1. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2017年8月,，中核海洋核動力發(fā)展有限公司在上海正式成立,。中核海洋作為中國核工業(yè)集團有限公司旗下核電板塊的成員單位,，由中國核能電力股份有限公司、聯(lián)合上海國盛（集團）有限公司,、江南造船（集團）有限責任公司,、上海電氣集團股份有限公司、浙江浙能電力股份有限公司共同出資設(shè)立,。  

  中核海洋以核工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為己任,，秉持核工業(yè)優(yōu)良傳統(tǒng)，弘揚“四個一切”核工業(yè)精神,，以核電工程建設(shè)及生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗為根基,，促進傳統(tǒng)精髓與創(chuàng)新發(fā)展深度融合、助推中國核電規(guī)?；?、標準化、國際化戰(zhàn)略落地,。

2. 海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告

黨的十八大報告首次完整提出了中國海洋強國戰(zhàn)略的四個方面的內(nèi)容,，即我國應“提高資源開發(fā)能力、發(fā)展海洋經(jīng)濟,、保護生態(tài)環(huán)境,、堅決維護國家海洋權(quán)益，建設(shè)海洋強國”,。這些構(gòu)成了中國海洋強國戰(zhàn)略的基本內(nèi)容。其中提高資源開發(fā)能力,、發(fā)展海洋經(jīng)濟,，是我國建設(shè)海洋強國的基本手段和具體路徑，而保護生態(tài)環(huán)境,、堅決維護國家海洋權(quán)益,，是建設(shè)海洋強國的重要目標。

3. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn)。如果IMO不能就各國政府批準的指導方針達成共識,，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導致環(huán)境惡化，空氣污染會導致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準,。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復正常，對燃料的需求將增加,。這將導致新燃料價格變動,。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行,，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP），可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始,，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效,，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風險,，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

4. 海洋經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

　　《聯(lián)合國海洋公約》對內(nèi)水,、領(lǐng)海、臨接海域,、大陸架,、專屬經(jīng)濟區(qū)（亦稱“排他性經(jīng)濟海域”簡稱：EEZ）、公海等重要概念做了界定,，對當前全球各處的領(lǐng)海主權(quán)爭端,、海上天然資源管理、污染處理等具有重要的指導和裁決作用,。

5. 我國海洋產(chǎn)業(yè)的趨勢

　　國家對于海洋科學采取積極支持發(fā)展的政策,，也大力發(fā)展海洋科學的教育,。

如今海洋科學專業(yè)的畢業(yè)生一般采取自主擇業(yè)、雙向選擇的就業(yè)政策,。當下隨著行業(yè)的發(fā)展,，如今該專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)狀況較佳，特別是海洋資源開發(fā),、海水養(yǎng)殖,、海洋生物醫(yī)藥、海上運輸,、海洋油氣開發(fā)和食品工業(yè)等部門吸收人才最多,。近幾年，我國在海洋科學上取得了巨大的成績,，尤其是在海洋資源利用,、海底石油勘測、海產(chǎn)品生產(chǎn)等方面,，已經(jīng)達到世界領(lǐng)先地位,。因此本專業(yè)就業(yè)形勢良好，由于本專業(yè)工作環(huán)境的特殊性和國家的政策傾斜,，從業(yè)人員的收入狀況良好,，且有持續(xù)增加趨勢，特別是本專業(yè)的高級人才供不應求,，所以行業(yè)制定優(yōu)惠政策以吸引人才,。　　就業(yè)方向 　　海洋科學家——研究有關(guān)海洋各種現(xiàn)象的演變規(guī)律,； 　　海洋預報員——提供海洋天氣和海浪預報服務,； 　　海洋污染專家——研究海洋污染物運動和變化規(guī)律； 　　海洋導航員——開展航海氣象等導航工作,。

6. 海洋的發(fā)展現(xiàn)狀

每年大約有30億噸的鹽分被帶進海洋,，海洋表面有大量水分蒸發(fā)，收入的鹽類不能隨水蒸氣升空,,，只得留在海洋之內(nèi),海洋就變得又苦又咸了,。

每年大約有30億噸的鹽分被帶進海洋。海洋是地球上最廣闊的水體的總稱,。地球表面被各大陸地分隔為彼此相通的廣大水域稱為海洋,，海洋的中心部分稱作洋，邊緣部分稱作海,，彼此溝通組成統(tǒng)一的水體,。地球上海洋總面積約為3.6億平方公里，約占地球表面積的71%，平均水深約3795米,。海洋中含有十三億五千多萬立方千米的水,，約占地球上總水量的97%,，而可用于人類飲用只占2%,。

世界各大海洋的海水所含的鹽分各處不同，平均約為3.5%,，這些溶解在海水中的無機鹽,，最常見的是氯化鈉，即日用的食鹽,。有些鹽來自海底的火山,，但大部分來自地殼的巖石。巖石受風化而崩解,，釋出鹽類,，再由河水帶到海里去。每年大約有30億噸的鹽分被帶進海洋,。

海洋是地球上決定氣候發(fā)展的主要的因素之一,。海洋本身就是地球表面最大的儲熱體。海流是地球表面最大的熱能傳送帶,。海洋與空氣之間的氣體交換（其中最主要的有水汽,、二氧化碳和甲烷）對氣候的變化和發(fā)展有特別大的影響。