1. 海洋運輸中的運費噸( )

一般快遞運費的計算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價格+首重價格=快遞的運費?？爝f件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同，在表中查出首重價格和續(xù)重價格后,，根據(jù)快遞運費計算公式,，就能計算出快遞件的運費。

運費,，是指在海上或者陸地運輸中,，托運人、承租人或其他有關方對承運人提供的運輸服務所支付的報酬,。有多種分類：按支付時間分,，有預付運費和到付運費,；按航程分，有直航運費,、轉船運費,、一程運費和二程運費；按運費限額分,，有最低運費和最高運費等,。

　　較多情況下，快遞是按重量計費,，以毛重為總的重量,，以KG為計量單位。不同的省份會收取不同的運費價格,，會有首重價格和續(xù)重價格,。例如，快遞件是5KG,，寄到江蘇,，首重價格1KG是6元，續(xù)重價格1KG是3元,。那么,，這個快遞的運費按照公式計算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元。

2. 海洋運費的計費標準

大家好,，今天我們就把進出口貿易完整交易流程來捋一捋,。

首先出口前準備階段：

我們要整理出口資源,辦理商標注冊，選擇國外銷售市場,，指定出口商品營銷方案,，開展廣告宣傳，尋找貿易伙伴建立銷售渠道,。

第二：對外洽談,，建立業(yè)務關系(Establish the business relationship)：

給潛在客戶發(fā)送預建立貿易關系的電子郵件。

郵件內容注意：

1.公司介紹簡明扼要,，突出特點,。

2.有針對性的介紹產(chǎn)品，可就品牌產(chǎn)品進行較詳細的描述,。

3.郵件避免生硬,，平淡。

4.結尾應起到激勵對方盡快作出回復的效果,。

第三：詢盤（Enquiry):

客戶發(fā)郵件來詢問某產(chǎn)品的價格,，里面包含需要報價的貿易術語 。

第四：報價核算(Quotation checking)：

實際成本+國內發(fā)生的費用（如包裝費,，倉儲費,，內陸費,，報關費，單證費,，港雜費,，商檢費，業(yè)務費用,，其他費用）+海洋運費（如果是我們賣方承擔的話）+利潤-退稅

第五：發(fā)盤（Offer)也稱報價：

發(fā)郵件給客戶,，列明交易的條件，回復客戶的 提問的價格和提出的條件,。

第六：還盤（Counter Offer)：

客戶發(fā)郵件過來還價,。

第七：還價核算（Bargain)：

重新核算價格，看是否有降低的空間,。

第八：接受或簽訂合同（Sign A Contract）：

接受客戶的價格,，并把形式發(fā)票發(fā)給客戶，代表接受客戶的價格和條款,。

第九：審核信用證（L/C Inspection)：

仔細與合同核對,，并查看是否有軟性條款或陷阱條款。

第十：修改信用證（L/C Amendment)：

一旦發(fā)現(xiàn)問題,，一定第一時間跟客戶去溝通做及時處理,。

第十一：托運訂艙（Chartering)：

根據(jù)合同或信用證上的裝運條款發(fā)訂艙委托書給貨代幫忙安排訂艙。

第十二：投保裝船（Insurance/Shipment）：

根據(jù)價格術語,，對商品進行投保,，在裝貨期限之前發(fā)運貨物。

第十三：報關（Customs Clearance)：

將海關需要的單據(jù),，單證準備好通過貨代或代理報關公司代理申報,、然后海關對貨物進行查驗,、海關開出稅單收取關稅,、最后放行。

第十四：交單結匯（Documents/Payment)：

一）．采用L/C（信用證）收匯的,，應在規(guī)定的交單時間內,，備齊全部單證，并嚴格審單,，確保沒有錯誤,，才交銀行議付。

二）．采用T/T（電匯）收匯的,，在取得提單后馬上傳真提單給客人付款,，確認收到余款后再將提單正本及其他文件寄給客人。

三）．如果T/T收匯（電匯）的,，要求收全款才能做柜的,，要等收款后再安排拖柜,。拿到提單后可立即寄正本提單給客人。

最后：業(yè)務善后（Disputes Dealing)

一）每單出口業(yè)務在完成后要及時做登記,，包括電腦登記及書面登記,，便于以后查詢，統(tǒng)計等,。

二）所有的文件,、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。

三）單證員平時應注意收集運價變動,，船期,，航線，等信息,，為業(yè)務員報價提供幫助,。

以CIF為例：

篇幅有限，更多外貿技巧可以加我,。

3. 海洋多少噸

2018年10月,，港珠澳大橋建成通車，被譽為“新的世界七大奇跡之一”,，創(chuàng)下多項世界之最,。港珠澳大橋的沉管隧道長6.7公里，在海底埋深20米,，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,。這么復雜的工程是怎么完成的呢？

每節(jié)沉管重8噸相當于一艘航空母艦

港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)沉管組成,，每節(jié)沉管重8萬噸左右,，與航母同等。長180 米,、高11.4 米,，中間穿行6個車道，并且置有一條裝有排煙,、通訊,、供水等設備的安全通道。如何把一個個“航空母艦”銜接起來,，還不能漏水,，這就是建造時了不起的地方。

最初,，中國工程師并不具備這方面的經(jīng)驗與技術,，只能求助于荷蘭一家公司，然而該公司要價1.5億歐元,，遠遠超出了工程預算,。中國工程師只能自力更生,，在幾乎沒有參考資料的情況下，克服世界級技術高峰,。最后,，工程師選定了“工廠法”，需拿出10個億建一個預制廠,，用于島隧預制件的正式生產(chǎn),。

廠址選在桂山最靠近大橋海面的一個小島——牛頭島，而島上所需的一切都得從27公里外的總營地通過船艇運達,，連喝的每一滴水都得靠岸上運來,。上島的所有施工人員，完成工程前不能再下島,，除非有特殊又特殊的情況,。300余天，數(shù)百人,，在1平方公里的山體與海岸線上,，建起了一座世界最先進的海洋沉管預制廠,。

海中人工島大鋼圓筒來自上海

“上海的外環(huán)隧道就是沉管隧道，建成貫通后是當時中國最長最復雜的沉管隧道工程?！敝袊唤ǜ壑榘拇髽驆u隧工程項目總經(jīng)理部副總經(jīng)理羅東說,，大橋,，大家很熟悉,，我國最早的跨海大橋就是上海的東海大橋。港珠澳大橋可以說是外環(huán)沉管隧道和東海大橋的升級版,。從東海大橋到杭州灣大橋,、膠州灣大橋，中國人建造的大橋一次次升級,。

港珠澳大橋沉管隧道,，不僅需要在松軟地基上建成當今世上最長、埋深最大的海底沉管隧道,，還要在水深10余米且軟土層厚達幾十米的深海中建造兩個人工島,，實現(xiàn)海中橋隧轉換銜接。很重要的一環(huán),，就是要以最快速度在海中建起兩個離岸人工島。

如果按照傳統(tǒng)辦法,，也可以完成任務,，但工期就難保證。羅東說,，于是我們想出用大直徑鋼圓筒圍成人工島,。簡單來說,，就是以大的鋼圓筒止水圍島，島內填入砂料并加固地基,，圓筒外再用混凝土塊體等加固防護,，最后，堅實的人工島“拔海而起”,。

這個大直徑鋼圓筒就是在上海長興島制造的,。“直徑22米,、高度相當于18層樓高的120個大圓筒,，為完成任務，上海本土企業(yè)振華重工動員大量老工匠’重上戰(zhàn)場’,，他們手持火焰熊熊的焊槍,，將一塊塊近半個足球場大的鋼板曲卷并焊接成工程所需的巨型鋼筒?！绷_東回憶道,。

大圓筒制造好了，如何運到1600多公里外的珠海,？這又是一個難關,。為了運輸這些巨型鋼筒，先要造船,。造好以后,，船老板不敢出海，因為這些直徑22米,，高50米的鋼圓筒立在船上時,，完全遮擋住了船舶駕駛室的視野。為了將這些鋼鐵“巨人”安全運送到1600公里之外的海上施工現(xiàn)場,，全靠GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng),。120個大鋼筒，第一船裝了一個,，之后每次運送八個,。

4. 海洋運費中的運費噸

1、公路運輸?shù)某杀緲嫵桑?/p>

車輛折舊,、車輛養(yǎng)路費,、保險費、油耗,、過路過橋費,、停車費、裝卸費、修理保養(yǎng)費,、工資等,。

2、鐵路運輸?shù)某杀緲嫵桑?/p>

車輛折舊,、車輛保養(yǎng)費,、保險費、油耗,、裝卸費,、管理費、工資等,。

3,、航空運輸?shù)某杀緲嫵桑?/p>

飛機折舊、飛機維護費,、保險費,、油耗、機場費,、管理費,、裝卸費、工資等,。

4,、水路運輸?shù)某杀緲嫵桑?/p>

船舶折舊、船舶維修費,、保險費,、油耗、裝卸費,、管理費,、工資等。

5,、管道運輸?shù)某杀緲嫵桑?/p>

管道維修保養(yǎng)費,、裝卸費、管理費,、工資等,。

5. 海洋運輸中的計費噸

程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算,；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）,。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離,，貨物種類,，裝卸率,，港口使用,，裝卸費用劃分和傭金高低有關,。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付,，均須訂明,。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期,?！　∫弧⒀b卸費用的劃分法： 　?。?）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”,。 　　（2)船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時,，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔,。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸,，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT,，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）,。 　?。?）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件。 　?。?）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。 　　二、集裝箱海運運費 　　目前,，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟,。基本上分為兩個大類,，一類是襲用件雜貨運費計算方法,，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）,。 　　1.件雜貨基本費率加附加費： 　?。?）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位,，多數(shù)航線上采用等級 　　率,。 　　（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外,，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有 　　的附加費,。 　　2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位,，常用于集裝箱交貨 　　情況，即CFS-CY或CY-CY條款,，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式： 　?。?）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對、不計貨量（在重要限額 　　內）統(tǒng)一收取的運價,。 　?。?）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率， 　　裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣,，仍是1-20級,，但是集裝箱貨物的費 　　差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸,，高價貨集裝箱低 　　傳統(tǒng)運輸,；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價,?？梢姡竟膭钊? 　　把高價貨和體積貨裝箱運輸,。在這種費率下,，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù) 　　物名稱查得等級,，計算標準,，然后去套相應的費率，乘以運費噸,，即得運費,。 　　（3）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率,。 　本文來源：根據(jù)網(wǎng)絡新聞整理綜合,，僅供參考！找船小管家溫馨提示：如需轉載,，請注明來源,。如有其他需求，請聯(lián)系我們（微信號：zhao-chuan-com）,。

6. 海洋運輸中的計費噸( )

WM算法一般由三個表構成,，SHIFT，HASH,，PREFIX,。

SHIFT表就相當于BM算法中的壞字符表，其構建過程有如下幾點需要關注

我們對模式集合中所有模式的前m個字符構建SHIFT表,，其中的m,，是模式集合中最短模式的長度值,。

對于字符塊的長度B的選擇，我們一般選擇2,，3個字節(jié),。

在構建SHIFT表的時候，對一個模式p的前m個字符,，我們要處理其所有長度為B的子串,，并填充對應的SHIFT值,，假設字符塊大小為B,，當前字符快的尾字符與模式前綴的末尾距離為n，則SHIFT[p]=n,。以模式abcdefgh為例,，假設要處理其前6個字符構成的子串，那么SHIFT[ab]=4,，SHIFT[bc]=3,，SHIFT[cd]=2，SHIFT[de]=1,，SHIFT[ef]=0都要加入SHIFT表中,。

如果多個模式串前綴，或者同一模式前綴中,，有相同的字符塊,，則保留其中SHIFT值的最小者。比如模式串p1 = abcab,，p2=dcabe,，其中對于塊ab可以計算出三個SHIFT值3，1,，0,，這里我們需要保留SHIFT[ab]=0。

HASH表就是對應字符塊B,，所有SHIFT[B]=0的模式與B的映射關系,。比如模式串a(chǎn)bcde，bcbde,，對于塊de,，他們的SHIFT值都是0，所以他們都由de索引,。

實際上,，在WM算法中，是可以沒有PREFIX表的,，但是對于字母文字來說,，可能存在多個模式由一個字符塊共同索引的情況,，如上例，如果存在10個最末兩個字符為de的模式串的話,，那么在目標串中檢索出de組合之后,，要用當前的子串逐個嘗試匹配這10個模式串，對于算法效率影響很大,。所以WM算法同時截取了模式串的一個長度為2或者3的前綴,，構建PREFIX表。在執(zhí)行中綴查找的基礎之上,，再執(zhí)行前綴查找,，縮小備選模式集，提高匹配效率,。如上例,，abcde，bcbde,，有共同的字符塊de,，使得SHIFT[de]=0，如果沒有PREFIX表,，就需要將游標向前移動5位,，然后逐一嘗試匹配這兩個備選模式，如果有了PREFIX表,，我們就可以用兩個模式的前綴ab,，bc再執(zhí)行一次索引，一般情況下SHIFT值相同,，PREFIX也相同的模式串比例很小,，本例中二者的前綴是不同的，索引之后就只剩下一個備選模式,，此時執(zhí)行一次字符串比較即可判斷當前位置是否發(fā)現(xiàn)了匹配模式,。