1. 海洋館設(shè)計(jì)施工

中國(guó)海底世界是按照沉箱法建造的,。就是先在陸地上一節(jié)一節(jié)造好把兩頭封好沉入水里對(duì)接上。沉箱法是一種在地下水位以下,，施工時(shí)將壓縮空氣送入形似有頂蓋的沉井的沉箱內(nèi)部排開(kāi)地下水,，在沉箱內(nèi)干土上進(jìn)行挖土施工，并通過(guò)特殊的裝置井運(yùn)土的方法,。在沉箱自重加荷重作用下,，沉箱逐步下沉，至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，用混凝土填實(shí)工作室,，即為沉箱基礎(chǔ)，由茅以升發(fā)明（在中國(guó)率先使用）,，最早用于錢塘江大橋橋墩建設(shè)?，F(xiàn)在海底世界的建造也多是用此方法。

2. 海洋館設(shè)計(jì)施工方案

第1種方案(約21站)在 東郊車管所 坐 213區(qū)間/704路 到 大差市 換乘 601路 到 曲江海洋世界第2種方案(約22站)在 東郊車管所 坐 15路 到 新城廣場(chǎng) 換乘 601路 到 曲江海洋世界第3種方案(約23站)在 東郊車管所 坐 213區(qū)間/232路/704路 到 和平門 換乘 601路 到 曲江海洋世界

3. 海洋館建筑設(shè)計(jì)

我自己覺(jué)得曲江海洋館好一點(diǎn),。曲江海洋館,，位于西安市曲江新區(qū)核心旅游景園區(qū)內(nèi)，西臨聞名中外的大雁塔,，南與再現(xiàn)盛唐皇家園林的大型主題公園大唐芙蓉園一路之隔,，主體建筑面積18600平方米；總投資約2.1億元人民幣,，2005年2月5日開(kāi)放營(yíng)業(yè),。曲江海洋館由四館八區(qū)組成：海豚表演館，海洋科普館，熱帶雨林館,、海底隧道四館及入場(chǎng)區(qū),、科普區(qū)、雨林體驗(yàn)區(qū),、海底體驗(yàn)區(qū),、中央演藝區(qū)、消費(fèi)服務(wù)區(qū),、海底大觀區(qū),、設(shè)備區(qū)等八區(qū)。

館內(nèi)水體總量約為6000噸,，設(shè)計(jì)養(yǎng)殖的淡水,、海水生物300余種，數(shù)量12000余尾（只）,。

館內(nèi)主要由海豚表演館,、海洋科普館、熱帶雨林館,、海底隧道,、水下大觀園五部分及配套的餐飲、海洋禮品零售,、互動(dòng)娛樂(lè)項(xiàng)目等服務(wù)設(shè)施組成,。其規(guī)模及展示水平可躋身國(guó)內(nèi)海洋館前五。

4. 海洋館設(shè)計(jì)方案

中國(guó)海底世界是按照沉箱法建造的,。就是先在陸地上一節(jié)一節(jié)造好把兩頭封好沉入水里對(duì)接上,。

沉箱法是一種在地下水位以下，施工時(shí)將壓縮空氣送入形似有頂蓋的沉井的沉箱內(nèi)部排開(kāi)地下水,，在沉箱內(nèi)干土上進(jìn)行挖土施工,，并通過(guò)特殊的裝置井運(yùn)土的方法。

在沉箱自重加荷重作用下,，沉箱逐步下沉,，至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用混凝土填實(shí)工作室,，即為沉箱基礎(chǔ),，由茅以升發(fā)明（在中國(guó)率先使用）,，最早用于錢塘江大橋橋墩建設(shè)?，F(xiàn)在海底世界的建造也多是用此方法。

5. 海洋館工程

河南最大的是鄭州海洋館,。

位于國(guó)基路和中方園路交叉口,，其主體工程有分段式8個(gè)場(chǎng)館，每館一景。建筑面積12000平方米,，總水體5000余噸,。

共設(shè)淡水生物館、珊瑚礁生物館,、海獸表演劇場(chǎng),、海底隧道館、海洋民俗館,、海洋餐廳,、紀(jì)念品商場(chǎng)等八大場(chǎng)館，是世界上最新一代的大型現(xiàn)代化水族館鄭州海洋館將成為包括港澳臺(tái)在內(nèi)的具有國(guó)際化水準(zhǔn)的市內(nèi)綜合性海洋館,。

第2大的是:錦藝城海洋館,。

錦藝城海洋館位于鄭州市中原區(qū)錦藝城C區(qū)負(fù)一層，占地面積約5000平方米,。

第3的是:開(kāi)封的東京極地海洋館,。

第4的是:洛陽(yáng)龍門海洋館。

第5的是洛陽(yáng)王城公園海底世界,。

6. 海洋館設(shè)計(jì)施工流程

分別為沉管法,、爆破法、掘進(jìn)機(jī)法及盾構(gòu)法,。

沉管法,，就是將若干個(gè)預(yù)制管道段，分別浮運(yùn)到海面現(xiàn)場(chǎng),，并一個(gè)接一個(gè)的沉放安裝在已打造好的基槽內(nèi),，以此方法修建的水下隧道，就像連接吸管一樣,。當(dāng)然其管道連接處的防水工作尤為重要,。我國(guó)著名的港珠澳大橋隧道段，就利用沉管法在海底連接了三十三節(jié)管道,，為了便于管道浮運(yùn)定位和沉放,，沉管法施工，需要滿足水道河床穩(wěn)定,，和水流不湍急,。

爆破法，即是通過(guò)鉆孔,、裝藥,、爆破開(kāi)挖巖石的方法，簡(jiǎn)稱鉆爆法,。這一方法簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是用炸藥將隧道炸開(kāi)一段距離，然后再進(jìn)行風(fēng)氣。當(dāng)然水下爆破所產(chǎn)生的危害表現(xiàn)為爆破地震效應(yīng),、水中沖擊波效應(yīng),、空氣沖擊波效應(yīng)和水面波浪效應(yīng)，容易造成事故,，于是只應(yīng)用于圍巖較好的地層,，在施工過(guò)程中，隧道也有可能會(huì)漏水,，需要立即注漿封堵,。位于廈門市的翔安隧道，就是采用此種方法建成,，他也是我國(guó)大陸的第一條海底隧道,。

掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法大體相似，都是全機(jī)械化施工方法,。掘進(jìn)機(jī)法適用于土質(zhì)較堅(jiān)硬的巖石環(huán)境,，而盾構(gòu)法卻適用于土質(zhì)較短的環(huán)境中，與絕境激發(fā)相比,，盾構(gòu)法是將機(jī)械在地中推進(jìn),，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖，防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌,，同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖,，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂往后部加壓頂進(jìn),，并拼裝預(yù)制混凝土管片,，最終形成隧道，也擁有較好的防水效果,。因此盾構(gòu)法的應(yīng)用最為廣泛,。

那么，真實(shí)建成的海底隧道,，是否會(huì)像海洋館一樣能看見(jiàn)海底優(yōu)美的景象呢,？實(shí)際上海底隧道與普通隧道看起來(lái)并無(wú)差別，受制于海底壓力的影響,，海底隧道一般建造于較深的土地之中,。就算建成透明管道，也無(wú)法欣賞到海底的美景,。難道科學(xué)家就沒(méi)有想要實(shí)現(xiàn)交通與觀賞兼具的海底隧道嗎,？歸根結(jié)底，這種隧道無(wú)論是建造難度與資金耗費(fèi)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通的海底隧道,。這也是為何大部分海底隧道都建造于地層深處,。但是相信在未來(lái),，隨著我國(guó)基建實(shí)力不斷進(jìn)步,，一定有更好的方法建造出交通與觀賞兼具的海底隧道,。

在它長(zhǎng)達(dá)55千米的路程中，光通航橋就有3座,，同時(shí)還有4座人工島,，以及大量非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線，除此之外,，它還有一條深入海底100米的超長(zhǎng)隧道,，可以說(shuō)，港珠澳大橋就是世界建筑史上的一個(gè)奇跡,。

港珠澳大橋在建設(shè)過(guò)程中所遇到的困難也是不勝枚舉,，其建筑難題包括規(guī)模大、工序多,、技術(shù)新等諸多難點(diǎn),，而且，港珠澳大橋的位置是在外海之上,，這里的氣象條件極為復(fù)雜,，不說(shuō)每年都來(lái)的南海臺(tái)風(fēng)，就是每日都在涌動(dòng)的暗流都對(duì)建設(shè)造成了巨大的影響,，而除此之外,，海底的下臥基巖面更是起伏巨大，這讓鋪設(shè)海底隧道也成了一個(gè)不小的難題,，不過(guò)這些并沒(méi)難倒工程師們,，為了保障工程的進(jìn)度，他們大膽采用了沉管對(duì)接的方法,，即先在海床上挖出溝槽,，然后再將已經(jīng)定制好的隧道沉進(jìn)挖好的溝槽里，最后在進(jìn)行水下對(duì)接,，正是借助了這樣的方法,，海底隧道很快就全部鋪設(shè)完成。

7. 海洋館室內(nèi)設(shè)計(jì)

香港海洋公園的設(shè)計(jì)者是來(lái)自美國(guó)芝加哥全球知名的SOM建筑設(shè)計(jì)中心的查爾斯.亞比努參與設(shè)計(jì),，整體設(shè)計(jì)過(guò)程只用了71天完成,。