票證原件已交付乙方）起10個工作日內(nèi)一次性支付,。

　　第二條

　　甲方在收到上述第一條所述賠款＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿元人民幣后，2個工作日內(nèi),，向＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿縣人民法院撤回起訴,。訴訟費(fèi)用由甲方承擔(dān)，與乙方無關(guān),。

　　第三條

　　有關(guān)甲方出險車輛的全部殘值由乙方收回,，甲方保證不得短少，否則扣減本協(xié)議第一條約定的相應(yīng)的賠付金額,。

　　第四條

　　本協(xié)議簽訂履行后,，甲乙雙方無其他爭執(zhí)。

　　本協(xié)議一式兩份,，甲乙雙方各執(zhí)一份,。經(jīng)雙方代表簽字或蓋章后即生效。

　　甲方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　乙方：＿＿＿＿＿＿＿公司＿＿＿＿＿＿支公司

　　代理人：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿年＿＿＿＿＿月＿＿＿＿＿日?。撸撸撸撸撸撸撸撸吣辏撸撸撸撸咴拢撸撸撸撸呷?/p>

　　二,、保險的種類

　　保險主要包括政策性保險與商業(yè)保險。政策性保險一般有社會福利性質(zhì),，甚至帶有強(qiáng)制性,，主要有社會保險、機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險（交強(qiáng)險）等,。商業(yè)保險顧名思義就是商業(yè)性質(zhì),，不具有強(qiáng)制性，這個時候的保險就是一種金融產(chǎn)品,，主要包括人身保險和財產(chǎn)保險,。

　　商業(yè)保險大致可分為：財產(chǎn)保險、人身保險,、責(zé)任保險,、信用保險、津貼型保險,、海上保險,。

　　大類別按照保險保障范圍分類，小類別按照保險標(biāo)的的種類分類,。

　　按照保險保障范圍分為：人身保險,、財產(chǎn)保險、責(zé)任保險,、信用保證保險,。

　　1、火災(zāi)保險是承保陸地上存放在一定地域范圍內(nèi),，基本上處于靜止?fàn)顟B(tài)下的財產(chǎn),，比如機(jī)器、建筑物,、各種原材料或產(chǎn)品,、家庭生活用具等因火災(zāi)引起的損失。

　　2,、海上保險實(shí)質(zhì)上是一種運(yùn)輸保險,，它是各類保險業(yè)務(wù)中發(fā)展最早的一種保險，保險人對海上危險引起的保險標(biāo)的的損失負(fù)賠償責(zé)任,。

　　3,、貨物運(yùn)輸保險是除了海上運(yùn)輸以外的貨物運(yùn)輸保險，主要承保內(nèi)陸,、江河,、沿海以及航空運(yùn)輸過程中貨物所發(fā)生的損失,。

　　4、各種運(yùn)輸工具保險主要承保各種運(yùn)輸工具在行駛和停放過程中所發(fā)生的損失,。主要包括汽車保險,、航空保險、船舶保險,、鐵路車輛保險,。

　　5、工程保險承保各種工程期間一切意外損失和第三者人身傷害與財產(chǎn)損失,。

　　6,、災(zāi)后利益損失保險指保險人對財產(chǎn)遭受保險事故后可能引起的各種無形利益損失承擔(dān)保險責(zé)任的保險。

　　7,、盜竊保險承保財物因強(qiáng)盜搶劫或者竊賊偷竊等行為造成的損失,。

2. 海洋運(yùn)輸保險合同有效嗎

　　在財產(chǎn)保險中，遠(yuǎn)洋船舶航程保險的保險期限確定的依據(jù)是承保風(fēng)險的空間限制,?！　≡谪浳镞\(yùn)輸保險和船舶保險中，保險期限實(shí)際是一個空間范圍,?！　±纾覈Ｉ线\(yùn)輸貨物保險的保險期限的確定依據(jù)是“倉至倉條款”,，即保險人對被保險貨物所承擔(dān)責(zé)任的空間范圍是從貨物運(yùn)離保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止;在遠(yuǎn)洋船舶航程保險中,，保險期限以保單上載明的航程為準(zhǔn)，即自起運(yùn)港到目的港為保險責(zé)任的起訖期限,。

3. 海上貨物運(yùn)輸保險合同

承運(yùn)商,，即承運(yùn)人，是指訂立水上貨物或旅客運(yùn)輸合同或者實(shí)際執(zhí)行其中全部或一部分運(yùn)輸?shù)囊环疆?dāng)事人,。

在我國，承運(yùn)人是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人,，他不一定實(shí)際參與運(yùn)輸過程,；而運(yùn)輸商可以理解為實(shí)際承運(yùn)人，是指接受承運(yùn)人委托,，從事貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌恕?/p>

參見《海商法》第42條。

4. 海上運(yùn)輸保險合同

1,、MBL是由船公司出具的提單,，俗稱“海單”，安全性最高,，但是由于貨代出海單的話沒有什么利潤,，所以一般貨代不出海單。

2、HBL就是貨代出的提單,，簡稱“貨代單”,，一般情況下都是出貨代單的。

拓展資料

1,、國際海上貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)人按照海上貨物運(yùn)輸合同的約定,，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，以收取運(yùn)費(fèi)作為報酬,，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一國港口運(yùn)送至另一國港口的行為,。

2、國際海運(yùn)（International Ocean Freight）是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?

5. 海洋運(yùn)輸保險合同范本

如果簽訂的合同要求CIF價格條款,，則保險費(fèi)包含在商品價格內(nèi)

6. 海運(yùn)貨物保險合同

出單方（Issuer）

出單人的名稱與地址,，應(yīng)與發(fā)票的出單方相同。在信用證支付方式下,，此欄應(yīng)與信用證受益人的名稱和地址一致,。

投保人名稱、地址,、郵編,、聯(lián)系人、電話,、電子郵箱等

填投保人公司相關(guān)英文資料（與公司基本資料相符）,。

被保險人名稱、電話

填被保險人（通常為進(jìn)口商）公司英文名稱與電話（與公司基本資料相符）,。

信用證號

填列信用證號碼,，若不是信用證方式付款，本項(xiàng)留空,。

發(fā)票號

填寫此批貨物的發(fā)票號碼,。如果是出口商投保，填商業(yè)發(fā)票號,；如果是進(jìn)口商投保,，本欄無需填寫。

標(biāo)記

此欄參照合同中的“Shipping Mark”填寫,。嘜頭即運(yùn)輸標(biāo)志,，既要與實(shí)際貨物一致，還應(yīng)與提單一致,，并符合信用證的規(guī)定,。如信用證沒有規(guī)定,，可按買賣雙方和廠商訂的方案或由受益人自定。無嘜頭時,，應(yīng)注“N/M”或“No Mark”,。如為裸裝貨，則注明“NAKED”或散裝“In Bulk”,。如來證規(guī)定嘜頭文字過長,，用“/”將獨(dú)立意思的文字彼此隔開，可以向下錯行,。即使無線相隔,，也可酌情錯開。

包裝數(shù)量

填寫貨物的總包裝件數(shù),，如：1CARTON,、200CARTONS。（請注意單位的單復(fù)數(shù)）

保險貨物項(xiàng)目

填寫貨物名稱,，如有多種貨物,，以分號隔開。

裝載運(yùn)輸工具

海運(yùn)方式下填寫船名,，空運(yùn)方式下填寫航班號,。

起運(yùn)日期

填寫預(yù)計起運(yùn)日期，格式可參照合同日期,。

賠付地點(diǎn)

嚴(yán)格按照信用證規(guī)定打制,；如來證未規(guī)定，則應(yīng)打目的地或目的港,。如信用證規(guī)定不止一個目的港或賠付地,，則應(yīng)全部照打。

啟運(yùn)港

按合同或信用證填寫,。

轉(zhuǎn)運(yùn)港

按實(shí)際情況填寫,，如沒有則不填。

目的港

按合同或信用證填寫,。

7. 海上貨物運(yùn)輸保險合同的轉(zhuǎn)讓

1,、承運(yùn)人：就是承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的人，如船公司vocc,，無船承運(yùn)人nvocc，前者是實(shí)際的運(yùn)輸人,，后者是貨代公司的一個升華,，就是向中國交通運(yùn)輸部財務(wù)司繳納了80萬的保證金，做過備案的,，可以簽發(fā)海運(yùn)的提單,，是沒有船的承運(yùn)人,，和船公司的責(zé)任一樣。

貨交承運(yùn)人：是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人,，并辦理了出口清關(guān)手續(xù),，即完成交貨。需要說明的是,，交貨地點(diǎn)的選擇對于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會產(chǎn)生影響,。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨,，若賣方在任何其他地點(diǎn)交貨,，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式,，包括多式聯(lián)運(yùn),。

2、提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船,，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證,。(《海商法》第71條）

提單的三大作用：

1、貨物收據(jù),。

對于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人,，提單具有貨物收據(jù)的功能。承運(yùn)人不僅對于已裝船貨物負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù),，而且根據(jù)托運(yùn)人的要求,，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運(yùn)人掌管之下,，承運(yùn)人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運(yùn)提單”的義務(wù),。所以，提單一經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā),，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)接管,。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類,、數(shù)量,、標(biāo)志、外表狀況,，而且還證明收到貨物的時間,，即貨物裝船的時間。本來,，簽發(fā)提單時,，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船,。但是,，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方,，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件,，因此,，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。

2,、物權(quán)憑證,。

對于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能,。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物,，而承運(yùn)人只要出于善意，憑提單發(fā)貨,，即使持有人不是真正貨主,，承運(yùn)人也無責(zé)任。而且,，除非在提單中指明,，提單可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移,，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓,。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移,，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移,。即使貨物在運(yùn)輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方,，只能由買方向承運(yùn)人提出賠償要求,。

3、海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件,。

提單上印就的條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利,、義務(wù)，而且提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù),，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸合同,。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物,，約束承托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方擬定的,；它履行在前，而簽發(fā)在后,，早在簽發(fā)提單之前,，承運(yùn)人就開始接受托運(yùn)人托運(yùn)貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。所以，與其說提單本身就是運(yùn)輸合同,，還不如說提單只是運(yùn)輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前,，承托雙方之間已存在運(yùn)輸合同,，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事,；但如果事先沒有任何約定,，托運(yùn)人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身,。雖然由于海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，決定了托運(yùn)人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同,，所以不論提單持有人是否在提單上簽字,，提單條款對他們都具有約束力。

3,、在索賠條款中應(yīng)明確下列三個內(nèi)容：

1.索賠期限

索賠須在準(zhǔn)據(jù)法規(guī)定的期限或合同約定的期限內(nèi)作出,，逾期則可以被認(rèn)為是受損害人放棄要求對方賠償損失．違約方亦有權(quán)依據(jù)對方逾期未提出賠償損失請求的事實(shí)拒絕其過后提出的任何請求。

2.索賠依據(jù)

該依據(jù)須有兩個,。即事實(shí)上的依據(jù)和法律上的依據(jù)．所謂事實(shí)上的依據(jù)就是指當(dāng)事人在提出索賠請求時須提供對方違約的證據(jù),，此證據(jù)須是確鑿有效，一般雙方在合同中明確規(guī)定,；所謂法律上的依據(jù)是指受害方在提出索賠的時間,、舉證、要求補(bǔ)救的方法或要求賠償?shù)慕痤~都必須符合責(zé)任方國家法律的規(guī)定或國際公約的規(guī)定,、或者符合國際慣側(cè)的精神,。

3.索賠方式

(1)異議與索賠(Discre pancy and Claim)條款是針對賣方交貨的品質(zhì)、數(shù)量或包裝不符合同規(guī)定而訂立的,，例如：買方對于裝運(yùn)貨物的任何異議,，必須于貨物運(yùn)抵提單所列明的目的港30天內(nèi)提出，并須提供經(jīng)賣方認(rèn)可的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)報告,。如果貨物已經(jīng)過加工,，買方即喪失索賠權(quán)利。屬于保險公司或輪船公司責(zé)任范圍的索賠,，賣方不予受理,。

(2)罰金(Penalty)條款與“異議與索賠”條款的不同之處在于，罰金條款僅適用于賣方延期交貨或買方延期接貨,，并在條款中規(guī)定了罰金的計算方法,。例如：賣方不能如期交貨，在賣方同意由付款行從議付的貨款中或從買方直接支付的貨款中扣除罰金的條件下,，買方可同意延期交貨,。延期交貨的罰金不得超過延期交貨部分金額的5%,。罰金按每7天收取延期交貨部分金額的0．5%．不足7天按7天計算。如賣方未按合同規(guī)定的裝運(yùn)期交貨超過l0周時,，買方有權(quán)撤銷合同,，并要求賣方支付上述延期交貨罰金。