1. 船舶雷達系統(tǒng)

MOB：manoverboard（人落水）的縮寫,。ecdis的性能標(biāo)準(zhǔn)里規(guī)定,，每個ECDIS的鍵盤上必須有一個MOB按鈕,，用于當(dāng)船上有人落水時,，緊急按下該按鈕,，標(biāo)記落水者的位置,，便于船舶旋回找到落水者,。

MOB的位置僅是一個人員落水的參考位置,，供駕駛?cè)藛T使用,，不會被誤發(fā)出去,。ECDIS沒有通信功能。

2. 船用導(dǎo)航雷達

一,、按下PWR鍵,綠燈亮,3分鐘后出現(xiàn)STAND BY,按下TX/STBY鍵,雷達開始工作;再按TX/STBY可停止發(fā)射,設(shè)備在預(yù)備狀態(tài),。

二、調(diào)整SEA,、RAIN,、GAIN和BRILL鈕,選擇RANGE量程,調(diào)節(jié)TURN鈕至物標(biāo)清晰出現(xiàn)在熒光屏上;SEA、RAIN和TURN分別有手動和自動,但是雨雪和海浪不能同時自動,。

三,、捕捉物標(biāo),按下ACQ MANUAL鍵,移動光標(biāo)到物標(biāo)上,按下左鍵,物標(biāo)被捕捉,。最多可捕捉50個物標(biāo)。

四,、讀取物標(biāo)數(shù)據(jù),按下TGT DATA鍵,將光標(biāo)移動到物標(biāo)上,按下左鍵,物標(biāo)數(shù)據(jù)被讀取,。

五、取消物標(biāo),按下ACQ/CANCEL鍵,將光標(biāo)移動到物標(biāo)上,按下左鍵,物標(biāo)被取消,。

六,、設(shè)置方位線、距離圈,按下EBL和VRM鍵,熒光屏出現(xiàn)方位線,、距離圈,旋轉(zhuǎn)EBL 和VRM鈕,設(shè)置方位和距離,。

七、按下AZI/MODE鍵,進行真北,、真運動,、相對運動等選擇。

八,、按下PL鍵改變發(fā)射脈沖寬度,。

九、按下TRUE/REL,、VECT/TIME鍵進行真矢量和相對矢量選擇,。

十、按下TM/RM鍵,進行真運動和相對運動選擇,。

十一,、按下OFF/CENT鍵進行偏心顯示。

十二,、按下MENU鍵有9個子菜單,

3. 船舶雷達定位

確定船舶的位置,，首先用導(dǎo)航儀表確定船在地球表面的坐標(biāo)點或不參考原先任何位置基準(zhǔn)獨立確定船的精確位置

船舶定位有兩種含義：一種是用導(dǎo)航儀表確定船在地球表面的坐標(biāo)點，或不參考原先任何位置基準(zhǔn)獨立確定船的精確位置,；另一種是指使船舶或浮動平臺保持在設(shè)定位置或方位上的一種定位方法,。20世紀(jì)50年代以來，隨著海洋技術(shù)的發(fā)展,，出現(xiàn)了動力定位技術(shù),。動力定位就是通過自動控制系統(tǒng)，使船舶或浮動平臺利用其自身的動力抵御海上風(fēng),、波浪和海流的影響,，自動地就為并保持在設(shè)定位置或方位上的一種定位方法。

4. 船載導(dǎo)航雷達

是被動,，

船舶自動識別系統(tǒng),，是指一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng),。常由VHF通信機,、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成,，能自動交換船位、航速,、航向,、船名、呼號等重要信息,。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時,，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答,。此外,，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),它可與雷達、ARPA,、ECDIS,、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò),，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段,，可以有效減少船舶碰撞事故。

5. 船舶雷達系統(tǒng)包括

導(dǎo)航中的一個重要因素,，是要準(zhǔn)確地知道自己的位置,。海洋中的船舶，因受海浪,、風(fēng)向的影響,，飛行中的飛機受氣流的影響，在航行一段時間之后,，要確定自身的位置是很難的,。在船舶上,，有一種辦法是在晴朗的夜間,，靠對星座的測量來確定自己的經(jīng)緯度，稱為“天文導(dǎo)航”,。

也有利用無線電波來導(dǎo)航的,。這種辦法是從目的地發(fā)出電波。船或飛機上裝一種定向天線,，能自動對準(zhǔn)電波來的方向,。用這種導(dǎo)航方式時，輪船或飛機就可以不管自己的位置在哪里,，只要對準(zhǔn)電波來的方向航行,，最終就能夠到達目的地。

對于飛機的長途航線,，常常在中途設(shè)置若干個“導(dǎo)航點”,，飛機先用無線電導(dǎo)航飛向第一個導(dǎo)航點,，再轉(zhuǎn)到第二點頻率，被引導(dǎo)到第二點,，這樣一段一段接下去,，最終到達目的地。

更加完備的導(dǎo)航方法,，是在地面上分布若干地面站,，發(fā)出電波。飛機根據(jù)接收到的各個站電波的方向,，就可以用自動設(shè)備顯示出自身所在的確切位置,。要做到這點，需要在地面有計劃地設(shè)置地面站,，構(gòu)成一個導(dǎo)航系統(tǒng),。對于經(jīng)常有飛機來往的區(qū)域，這在目前已是常用的方法,。

但是對未經(jīng)開發(fā)的地區(qū),，或者在廣闊的海洋上，尚未設(shè)置或很難設(shè)置地面站時,，這種方法就很難使用,。目前由于航空航天技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)建立起由幾個定點人造衛(wèi)星來導(dǎo)航的技術(shù),，稱為“衛(wèi)星導(dǎo)航”,。人造衛(wèi)星的電波覆蓋面很大，可以實行全球?qū)Ш?。這樣一來,，裝有衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的飛機或船舶，就再也不會不知道自己在哪里了,，也不需要像林白那樣從飛機上伸出腦袋去吆喝問道于打漁人,。

從這里可以看出，近幾十年來導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展,，是圍繞著如何便利于交通運輸,。它使人們在整個地球上的遠行，變成像在家門口一樣的“熟門熟路”了,。