1. 海水的流速

這個(gè)要看聲波的頻率和強(qiáng)度,相同頻率肯定是強(qiáng)度越大傳播越遠(yuǎn),相同強(qiáng)度,頻率越低,傳播越遠(yuǎn).也跟水的環(huán)境有關(guān)系,如果是低頻,在深海聲道里面,聲波可以繞地球幾圈.

聲音在海水中的傳播速度與海水的溫度,，鹽度,、壓力有著密切的關(guān)系,。其中溫度是主要因素,，極度增加1℃，聲速平均每秒要增大5米,，深度增加1米,，聲速每秒增大0．02米；鹽度增加千分之一,，聲速每秒增大1．4米,。而且聲音總是從快的那一邊向慢的那一邊彎曲過去。

在進(jìn)一步研究中人們還發(fā)現(xiàn),，聲音在海洋里也象在陸地上一樣,，碰上障礙物就反射出回聲或者折射。它們既可以碰到海面就反射到海底,，也會(huì)碰到海底反射到海面,，碰到魚群、潛艇,，都會(huì)反射回來,。碰到密度不同的海水就繞著彎跑。在跑的路上有些聲音被海水吸收,、散射,，也象在陸地上一樣，傳得越遠(yuǎn)越微弱,，最后銷聲匿跡,。

溫暖的海水是在海洋的上層的，聲音在這里跑起來要快一些,。在深海里雖然寒冷,，但那里的壓力卻迫使聲音跑得快。這樣至少可以把海洋分成上下兩層了,。這兩層之間,，那里既沒有較高的溫度，又沒有足夠的壓力,，聲音因?yàn)闇囟?，壓力的影響都小一些，傳播相?duì)較慢,，但能傳播得更遠(yuǎn)一些,，這地方就被稱為“聲道”,。如果我們?cè)诼暤览锿ㄓ?，那就不大?huì)被溫度和壓力干擾了,。遺憾的是海洋不是一大盆靜止的水，溫度,、深度各處不向,，而且又在翻騰不息地運(yùn)動(dòng)著，這就為找尋各海區(qū)的聲道帶來了極大的困難,。

2. 海水的流速多少米每秒

根據(jù)1975年第15屆國(guó)際計(jì)量大會(huì)決議,把真空中光速值定為C=299792458米/秒.在通常應(yīng)用多取C=3×10^8米/秒.

　　人們經(jīng)過反復(fù)測(cè)試,發(fā)現(xiàn)水中聲速受溫度影響.海水里含有鹽類,含鹽的多少也對(duì)聲速有影響.在各種因素中,溫度對(duì)聲速影響最大,每升高1℃,水中聲速大約增大4.6米/秒.一般認(rèn)為海水中的聲速是1500米/秒,約是大氣中聲速的4.5倍.

　　科學(xué)家們還測(cè)出了各種液體里的聲速.在20℃時(shí),純水中的聲速是1482.9米/秒,；水銀中的聲速是1451米/秒；甘油中的聲速是1923米/秒,；酒精中的聲速是1168米/秒,四氯化碳液體中的聲速是935米/秒.由此可見,聲音在液體中傳播大都比在大氣中傳播快許多,這和液體中的分子比較緊密有關(guān).

　　固體中的聲速也各不相同,經(jīng)過反復(fù)測(cè)定發(fā)現(xiàn),聲波在固體中用縱波和橫波兩種形式傳播,這兩種波的波速也不相同.例如,在不銹鋼中,縱波速度是5790米/秒,橫波速度是3100米/秒.把不銹鋼做成棒狀,棒內(nèi)的縱波速度是5000米/秒.在金屬中,鈹是傳聲的能手,在用鈹做的棒內(nèi),聲波的縱波速度達(dá)到12890米/秒,是大氣聲遞的38倍.聚乙烯塑料傳聲本領(lǐng)較差,聚乙烯棒中的縱波速度只有920米/秒,不及水中聲速快.軟橡膠富有彈性,聲波在里邊走不動(dòng),速度只有30-50米／秒,還不及空氣中的聲速呢!

3. 海水流速與深度的關(guān)系

海流按其水溫低于或高于所流經(jīng)的海域的水溫,，可分為寒流和暖流兩種，前者來自水溫低處,，后者來自水溫高處,。表層海流的水平流速從幾厘米/秒到300厘米/秒，深處的水平流速則在10厘米/秒以下,。

即：表層海流的水平流速為零點(diǎn)幾公里到10.8公里之間,深處的流速在0.36公里以內(nèi)

4. 海水的流速每小時(shí)多少公里

員就在放下的繩子上打一個(gè)節(jié).以后就用節(jié)做船速的單位.1節(jié)(kn)=1海里/時(shí)=(1852/3600)m/s 是速度單位1海里(n mile)=1852m 是長(zhǎng)度單位陸上的車輛和空中的飛機(jī),，以及江河船舶，其速度計(jì)量單位多用千米（公里）/小時(shí),，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作“節(jié)”,。早在16世紀(jì)，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá),，但當(dāng)時(shí)一無時(shí)鐘,，二無航程記錄儀，所以難以確切判定船的航行速度,。然而,，有一位聰明的水手想出一個(gè)妙法，他在船航行時(shí)向海面拋出拖有繩索的浮體,，再根據(jù)一定時(shí)間里拉出的繩索長(zhǎng)度來計(jì)船速,。那時(shí)候，計(jì)時(shí)使用的還是流砂計(jì)時(shí)器,。為了較準(zhǔn)確地計(jì)算船速,，有時(shí)放出的繩索很長(zhǎng)，便在繩索的等距離打了許多結(jié),，如此整根計(jì)速繩上有分成若干節(jié),，只要測(cè)出相同的單位時(shí)間里，繩索被拉曳的節(jié)數(shù),，自然也就測(cè)得了相應(yīng)的航速,。于是,，“節(jié)”成了海船速度的計(jì)量單位；相應(yīng)地,，海水流速,、海上風(fēng)速、魚雷等水中兵器的速度計(jì)量單位,，國(guó)際上也通用“節(jié)”,。

5. 海水流速與什么有關(guān)

將地球一圈分作 360度, 1 度再分60分, 1 分為之 1 海里

1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852km/h

艦船在單位時(shí)間內(nèi)所航行的里程。以海里／小時(shí)計(jì)算,，簡(jiǎn)稱節(jié),。是艦艇最重要的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。通常用計(jì)程儀測(cè)定水面艦艇的航速分為最大航速,、全速,、巡航航速、經(jīng)濟(jì)航速和最小航速,。最大航速指主動(dòng)力裝置以最大功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度,；全速指主動(dòng)力裝置以額定總功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到的速度；巡航航速是艦船巡航時(shí)常用的速度,，通常同型艦船規(guī)定一種主機(jī)航速作為巡航航速,；經(jīng)濟(jì)航速指燃料消耗最小時(shí)的速度；最小航速指船舵能發(fā)揮操縱作用的最低速度,。潛艇航速分為水上航速,、水下航速和通氣管航速（使用柴油機(jī)水下作業(yè)裝置時(shí)的航速等

古代西方測(cè)算船舶的航速時(shí)，用一根長(zhǎng)繩,，等距離打上結(jié),，一頭栓在船尾后沉入海中。當(dāng)船航行時(shí),，繩子會(huì)因阻力而部分漂上海面,，船速越快，漂上海面的部分就越長(zhǎng),。水手根據(jù)露出水面的繩結(jié)的數(shù)量來測(cè)算航速,。“節(jié)”作為航速單位由此而來,。用現(xiàn)在的測(cè)速儀比較,，一節(jié)大約為每小時(shí)1.852公里。

早在16世紀(jì),，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá),，但當(dāng)時(shí)一無時(shí)鐘，二無航程記錄儀，所以難以確切判定船的航行速度,。然而,，有一位聰明的水手想出一個(gè)妙法，他在船航行時(shí)向海面拋出拖有繩索的浮體,，再根據(jù)一定時(shí)間里拉出的繩索長(zhǎng)度來計(jì)船速,。那時(shí)候，計(jì)時(shí)使用的還是流砂計(jì)時(shí)器,。為了較準(zhǔn)確地計(jì)算船速,，有時(shí)放出的繩索很長(zhǎng),，便在繩索的等距離打了許多結(jié),，如此整根計(jì)速繩上有分成若干節(jié)，只要測(cè)出相同的單位時(shí)間里,，繩索被拉曳的節(jié)數(shù),，自然也就測(cè)得了相應(yīng)的航速。于是,，“節(jié)”成了海船速度的計(jì)量單位,；相應(yīng)地，海水流速,、海上風(fēng)速,、魚雷等水中兵器的速度計(jì)量單位，國(guó)際上也通用“節(jié)”,。

“節(jié)”的代號(hào)是英文“Knot”的詞頭,，采用“Kn”表示。1節(jié)等于每小時(shí)1海里,，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）,。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”，1鏈等于1/10海里,，代號(hào)是英文“Cable”的詞頭,，用“Cab”。

海里是海上的長(zhǎng)度單位,。它原指地球子午線上緯度1分的長(zhǎng)度,，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米,；緯度45°處約等于1852.2米，兩極約等于1861.6米,。1929年國(guó)際水文地理學(xué)會(huì)議,，通過用1分平均長(zhǎng)度1852米作為1海里；1948年國(guó)際人命安全會(huì)議承認(rèn),，1852米或6O76.115為1海里,，故國(guó)際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長(zhǎng)度,。中國(guó)承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn)，用代號(hào)“M”表示,。

此外,，艦船上錨鏈分段制造和使用標(biāo)志長(zhǎng)度單位也用“節(jié)”通常規(guī)定錨鏈長(zhǎng)度27.5米為1節(jié)；中國(guó)艦艇的使用標(biāo)志以2O米為1節(jié),。

現(xiàn)代海船的測(cè)速儀已非常先進(jìn),，有的隨時(shí)可以數(shù)字顯示，“拋繩計(jì)節(jié)”早已成為歷史,，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用,。

6. 海水的流速對(duì)金屬磨損

銅及銅合金在海水中,表面直接形成氧化亞銅保護(hù)薄膜,上面還沉積有其他腐蝕產(chǎn)物,如氯化銅、氫氧化銅,、碳酸銅或堿式碳酸銅和含鈣物質(zhì),。

溫度、海水流速和海生物等都會(huì)對(duì)腐蝕產(chǎn)生影響,，銅及銅合金在海洋環(huán)境中以均勻腐蝕為主,，其中全浸區(qū)最重，潮汐區(qū)次之,，飛濺區(qū)最輕,。

7. 海水流速單位

節(jié)(Kn)以前是船員測(cè)船速的,每走1海里,船員就在放下的繩子上打一個(gè)節(jié).以后就用節(jié)做船速的單位.

1節(jié)(kn)=1海里/時(shí)=(1852/3600)m/s 是速度單位

1海里(n mile)=1852m 是長(zhǎng)度單位

陸上的車輛和空中的飛機(jī)，以及江河船舶,，其速度計(jì)量單位多用千米（公里）/小時(shí),，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作“節(jié)”。

早在16世紀(jì),，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá),，但當(dāng)時(shí)一無時(shí)鐘，二無航程記錄儀,，所以難以確切判定船的航行速度,。然而，有一位聰明的水手想出一個(gè)妙法,，他在船航行時(shí)向海面拋出拖有繩索的浮體,，再根據(jù)一定時(shí)間里拉出的繩索長(zhǎng)度來計(jì)船速。那時(shí)候,，計(jì)時(shí)使用的還是流砂計(jì)時(shí)器,。為了較準(zhǔn)確地計(jì)算船速，有時(shí)放出的繩索很長(zhǎng),，便在繩索的等距離打了許多結(jié),，如此整根計(jì)速繩上有分成若干節(jié)，只要測(cè)出相同的單位時(shí)間里，繩索被拉曳的節(jié)數(shù),，自然也就測(cè)得了相應(yīng)的航速,。于是，“節(jié)”成了海船速度的計(jì)量單位,；相應(yīng)地,，海水流速、海上風(fēng)速,、魚雷等水中兵器的速度計(jì)量單位,，國(guó)際上也通用“節(jié)”。

“節(jié)”的代號(hào)是英文“Knot”的詞頭,，采用“Kn”表示,。1節(jié)等于每小時(shí) 1海里，也就是每小時(shí)行駛1.852千米（公里）,。航海上計(jì)量短距離的單位是“鏈”,，1鏈等于1/10海里，代號(hào)是英文“Cable”的詞頭,，用“Cab”。

海里是海上的長(zhǎng)度單位,。它原指地球子午線上緯度1分的長(zhǎng)度,，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異,。在赤道上1海里約等于1843米,；緯度45°處約等于1852.2 米，兩極約等于1861.6 米,。1929年國(guó)際水文地理學(xué)會(huì)議,，通過用1分平均長(zhǎng)度1852米作為1海里；1948年國(guó)際人命安全會(huì)議承認(rèn),，1852米或6O76.115英尺為1海里,，故國(guó)際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長(zhǎng)度。中國(guó)承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn),，用代號(hào)“M”表示,。

此外，艦船上錨鏈分段制造和使用標(biāo)志長(zhǎng)度單位也用“節(jié)”通常規(guī)定錨鏈長(zhǎng)度27.5米為1節(jié),；中國(guó)艦艇的使用標(biāo)志以2O米為1節(jié),。

現(xiàn)代海船的測(cè)速儀已非常先進(jìn)，有的隨時(shí)可以數(shù)字顯示,，“拋繩計(jì)節(jié)”早已成為歷史,，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用。

8. 海水流速怎么計(jì)算

海底都有暗流的,流速很快。