1. 海洋保險費

　　國際海洋運輸保險單保險金額一般是按照貨值加成10%,，也就是貨值*110%,。單保險金額=貨值*（1+10%）?！　∑胀▏鴥蓉浳镞\輸保險的保險金額確定采用定值保險的方法,，保險金額可由被保險人和保險人雙方具體協(xié)商確定,。一般可按離岸價,、到岸價和目的地市價確定保險金額,。大多數(shù)財產保險公司的國內水路、陸路貨物運輸保險的保險金額是按照到岸價確定的。到岸價是指貨物起運地的銷售價加上到達目的地的各種運雜費,；目的地市價是被保險人在目的地的貨物銷售價,。

2. 海洋保險險別

要知道fpa和wpa誰的保障范圍更大，首先要了解它們的特點,。

fpa-from Particular Average即平安險,。

wpa-Average or With Particular Average水漬險,。

這是國際貿易中海洋運輸保險兩個基本險種,，區(qū)別如下:

fpa（平安險）：保險公司對平安險的責任范圍如下：

1.被保險貨物在運輸途中由于惡劣天氣、自然災害造成整批貨物的 全損或推定全損,。2.由于運輸工具遭受意外事故造成貨物的全損或部分損失,。

3.在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失,。

4.在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全損或部分損失,。5.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用,，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限,。 

6.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港,、避難港由于卸貨,、存?zhèn)}及運送貨物所產生的特別費用。7.共同海損的犧牲,、分攤和救助費用,。

8.運輸契約訂有"船舶互撞責任條款"，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失,。

而wpa(水漬險)的責任范圍除了包括上列“平安險”的各項責任外,，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失,。 

wpa(水漬險)-自然災害+意外事故,，導致貨物被水淹沒，引起貨物的損失,。 

注意：水浸引起貨物的直接損害保險公司才會賠,，間接原因的話一般是不賠償?shù)?/p>

綜上所述，wpa(水漬險)的保障范圍是大于fpa(平安險)的保障范圍,。

3. 海洋保險費怎么算

海洋貨運保險的保費計算：

是以貨物的保險金額為基礎,，按一定保險費率計算出來的。

公式：

保險費＝保險金額×保險費率。

如,，按CIF（成本加運費,、保險費到岸價）加成投保，公式為：

保險費＝CIF（1＋保險加成率）×保險費率,。

在已知CFR價格的條件下保險費可以按以下方法計算：CFR（成本加運費）CFR ×(1+保險加成率）

保險費＝CIF價格-CFR價格=－－－－－－－－－－－－－－×保險費率1－（1＋加成率）×保險費率

海運保險 ：

海運保險是指專門為海上運輸設立的貨物運輸過程中涉及載運貨物財產損失的保險,。海運保險一般由承運人負責購買，也可以由委托方根據需要單獨購買,。保險類別有平安險,、水漬險及一切險。

責任范圍：

本保險分為平安險,、水漬險及一切險三種,。

平安險：

本保險負責賠償:

1）被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、洪水自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。當被保險人要求賠付推定全損時,，須將受損貨物及其權利委付給保險公司。被保險貨物用駁船運往或運離海輪的,，每一駁船所裝的貨物可視作一個整批,。推定全損是指被保險貨物的實際全損已經不可避免，或者恢復,、修復受損貨物以及運送貨物到原訂目的地的費用超過該目的地的貨物價值,。

2） 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁,、沉沒,、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失,。

3）在運輸工具已經發(fā)生擱淺、觸礁,、沉沒,、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電,、海嘯等自然災害所造成的部分損失。

水漬險：

除包括上列平安險的各項責任外,，本保險還負責被保險物由于惡劣氣候,、雷電、海嘯、地震,、洪水自然災害所造成的部分損失,。

一切險：

除包括上列平安險和水漬險的各項責任外，本保險還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失,。

4. 海洋運輸保險

基本險除外責任：

除外責任指保險不予負責的損失或費用,，一般都有屬非意外的、非偶然性的或須特約承保的風險,。為了明確保險人承保的責任范圍,，中國人民保險公司《海洋運輸貨物保險條款》中對海運基本險別的除外責任有下列五項：

　　1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失;

　　2)恪地發(fā)貨人責任所引起的損失;

　　3)在保險責任開始前，被保險貨物已以存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失;

　　4)被保險貨物的自然損耗,、本質缺陷,、特性以及市場跌落,、運輸延遲所引起的損失和費用;

　　5)戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任及其險外責任,。

　　溫馨提醒：如果您需要購買貨物保險，可以到“易物流保險超市”投保,。

5. 海洋運輸保險費的計算

在全球國際貿易中,，貨物運輸是最重要的環(huán)節(jié)之一，其中有80％的貨物進出口是依靠海洋運輸來完成的,。而以海洋運輸貨物保險為核心的國際運輸貨物保險,，作為支持國際貨物貿易和國際航運業(yè)及風險管理的手段，對于國民經濟的發(fā)展,，尤其是外向型經濟的發(fā)展至關重要,。

為了適應對外貿易的發(fā)展，各國都設有國際運輸貨物保險機構,，并制訂了相應的保險條款,。海洋運輸貨物保險條款是指保險人或保險公司在其保險單內所載明的，明確規(guī)定投保人與保險人之間的權利與義務,，即賠償?shù)呢熑畏秶?、除外責任、保險期限及其他有關事項的條款,。在我國國際貿易實踐中,，進出口貨物的保險一般要求采用“中國保險條款”(chinainsuranceclauses，簡稱cic),。但隨著我國對外經濟貿易的發(fā)展,，目前，在我國企業(yè)以cif價格條件對外出口時,，有些外商也常會要求采用國際保險市場上通用的英國倫敦保險協(xié)會所制定的“協(xié)會貨物條款”（institutecargoclauses,，簡稱icc）進行投保。為了達成交易，我國出口企業(yè)一般都予以接受,。因此我們有必要對cic與icc險別的責任范圍進行比較,，這樣既有助于我們掌握各種險別的精神實質，也有助于我們在工作中做好投保的選擇,。

一,、倫敦保險協(xié)會貨物保險條款概述

倫敦保險協(xié)會貨物保險條款是根據1906年英國《海上保險法》和1779年英國國會確認的“勞埃德船、貨保險單價格”所制訂,，經多次修改后于1963年1月1日定型為“協(xié)會貨物條款”（icc）,。到1982年1月1日,為了避免命名與內容不符、易產生誤解的弊端而改成現(xiàn)行的icc,。該條款共包括6種險別：（1）協(xié)會貨物條款（a）〔簡稱icc（a）〕,；（2)協(xié)會貨物條款（b）〔簡稱icc（b）〕；（3）協(xié)會貨物條款（c）〔簡稱icc（c）〕,；（4）協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）（iwcc）,；（5）協(xié)會罷工險條款（貨物）（iscc）；（6）惡意損害險（maliciousdamageclause）,。它們對世界各國運輸貨物保險條款的制定有著重要的指導意義,。

六種險別中，只有惡意損害險,，屬于附加險別,，不能單獨投保，其他五種險別的結構相同,，體系完整,。其中（a）險責任范圍最為廣泛，采用承?！俺庳熑巍敝獾囊磺酗L險的方式表明其承保范圍,。（b）險和（c）險都采用“列明風險”的方式表示其承保范圍。戰(zhàn)爭險和罷工險在征得保險公司同意后,，也可作為獨立的險別進行投保,。

二、中國海運貨物保險條款概述

中國人民保險公司根據我國保險工作的實際情況,，按照1963年倫敦協(xié)會貨物條款,，并參照國際保險市場的習慣做法，分別制訂了海洋,、陸上,、航空及郵包運輸方式的貨物運輸保險條款，以及適用于以上四種運輸方式貨物保險的附加條款,，總稱為“中國保險條款”（chinainsuranceclauses簡稱cic）,。1972年曾修改過一次,，到1981年1月1日又修訂為當前的保險條款，目前在國內應用廣泛,。i

在上述各種運輸方式的貨物保險中,，海運貨物保險的險種最多。其險別按照是否能單獨投保分為基本險和附加險兩類,?；倦U所承保的主要是自然災害和意外事故所造成的貨物損失與費用，分為平安險（freefromparticularaverage,，簡稱fpa）,，水漬險（withaverage或withparticularaverage，簡稱wa或wpa）和一切險（allrisks,，簡稱ar）三種,。附加險是對基本險的補充和擴大，承保的是除自然災害和意外事故以外的各種外來原因所造成的損失,。附加險只能在投保某一種基本險的基礎上才可加保,，有一般附加險、特別附加險和特殊附加險之分,。

三,、cic和icc海運貨物保險條款的比較

如上所述,，“中國保險條款”是按照1963年倫敦“協(xié)會貨物條款”制定的,，因此，cic和icc從總體上看大體相同,，一般認為兩者一一對應,，即一切險對應icc（a）、水漬險對應icc（b）,、平安險對應icc（c）,，戰(zhàn)爭險和罷工險也分別相似，投保時可以任選其一,。但若仔細加以分析,，兩者也不是完全相同，對應關系的說法并不嚴謹,，在投保（特別是有人堅持使用icc）時,，有必要將兩者進行詳細的比較，注意其中的差異,，以免錯?；蛞鸺m紛。

（一）兩者總體上的比較

1．cic沿用了傳統(tǒng)的分類形式,，即以平安險,、水漬險和一切險表示基本險,，附加險另文說明。風險承保范圍從小到大,、逐一列明,，除外責任單獨表示。icc則以“a,、b,、c”等系統(tǒng)命名方式將保險責任明顯區(qū)分為基本險和附加險。風險承保范圍由大到小,，承保風險采用排外式和列舉式兩種方法表示：icc的（a）險以承保所有風險減除外責任的方法表示,，其他兩險（b）、（c）逐一列明,，在列明的基礎上,，再去除除外責任。

2．cic只有三種基本險可以單獨承保（盡管近年來我國實踐中也已開展戰(zhàn)爭險和罷工險的獨保業(yè)務,，但在條文形式上仍是如此）,，而icc的戰(zhàn)爭險和罷工險由于自成體系，根據條款規(guī)定,，在征得保險公司同意后,，也可以單獨承保。

3．cic僅原則性地規(guī)定了“船舶互撞”條款的賠償責任,，而icc各險均特別指明保險人在賠付時有對被保險人此種索賠進行抗辯的權利,，這樣可以避免保險人因單方理算不清或“過失”而承擔不應有的賠償責任，反映出保險方在賠付時不僅要嚴格查明應由保險方承擔的被保險方的最小損失,，還要通過“雙方有責碰撞”條款向索賠方抗辯的機會,，將擴展賠償?shù)呢熑尉o縮到最小限度。

4．icc將被保險人無法控制的遲延或繞道等情況與運輸契約在目的地之前終止的情況區(qū)別對待：在前一種情況下,，被保險人無須發(fā)出通知,，保險責任自動繼續(xù)有效；在后一種情況下,，只有在被保險人及時將情況通知保險人并在必要時加繳保險費的情況下,，保險責任才可以繼續(xù)有效。cic對這兩種情況沒有區(qū)分對待,，而是均需要被保險人及時將情況通知保險人并在必要時加繳保險費,，保險責任才可以繼續(xù)有效。顯然cic的規(guī)定對被保險人不利,。

（二）兩者具體內容上的比較

1,、cic平安險與icc（c）的比較

cic平安險的承保責任范圍包括：由于自然災害和意外事故所導致的貨物的全部損失；由于運輸工具遭受意外事故造成貨物的全部或部分損失,；在運輸工具已經發(fā)生意外事故的情況下,，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失,；在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失；被保險人的施救費用,；在避難港卸貨引起的損失以及在中途港卸貨港所產生的特別費用,；共同海損的犧牲、分攤和救助費用,；根據“船舶互撞責任”條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失,。icc（c）險承保可合理歸因于以下原因造成的保險標的損失：火災或爆炸,；船舶或駁船遭受擱淺,、觸礁、沉沒或傾覆,；陸上運輸工具的傾覆或出軌,；船舶、駁船或運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞,；在避難港卸貨,；共同海損；拋貨等,。

從以上所列的兩者承保的責任范圍來看,，icc（c）險的實際保障范圍明顯小于平安險。這可從以下三方面加以說明：

（1）cic平安險承保自然災害所導致的貨物的全部損失,，雖已明確指出自然災害造成的部分損失不賠,，但對在運輸工具已經發(fā)生意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失則賠,。而icc的（c）險中對自然災害和一般性的意外事故均未列入責任范圍,，即對自然災害如“地震、火山爆發(fā),、雷電”以及一般性的意外事故如“海水、湖水或河水進入船舶,、駁船,、運輸工具、集裝箱,、大型海運箱或貯存處所”所致的損失（無論是全部損失還是部分損失）都是不予賠償?shù)摹?/p>

（2）cic平安險負責承保裝卸時所造成的一件或數(shù)件或整件貨物落海而致的全部或部分損失,，而icc（c）險不承保貨物裝卸（避難港除外）時所造成的損失。

（3）在icc（c）險的除外責任中規(guī)定：對于由任何個人或數(shù)人非法行動故意損壞或故意破壞保險標的或其他任何部分不負賠償責任,。對“任何人”可以理解為包括被保險人及其他一切人的故意行為所造成的損失都是不負賠償責任的,，被保險人如要獲得此保障，需加保新附加險“惡意損害條款”,。而cic的除外責任中規(guī)定對“被保險人的故意行為或過失所造成的損失”是不負賠償責任的,，說明我國條款僅限于被保險人（包括被保險人的代理人）的故意行為或過失造成的損失不予負責,，而對其他人的故意行為造成的損失是負責賠償?shù)摹?/p>

2、cic水漬險與icc（b）的比較

cic水漬險的承保責任范圍除包括上述平安險的各項責任外,，保險人還負責被保險貨物由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水等自然災害所造成的部分損失。icc（b）險承保范圍采用“列明風險”的方式,，承?？珊侠須w因于以下原因造成的保險標的損失：火災或爆炸；船舶或駁船遭受擱淺,、觸礁,、沉沒或傾覆；陸上運輸工具的傾覆或出軌,；船舶,、駁船或其它運輸工具同除水以外的任何外界物體碰撞或接觸；在避難港卸貨,；地震,、火山爆發(fā)或雷電；共同海損的犧牲,；拋貨或浪擊落海,；海水、湖水或河水進入船舶,、駁船,、其它運輸工具、集裝箱或海運集裝箱貯存處所,；貨物在船舶或駁船裝卸時落?；虻湓斐扇魏握娜珦p。

從總體上來看,，icc（b）險承保的風險與cic水漬險并無明顯的差別,，但就其列出的承保風險責任來說，以下三點是必須注意的：

（1）在icc（b）險承保范圍中規(guī)定：“貨物在船舶或駁船裝卸時落?；虻湓斐扇魏握娜珦p”,，說明它對裝卸時落海或跌落造成的整件全損負責賠償,，對部分損失是不予負責的,。cic水漬險責任范圍規(guī)定：“在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失”，說明cic水漬險對全損或部分損失都負賠償責任,，但對貨物跌落岸上造成的損失不予負責,。

（2）在icc（b）險的除外責任中,，與icc（c）險規(guī)定相同，“由任何個人或數(shù)人非法行為故意損壞或故意破壞保險標的或其他任何部分”不負責賠償,。如獲得這些保障,，同樣需加保“惡意損害條款”,。

（3）在自然災害和意外事故的認定上兩者不盡一致,。自然災害上，cic水漬險僅承保惡劣氣候,、雷電,、海嘯、地震和洪水造成的損失,；icc（b）險除了承保地震,、閃電所造成的各種損失外，還對火山爆發(fā),、浪擊落水和江,、河、湖,、海水浸染貨物等造成的損失負責賠償,，但又不包括類似于海嘯、惡劣氣候和洪水等范疇,。意外事故上,，icc（b）險除了包含cic水漬險范圍外，還新規(guī)定了一項內容,，即陸上運輸工具傾覆或出軌,。

3．cic一切險與icc（a）的比較

cic一切險承保責任范圍除包括水漬險的各項承保責任外，保險人還負責被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險所致的全部或部分損失,。icc（a）險承保范圍采用“承保除規(guī)定的除外責任以外的一切風險所造成保險標的的損失”,，其除外責任包括一般除外責任、不適航和不適貨除外責任,、戰(zhàn)爭除外責任和罷工除外責任四類,。

通過分析一切險的承保范圍和icc（a）所列的除外責任后，便會發(fā)現(xiàn)一切險與icc（a）的承保范圍確實相似,。但若仔細研究，兩者仍然是有區(qū)別的：

一方面,，cic一切險的責任范圍總體上要大于icc的（a）險,。雖然icc的（a）險條款承保保險標的損失和損害的一切風險，但其除外責任比cic條款要寬得多,。在icc的除外責任中除了與cic的相同之處外,，還特別提到了因船舶所有人,、經理人、承租人或經營人的破產或經濟困境產生的損失,、損害或費用,；被保險人或者雇員有私謀時，船舶,、駁船的不適航及船舶,、駁船、運輸工具,、集裝箱,、托盤等不適運；任何人的錯誤行為對保險標的或其組成部分的蓄意損害或蓄意毀壞,；恐怖分子或出于政治動機而行為的人員造損等,。另外根據英國《海上保險法》（因為icc受英國法律和慣例調整）55條“……由于與鼠害與蟲害最相近的原因造成的損失，保險人不負賠償責任”的規(guī)定：icc的（a）險也不承保蟲害和鼠害造成的損失,。而我國的《海商法》和《保險法》并未有此規(guī)定,，因此，一旦出現(xiàn)蟲蝕鼠咬就有承擔賠償責任的可能,，因為cic一切險要負責賠償運輸過程中由于一般外來原因所致的除外責任以外的所有風險,。

另一方面，icc的（a）險的責任范圍在以下幾點又要大于cic一切險：（1）在（a）險的戰(zhàn)爭除外責任的規(guī)定中,，將“海盜行為”排除在除外責任之外,，說明（a）險對“海盜行為”的損失是負賠償責任的。而cic一切險只有加保戰(zhàn)爭險時才對“海盜行為”的損失予以負責,，如未加保戰(zhàn)爭險是不予負責的,；（2）在承保拋棄損失時，icc的（a）險承保的范圍包括共同海損拋棄和非共同海損拋棄造成的損失,，而cic一切險只承保共同海損拋棄造成的損失,。

4、附加險的比較

icc新條款的附加險只有三種,，即協(xié)會戰(zhàn)爭險,、協(xié)會罷工險和惡意損害險。而我國cic的附加險則分為一般附加險（11種）,、特別附加險（6種）和特殊附加險（3種）,。就兩者同有的戰(zhàn)爭險和罷工險來說，其承保的責任范圍并無實質性差別,。但要注意以下幾點：

（1）戰(zhàn)爭險在除外責任中對敵對行為使用原子武器造成貨物的損失有些變化,。修訂的cic和icc都僅規(guī)定由于敵對行為使用原子武器等所致滅失或損害不負賠償責任，但對由于非敵對行為使用原子武器等造成的滅失或損失必須負責。所謂“非敵對行為”主要指敵對雙方以外的海輪遭受他們使用原子武器所造成的滅失或損害,，保險人仍負賠償責任,。

（2）戰(zhàn)爭險和罷工險在除外責任中增加了一條“航程挫折”條款。該條款規(guī)定,，由于戰(zhàn)爭或罷工原因而使航程受挫折導致貨物未能運達保險單所載明的目的地而引起的間接損失,，保險人不負賠償責任。

（3）協(xié)會惡意損害險是icc新增加的附加險,，其承保范圍主要是對被保險人以外的其他人（如船長,、船員等）的故意行為所致保險標的的滅失或損害負賠償責任。但如果惡意損害是出于有政治動機的人的行為所致保險標的的損失,，不屬于本險別的保險責任,。協(xié)會惡意損害險的承保范圍在icc（a）的責任中已經包括，只適用于在icc（b）和icc（c）的基礎上加保,。

綜上所述,，一般流行的icc與cic相對應的說法是不夠嚴謹?shù)模粌Hicc（c）險與平安險差別較大,，icc（b）險與水漬險,、icc（a）險與一切險也不完全對應。因此,，在國際貿易實踐中投保海運貨物保險時,，我們在堅持出口用cif，進口用fob的基礎上應力爭使用cic,，但如果對方堅持使用icc時,，則需注意兩類保險的差異，謹慎確認自然災害概括的范圍及所造成的損失,，根據貨物,、航線、航程,、預期損失等情況仔細選擇保險險別,，切忌簡單對應，以免真正損失索賠時因在條文上找不到依據而陷于被動,。

6. 中國海洋保險

海洋保險公司可靠,。

黑龍江海洋保險代理有限公司成立于2006年，是一家經中國保監(jiān)會批準,，具有獨立法人資格的一家區(qū)域性的保險代理公司,，總部設在哈爾濱。 公司自成立以來,，一直秉承誠信,、穩(wěn)健的發(fā)展方針,，獲得了社會的廣泛好評,。公司2015年5月經過資產重組,，迎來了突飛猛進的發(fā)展，現(xiàn)已成為一家擁有百余家分公司,、營業(yè)部的大型保險代理公司,，是省內機構多分布廣的保險代理公司。

7. 海洋保險費率

保險金額,。海洋貨物運輸保險通常屬于定值保險,在確定保險金額之前,首先必須確定保險價值,。

海洋貨物運輸?shù)谋ｋU價值是按訂立合同時貨物在啟運地的發(fā)票價格加上運輸費用及保費的總和,或按貨物的到岸價格估算,習慣上允許附加一定的預期利潤。

非貿易商品則以啟運地的發(fā)票價格為基礎確定保險價值,并以此確定保險金額,。 保險費率,。

影響海洋貨物運輸保險的保險費率厘定的主要因素有：承運貨物的運輸工具和航程情況；貨物的性質及包裝和裝載情況,；裝卸貨物港口的管理和裝卸情況,；被保險人以往的索賠記錄；保險險別,；免賠額規(guī)定,等等,。 我國的保險費率是參照國際保險費率水平,并結合我國進出El貿易的需要確定的。

在我國承保的進出口貨物運輸保險一般分別按出口貨物和進口貨物制定不同的費率計收保險費,。

出口貨物保險費率分為“一般貨物費率”和“指明貨物附加費費率”兩大類,另外還有根據各種特別或特殊附加險制定的附加費率,。

8. 海洋保險公司

非常好。海洋保險公司可靠,。

黑龍江海洋保險代理有限公司成立于2006年,，是一家經中國保監(jiān)會批準，具有獨立法人資格的一家區(qū)域性的保險代理公司,，總部設在哈爾濱,。 公司自成立以來，一直秉承誠信,、穩(wěn)健的發(fā)展方針,，獲得了社會的廣泛好評。公司2015年5月經過資產重組,，迎來了突飛猛進的發(fā)展,，現(xiàn)已成為一家擁有百余家分公司、營業(yè)部的大型保險代理公司,，是省內機構多分布廣的保險代理公司,。

9. 海洋運輸保險費率

運輸行業(yè)天然氣成本比例是

200公里以下200-220一頓

200公里至500公里0.9-0.8一頓/公里

500公里至1000公里0.8-0.6一頓/公里

1000公里至2000公里0.5-0.6一頓/公里

LNG運輸船主要有兩種類型，包括薄膜貨艙和球形貨艙,，其中薄膜貨艙占主導地位,。運輸船造價高昂，以16萬-17萬立方米級LNG運輸船為例，造價超過2億美元,，相關運維費用也較高,。

據英國海事研究咨詢公司德路里Drewry研究報告顯示，2017年1-9月,，全球LNG船平均運費為33000美元/天,，運輸價格也隨著市場供需呈現(xiàn)波動。

我國LNG進口曾經依靠國際船舶運力,，但近期除國內自主組建的LNG船隊初具規(guī)模外,，國內企業(yè)通過參與國際船企經營或自建船舶的形式加大對全球LNG運輸船業(yè)務的參與度，有望逐步降低進口天然氣運輸成本,。

我國內陸LNG水運市場剛剛起步,，經營主體方面只有中海油能源和浙江華祥海運有限公司兩家公司獲得了沿海和內河水域LNG運輸船經營資格。還有一些看好內陸水運市場的企業(yè)也在積極布局,，預計中小型LNG運輸船市場也將迎來投資熱潮,。