1. 下列不是海洋運(yùn)輸?shù)氖?/h2>

1,、海洋運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”,，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛,。目前,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸,。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的,。

2、鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式,。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用,。其特點是運(yùn)送量大,，速度快,，成本較低，一般又不受氣候條件限制,，適合于大宗,、笨重貨物的長途運(yùn)輸。

3,、航空運(yùn)輸

航空輸運(yùn),，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物,、郵件的一種運(yùn)輸方式,。具有快速、機(jī)動的特點,，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲H貿(mào)易中的貴重物品,、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺,。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性,，國際性,，準(zhǔn)軍事性，資金,、技術(shù)及風(fēng)險密集性和自然壟斷性六大特點,。

4、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸,，是指以集裝箱這種大型容器為載體,，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸,、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù),，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

5,、郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是指利用郵局辦理貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?。這種方式具有手續(xù)簡便、費用低等特點,，但只適用于重量輕,、體積小的商品，如精密儀器,、配件,、藥品和樣品、質(zhì)料等零星物品的運(yùn)輸,。

2. 下列不屬于海洋運(yùn)輸附加費的有

海運(yùn)過程中包含的費用有 碼頭費用,、船公司費用、貨代費用,、報檢/報關(guān)行費用和車隊運(yùn)輸?shù)馁M用,。

海運(yùn)分為出口和進(jìn)口，

出口費用包括：海運(yùn)費,、陸運(yùn)費,、裝箱費、港雜費,、THC,、報檢費、報關(guān)費,、鉛封費,、設(shè)備交接單費、單證費,、驗貨費和代理的操作費,。根據(jù)不同的航線，船公司還會收取一定的附加費,。

進(jìn)口費用包括：換單費,、港雜費、THC,、報檢費,、報關(guān)費,、驗貨費,、代理費,、單證費,、安保費和陸運(yùn)費。

擴(kuò)展資料：

海運(yùn)運(yùn)費,，是指海上貨運(yùn)輸中,，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的報酬,。一般包括貨物從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)輸費，以及附加費,、裝卸費和港務(wù)費,。分為預(yù)付運(yùn)費和到付運(yùn)費。

前者在承運(yùn)人接受貨物或簽發(fā)提單前交付,；后者在船舶到達(dá)目的港后交付貨物時支付,。預(yù)付運(yùn)費不論船舶與貨物滅失與否，概不退還,，運(yùn)費的風(fēng)險在托運(yùn)人,。

到付運(yùn)費如貨物中途滅失，托運(yùn)人不承擔(dān)支付的義務(wù),，運(yùn)費的風(fēng)險在船舶所有人,。

費用計算：

1.班輪運(yùn)價

一旦運(yùn)費到期未付，一些人會感到束手無策,，不知如何是好,，筆者認(rèn)為可采取以下措施：

1、盡快弄清情況,，通過各種渠道盡快掌握拖欠運(yùn)費的債務(wù)人的詳情。此時可通過船代,、貨代,、船舶經(jīng)紀(jì)人以及買賣合同的買方、提單的另一方當(dāng)事人,、收貨人進(jìn)行有針對性的調(diào)查,。

2、在預(yù)付運(yùn)費情況下,，當(dāng)拖欠運(yùn)費的債務(wù)人資信不良,、償付能力有限時，如果不采取措施,，則會嚴(yán)重影響將來判決的執(zhí)行,。

這時可直接申請訴前保全或英國MAREW禁令，以保全運(yùn)費的收取,。

而且議付行審核單證有一段時間,，如中國銀行審單時間為7天左右，買賣合同信用證項下的貨款還沒有支出時,，可以申請當(dāng)?shù)厮痉C(jī)關(guān)對查得銀行帳戶予以查封,、凍結(jié)。

對于此種情況,，從收貨人處進(jìn)行了解是一個很好的途徑,，從而請求法院判決要求債務(wù)人支付其拖欠的運(yùn)費,，這是一個特別直接的方法。

但可以看出,，此時關(guān)鍵是時間問題,，如能較早發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人違約，則可及時采取措施,，贏得主動,，所以合同中時間的規(guī)定對事后補(bǔ)救的成功與否有很大作用。

3,、對于在有大公司,、銀行等出具保函的情況下，則可直接向這些擔(dān)保單位施加壓力,，或通過他們向拖欠運(yùn)費的債務(wù)人要求支付,，或者直接向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，此時對于運(yùn)費的收取還是可以有較大把握的,。

4,、當(dāng)拖欠運(yùn)費的債務(wù)人有對第三人的權(quán)利怠于行使，致使其財產(chǎn)應(yīng)能增加而未增加,，危害承運(yùn)人運(yùn)費收取之權(quán)利時,，債權(quán)人可代位行使債務(wù)人的權(quán)利，以增加債務(wù)人的財產(chǎn),，從而使其權(quán)利得以現(xiàn),。

如果拖欠運(yùn)費的債務(wù)人實施的法律行為，使其履行義務(wù)的財產(chǎn)不當(dāng)減少從而危及作為債權(quán)人的船公司的利益時,。

船方可申請法院撤銷拖欠運(yùn)費的債務(wù)人的法律行為,，恢復(fù)債務(wù)人的財產(chǎn)，使自己收取運(yùn)費的權(quán)利得以實現(xiàn),。

5,、對于到付運(yùn)費或提單中明確規(guī)定承運(yùn)人可以行使留置權(quán)或者租船合同中的責(zé)任終止和留置權(quán)條件明確有效地并入提單中時，則在目的港可以行使海上貨物留置權(quán),。

如債務(wù)人仍然不支付運(yùn)費,，船方可直接留置貨物按程序進(jìn)行拍賣、變賣,，從價款中優(yōu)先受償,。

3. 以下不屬于海洋運(yùn)輸中的一般附加險的是

貨物運(yùn)輸保險按照運(yùn)輸方式，輪船運(yùn)輸應(yīng)該投保海上運(yùn)輸貨物保險,。之后再投保海上運(yùn)輸貨物保險中的平安險,、水漬險、一切險。平安險是海上貨物運(yùn)輸保險的主險之一,，保險人負(fù)責(zé)貨物全部損失和特定意外事故部分損失,。水漬險負(fù)責(zé)保障因自然災(zāi)害及意外事故，導(dǎo)致貨物被水淹沒,，引起貨物的損失,。一切險是除了平安險、水漬險的保險責(zé)任外,，負(fù)責(zé)承保運(yùn)輸過程中各種外來原因造成貨物全部損壞或部分損失,。

4. 下列不屬于海洋運(yùn)輸貨運(yùn)險基本險別的是

我國保險業(yè)的行政主管機(jī)關(guān)——中國人民銀行在關(guān)于《海洋運(yùn)輸貨物保險“一切險”條款解釋的請示》的復(fù)函中對一切險承保范圍解釋如下：“海洋運(yùn)輸保險‘一切險’是中國人民銀行在《關(guān)于下發(fā)外幣保險業(yè)務(wù)類保險條款的通知》中批準(zhǔn)執(zhí)行的?！磺须U’承保的范圍是平安險,、水漬險及被保險貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊,、提貨不著,、淡水雨淋、短量,、混雜,、玷污、滲漏,、碰損,、串味、受潮受熱,、鉤損,、包裝破裂、銹損,。”

但是,，關(guān)于復(fù)函的效力,，相關(guān)人士存在質(zhì)疑。首先,，央行的復(fù)函既不是行政法規(guī),，也不是部門規(guī)章，只是行政部門的一個意見,，并非屬人民法院辦案時必須要依據(jù)或參照之列,；其次，作為保險業(yè)的行政主管機(jī)關(guān),，央行只能對其所屬的保險公司從事保險業(yè)務(wù)起指導(dǎo)作用,，卻并不能干預(yù)保險合同的約束力，更不能強(qiáng)制地自動生成為保險單中的一項保險條款；再次,，作為保險行業(yè)的行政主管機(jī)關(guān),，央行本身并不具備對保險人與被保險人的爭議具體條款進(jìn)行解釋的權(quán)力。

綜上,，央行的復(fù)函并不能成為保險正確理解海運(yùn)保險中的“一切險”人肆意解釋“一切險”承保范圍的依據(jù),。

5. 以下哪種不屬于海洋運(yùn)輸方式中的一種

根據(jù)航行水運(yùn)性質(zhì)，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種,。

它們是以海洋和河流作交通線的,， 即內(nèi)河運(yùn)輸，用船舶和其他水運(yùn)工具,，在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低、耗能少,、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大,，速度較慢,，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶,，窄的河道要加寬,，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運(yùn)河,，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng),。

１．按航行的區(qū)域分類

水路貨物運(yùn)輸按船舶航行區(qū)域，可劃分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸,，這是水路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸形式,。

２．按貨物包裝分類

按貨物的包裝狀況可分為散裝貨物（無包裝）、集裝箱,、單元滾裝運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸和散裝貨物運(yùn)輸是我國水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

３．按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點分類

按運(yùn)輸貨物性質(zhì)和特點分為普通大宗貨物運(yùn)輸（如煤、砂,、礦石等）和特種貨物運(yùn)輸（如活植物,、活動物、危險品貨物,、笨重,、長大貨物,、易腐貨物等）

４．按合同的承租期限分類

按水路貨物運(yùn)輸合同的承租期限分為航次租船運(yùn)輸、定期租船運(yùn)輸,、包運(yùn)租船運(yùn)輸,。

５．按貨物運(yùn)輸組織形式分類

按貨物運(yùn)輸組織形式可分為直達(dá)運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等

水路運(yùn)輸分為海運(yùn)和河運(yùn)兩種。

它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的,。但是,并不是所有的河流湖洎都可以成為現(xiàn)成的水路,。海洋運(yùn)輸是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。

它具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點,但運(yùn)輸速度慢,且受自然條件影響,。河運(yùn)特指內(nèi)河運(yùn)輸。

使用船舶和其他水運(yùn)工具,在國內(nèi)的江,、河,、湖泊、水庫等天然或人工水道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式,。它具有成本低,、耗能少、投資省,、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點,但其受自然條件限制較大,速度較慢,連續(xù)性差,。

水路運(yùn)輸具體分為以下四種形式。

1)沿海運(yùn)輸,。沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,一般使用中,、小型船舶。

2)近海運(yùn)輸,。近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,視航程可使用中型船舶,也可使用小型船舶,。

3)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式,主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。

4)內(nèi)河運(yùn)輸,。內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式,主要使用中、小型船舶,。