1. 船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

首先更正下您的叫法：專業(yè)名稱不叫做船舶設(shè)計(jì)，是船舶與海洋工程 基礎(chǔ)課主要如下： 英語，理論力學(xué),，材料力學(xué)，工程制圖,，高等數(shù)學(xué)，概率論與統(tǒng)計(jì),，線性代數(shù),。

主要專業(yè)課如下： 船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)，船舶靜力學(xué),，船舶設(shè)計(jì),，耐波形理論，結(jié)構(gòu)動力學(xué),，船舶穩(wěn)性,，流體力學(xué)，船舶推進(jìn)與阻力,，船體強(qiáng)度理論等等 如果以上的課程你都學(xué)習(xí)明白了,，你就是No.1了，保研沒有問題

2. 船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評估理論與方法

C=Δ′L-ΔL (t) 式中:Δ′L-----測定時的實(shí)際空船排水量(t) ΔL-----船舶資料中載明的空船排水量(t)

3. 船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與設(shè)計(jì)

某艘500噸級內(nèi)河貨船設(shè)計(jì)圖紙標(biāo)注的船舶主要尺度為：船長52.8米,，型寬8.2米,，型深3.5米，設(shè)計(jì)最大吃水2.8米,，干舷0.708米,。在對該船圖紙審核中，發(fā)現(xiàn)《完整穩(wěn)性計(jì)算書》及《結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書》中確定的船舶最大吃水為2.8米,、干舷為0.708米,，而《干舷計(jì)算書》中計(jì)算的最小干舷值為0.78米。

4. 船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高嗎

含金量高,，就業(yè)方向

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì)、船舶檢驗(yàn)企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作,、建造,、修理、檢驗(yàn)、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué),、大學(xué)物理、船舶概論,、機(jī)械制圖,、金屬工藝學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、工程力學(xué),、船舶原理、船 體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、船體修造工藝,、船體焊接、船舶舾裝,、船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶檢驗(yàn)

5. 船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大嗎

船舶工程師含金量高,。

適合在大中型造船企業(yè)和船舶設(shè)計(jì)、船舶檢驗(yàn)企事業(yè)單位從事船舶工藝技術(shù)操作,、建造,、修理、檢驗(yàn),、 生產(chǎn)組織管理等工作,。

需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容：

高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理,、船舶概論,、機(jī)械制圖、金屬工藝學(xué),、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、工程力學(xué)、船舶原理,、船 體強(qiáng)度與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、船體修造工藝、船體焊接,、船舶舾裝,、船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶檢驗(yàn)

6. 船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度

一般房屋建筑地基素土回填要求

1、每層填土夯實(shí)厚度一般按20cm左右,，每層夯擊完成后進(jìn)行干容重密實(shí)度檢測驗(yàn)收,。

2、填料不得有異物,，填料過篩,，塊體積控制在2cm直徑以內(nèi),。不得含有凍土塊，素土或灰土含水率控制在5%左右,，手攥成團(tuán),，落地散開有尖。在基礎(chǔ)外處于多水潮濕的情況下或抗震要求高情況,，基礎(chǔ)外用灰土回填,。

3、澆筑C15商品混凝土墊層,，樓房基礎(chǔ)筏板為C30商品混凝土,，按標(biāo)準(zhǔn)要求施工

7. 船舶與海洋結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度

輪船主要結(jié)構(gòu)由主船體和上層建筑兩部分組成：

一、主船體

　　主船體：也可稱為船舶主體,。它通常是指上甲板（或強(qiáng)力甲板）以下的船體,，是船體的主要組成部分。

　　船舶主體是由甲板和外板組成一個水密的外殼,，內(nèi)部被甲板,、縱橫艙壁及其骨架分隔成許多的艙室。

　　外板：是構(gòu)成船體底部,、舭部及舷側(cè)外殼的板,，俗稱船殼板。

　　甲板：是指在船深方向把船體內(nèi)部空間分隔成層的縱向連續(xù)的大型板架,。按照甲板在船深方向位置的高低不同,，自上而下分別將甲板稱為：上甲板、第二甲板,、第三甲板,。

　　上甲板：是船體的最高一層全通（縱向自船首至船尾連續(xù)的）甲扳。第二,、三甲板,，統(tǒng)稱為下甲板。沿著船長方向不連續(xù)的一段甲板,，稱為平臺甲板,，簡稱為平臺。在雙層底上面的一層縱向連續(xù)甲板稱為內(nèi)底扳,。

　　艙壁：是將船體內(nèi)部空間分隔成艙室的豎壁或斜壁,，沿著船寬方向設(shè)置的豎壁，稱為橫艙壁,；沿著船長方向布置的豎壁,，稱為縱艙壁。在船體最前面一道位于船首尖艙后端的水密橫艙壁,，稱為防撞艙壁,，又稱船首尖艙艙壁,。位于尾尖艙前端的水密橫艙壁，稱為船尾尖艙艙壁,。

二、上層建筑

　　在上甲板上,，由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離舷側(cè)板向內(nèi)不大于船寬B（通常以符號B表示船寬）4%的圍蔽建筑物,，稱為上層建筑，包括船首樓,、橋樓和尾樓,。其他的圍蔽建筑物稱為甲板室。但是,，通常不嚴(yán)格區(qū)分時,，將上甲板以上的各種圍蔽建筑物，統(tǒng)稱為上層建筑,。

（一）船首樓

　　位于船首部的上層建筑,，稱為船首樓。船首樓的長度一般為船長L（通常以符號L表示船長）10%左右,。超過25% L的船首樓,，稱長船首樓。船首樓一般只設(shè)一層,；船首樓的作用是減小船首部上浪,，改善船舶航行條件；首樓內(nèi)的艙室可作為貯藏室等艙室,。

（二）橋樓

　　位于船中部的上層建筑,，稱為橋樓。橋樓的長度大于15%L,，且不小于本身高度6倍的橋樓,，稱長橋樓。橋樓主要用來布置駕駛室和船員居住處所,。

（三）船尾樓

　　位于船尾部的上層建筑,，稱為船尾樓。當(dāng)船尾樓的長度超過25%L時,，稱為長尾樓,。船尾樓的作用可減小船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙,，并可布置船員住艙及其他艙室,。

（四）甲板室

　　對于大型船舶，由于甲板的面積大,，布置船員房間等并不困難,，在上甲板的中部或尾部可只設(shè)甲板室,。因?yàn)樵诩装迨覂蓚?cè)外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走,。

（五）上層建筑的甲板

　?。?）羅經(jīng)甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板,，位于駕駛臺項(xiàng)部,，其上設(shè)有桅桁及信號燈架、各種天線,、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等,。

　　（2）駕駛甲板,，系設(shè)置駕駛臺的一層甲板,，位于船舶最高位置，操舵室,、海圖室,、報務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。

　?。?）艇甲板,，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高,，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域,，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇,。救生艇布置于兩舷側(cè),，并能迅速降落水中。船長室,、輪機(jī)長室,、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上,。

　?。?）起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板,，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上,。

　　（5）上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長,、木匠,、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上,。

　?。?）游步甲板,，在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板， 甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所

8. 船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

其實(shí)也不難學(xué),，專業(yè)課程要有數(shù)學(xué)基礎(chǔ),，高數(shù)要好，因?yàn)橐院笳n程會涉及到流體力學(xué),、,、材料力學(xué)、理論力學(xué),、船舶結(jié)構(gòu)、船舶強(qiáng)度等,，會涉及到高等函數(shù)的計(jì)算,，其他的課程還好，不會涉及到一些計(jì)算,，還有一些實(shí)際操作課程,，一些專業(yè)實(shí)驗(yàn)：船模阻力實(shí)驗(yàn)、螺旋槳試驗(yàn),、船模自航試驗(yàn)及結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)應(yīng)力分析等,。

如果以后畢業(yè)不去理論性比較強(qiáng)的地方，如研究所,、審圖中心之類,，力學(xué)課程等能合格就行，總體來說除了力學(xué)課程,，很多計(jì)算,，其他的課程還有很有意思的