1. 越過船舷英文

FOB（Free On Board的首字母縮寫），也稱“離岸價”，是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一,。FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習(xí)慣稱為裝運港船上交貨,。

按此術(shù)語成交,由買方負(fù)責(zé)派船接運貨物,賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi),將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方,。

貨物在裝船時越過船舷,風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。

2. 越過船舷原則

特殊超大件貨物在用傳統(tǒng)的散雜貨船運輸時，通常采用吊裝裝卸貨物的方法。由于這種傳統(tǒng)的作業(yè)方式不能很好地適合這些現(xiàn)代超大件貨物的特點,，經(jīng)常出現(xiàn)不同程度的貨損，降低了運輸?shù)男?，損傷了客戶的利益,。

采用傳統(tǒng)吊裝裝卸方法的操作流程為：將貨物從碼頭吊起，水平移動,，越過船舷,，對準(zhǔn)艙口放下，在艙內(nèi)選定位置固定,。

操作中容易發(fā)生貨損的地方：一是由于貨物被吊起過高,，并發(fā)生移動，易產(chǎn)生較大震動,，產(chǎn)生貨損,。二是在貨物吊起，水平移動過程中,，由于貨物超長,，易重心不穩(wěn)，發(fā)生貨物翻斗,。三是貨物在進入船艙及艙內(nèi)定位時，由于貨物超長及擺動等不可控因素,，貨物易與艙口,、艙壁發(fā)生碰撞、磨擦,，導(dǎo)致貨損,。四是由于貨物超重，吊起時間長,，采用鋼絲繩作為吊捆工具時,，易損壞貨物包裝，造成貨損,。

如何才能降低貨損,，提高運輸效率呢,？下面介紹一種行之有效的好方法為—采用滾裝船滾裝裝卸。

采用滾裝船滾裝卸方法的操作流程：

在碼頭上將貨物吊起,，高度不超過1米（防止了貨物受到較大震動和由于對超重貨物吊裝時間過長產(chǎn)生的貨損）,，在貨物底下放入帶有輪子的底盤，將貨物固定在底盤上（防止了貨物重心不穩(wěn),，發(fā)生翻斗）,，由拖頭拖動底盤通過尾跳將貨物運進船艙內(nèi)，并固定（防止了進艙時貨物與船艙的碰撞,、磨擦）,。由于滾裝船具有“通艙”的特性，解決了貨物超長,，不好擺放的難題,；滾裝船的設(shè)計允許根據(jù)貨物的高度調(diào)節(jié)艙內(nèi)若干艙板的高度，解決了貨物超高難題,；而且滾裝船尾跳承重可達40MT,，船尾艙口寬達12米，解決了超寬,、超重大件貨物進艙的難題,。

3. 越過船舷是什么意思

　　沒有到港價的說法，只有到岸價,，到岸價格：CIF是COST,，INSURANCE，AND FREIGHT三個單詞的第一個字母大寫組成,，中文意思為成本加保險費加運費,。（指定目的港），指當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時,，（實際為裝運船艙內(nèi)）,，賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付,，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險由買方承擔(dān),。　　FOB離岸價格,，又稱“船上交貨價格”,，英文縮寫為FOB。是指從起運港至目的地的運輸費和保險費等由買方承擔(dān),，不計入結(jié)算價格之中的銷貨價格,。它在國際貿(mào)易中被廣泛采用。

4. 越過船舷和貨交船上

人不宜在內(nèi)河貨船的船舷上跑步,。船舷是指船只上部外圍部分,，船舷的作用就是阻擋船上物體掉落水中,。船行駛過程中，人在船舷上跑步存在安全隱患,，由于船相對于河流處于運動中,，船只和河流的共同運動會給人的視覺造成錯覺導(dǎo)致人出現(xiàn)目暈，船舷跑步極危險,。

5. 坐船穿過河流的英文

by ship 英[bai ?ip] 美[ba? ??p] [詞典] 乘船; [例句]We went by ship over to America.我們搭輪船去美國,。

6. 船穿過橋用英語怎么說

按照方向來選，在橋上面就用over,，在橋的下面用under比如橋下面的巖石,，across表示穿過橋，如船穿過橋,，就用under

7. 越過船舷和裝船后一樣嗎

CFR風(fēng)險劃分點和費用劃分點相分離,，是指CFR的風(fēng)險劃分是在裝運港貨物裝船越過船舷之時起，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給了買方,，但CFR的費用（海運費）全是到目的港結(jié)束,。

即CFR貨物的風(fēng)險于裝運港貨物越過船舷之事起由賣方轉(zhuǎn)移給了買方，但費用（海運費）賣方卻付到目的港,，即費用（海運費）的劃分點在目的港,。

所以，CFR風(fēng)險劃分點和費用劃分點是相分離的,。