1. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門(mén)類(lèi)也很多,但是不含

運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)險(xiǎn),。運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)是指由貨主或托運(yùn)人購(gòu)買(mǎi)的，用于保障運(yùn)輸貨物過(guò)程中因運(yùn)輸工具（如船,、飛機(jī),、火車(chē)、汽車(chē)等）遭受損失或因不可抗拒因素（如海嘯,、火災(zāi),、戰(zhàn)爭(zhēng)等）導(dǎo)致貨物受損而造成的直接財(cái)產(chǎn)損失的保險(xiǎn)。根據(jù)保險(xiǎn)分類(lèi),，保障財(cái)產(chǎn)損失的險(xiǎn)種屬于財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)范疇,。除了運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)還包括火災(zāi)保險(xiǎn),、盜竊保險(xiǎn)、車(chē)輛保險(xiǎn)等等,，其覆蓋范圍廣，可以保障個(gè)人或企業(yè)在財(cái)產(chǎn)損失方面的風(fēng)險(xiǎn),。因此,，在購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇適合自己的險(xiǎn)種,，并了解保險(xiǎn)責(zé)任和范圍,，以免在發(fā)生損失后得不到應(yīng)有的賠償。

2. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

1.運(yùn)輸服務(wù)成本原則——制定運(yùn)價(jià)的下限

運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸服務(wù)成本+合理的利潤(rùn)

采用這一定價(jià)原則的目的：保證運(yùn)費(fèi)收入高于運(yùn)輸服務(wù)成本,。

2.運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值原則——制定運(yùn)價(jià)的上限

運(yùn)價(jià)=貨物預(yù)期銷(xiāo)售收入-貨物的成本及稅費(fèi)-貨主可以接受的利潤(rùn)例如：1噸蘋(píng)果 成本 + 稅費(fèi) = 3500元

預(yù)期銷(xiāo)售收入=6500元

貨主可以接受的利潤(rùn)=2500元

運(yùn)價(jià) =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價(jià)原則的目的：通過(guò)提供高品質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù),，來(lái)獲得高額的回報(bào)。

3.“運(yùn)輸承受能力”原則

這一定價(jià)原則的特點(diǎn)是“對(duì)高價(jià)貨物收取較高的運(yùn)費(fèi),，而對(duì)低價(jià)貨物收取較低的運(yùn)費(fèi)”,。

例如：

商品 運(yùn)價(jià) 總重量 運(yùn)費(fèi)占商品

價(jià)格的比重

高級(jí)木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運(yùn)價(jià))

采用這一定價(jià)原則的目的：穩(wěn)定貨源，保證船舶滿(mǎn)艙運(yùn)營(yíng),；確保公司在海運(yùn)市場(chǎng)的地位和市場(chǎng)占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

3. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門(mén)類(lèi)也很多,但是不含金量大

海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的保費(fèi)計(jì)算：

是以貨物的保險(xiǎn)金額為基礎(chǔ),，按一定保險(xiǎn)費(fèi)率計(jì)算出來(lái)的。

公式：

保險(xiǎn)費(fèi)＝保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率,。

如,，按CIF（成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)）加成投保,，公式為：

保險(xiǎn)費(fèi)＝CIF（1＋保險(xiǎn)加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率,。

在已知CFR價(jià)格的條件下保險(xiǎn)費(fèi)可以按以下方法計(jì)算：CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）CFR ×(1+保險(xiǎn)加成率）

保險(xiǎn)費(fèi)＝CIF價(jià)格-CFR價(jià)格=－－－－－－－－－－－－－－×保險(xiǎn)費(fèi)率1－（1＋加成率）×保險(xiǎn)費(fèi)率

海運(yùn)保險(xiǎn) ：

海運(yùn)保險(xiǎn)是指專(zhuān)門(mén)為海上運(yùn)輸設(shè)立的貨物運(yùn)輸過(guò)程中涉及載運(yùn)貨物財(cái)產(chǎn)損失的保險(xiǎn)。海運(yùn)保險(xiǎn)一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi),，也可以由委托方根據(jù)需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi),。保險(xiǎn)類(lèi)別有平安險(xiǎn),、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)。

責(zé)任范圍：

本保險(xiǎn)分為平安險(xiǎn),、水漬險(xiǎn)及一切險(xiǎn)三種,。

平安險(xiǎn)：

本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償:

1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電,、海嘯,、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。當(dāng)被保險(xiǎn)人要求賠付推定全損時(shí),，須將受損貨物及其權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪的,，每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批,。推定全損是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù),、修復(fù)受損貨物以及運(yùn)送貨物到原訂目的地的費(fèi)用超過(guò)該目的地的貨物價(jià)值,。

2） 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁,、沉沒(méi),、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火,、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失,。

3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁,、沉沒(méi),、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候,、雷電,、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

水漬險(xiǎn)：

除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)物由于惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、洪水自然災(zāi)害所造成的部分損失。

一切險(xiǎn)：

除包括上列平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外,，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失,。

4. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)內(nèi)沿海海運(yùn)費(fèi)10-30元海里/噸。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算，這是壟斷價(jià)格,。班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有),。因此，一些港口只找到基本費(fèi)率,，這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù),、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。

1.基本費(fèi)率每個(gè)計(jì)費(fèi)單位對(duì)貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)(如一噸運(yùn)費(fèi)),?；径惵史譃榈燃?jí)稅率、商品稅率,、從價(jià)稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率。

　　2.附加費(fèi)為了在一定時(shí)間內(nèi)保持基本費(fèi)率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類(lèi)貨物的運(yùn)輸成本,，班輪公司在基本費(fèi)率之外設(shè)置各種費(fèi)用。比如燃油附加費(fèi),、貨幣貶值附加費(fèi),、超重附加費(fèi)。

5. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門(mén)類(lèi)也很多,但是不含費(fèi)用

隨著全球疫情的蔓延,，加速了全世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，現(xiàn)在我們作為全球疫情控制最好的國(guó)家,，去年全年唯一正增長(zhǎng)的國(guó)家,，經(jīng)濟(jì)門(mén)類(lèi)最齊全的國(guó)家。我國(guó)當(dāng)然會(huì)在全球的經(jīng)濟(jì)格局中強(qiáng)勢(shì)的上升,，可以這么說(shuō)：現(xiàn)在不管開(kāi)什么國(guó)際會(huì)議,，缺少了我們國(guó)家的身影，這個(gè)會(huì)基本就沒(méi)什么作用,，開(kāi)不開(kāi)一個(gè)樣,，不會(huì)起到任何作用。

現(xiàn)在我們的強(qiáng)勢(shì)回升,，在海運(yùn)上必然會(huì)有大發(fā)展,，不管哪個(gè)時(shí)期，又或者哪個(gè)國(guó)家的崛起,，海洋運(yùn)輸是必經(jīng)之路,。況且我們國(guó)家有完善的工業(yè)門(mén)類(lèi)、完善的制造業(yè)加之現(xiàn)在疫情時(shí)期，全世界只有我們國(guó)家能夠開(kāi)足馬力生產(chǎn)產(chǎn)品?，F(xiàn)在不管哪個(gè)國(guó)家,，即使是科技、軍事強(qiáng)國(guó)的美國(guó),，也在這個(gè)時(shí)刻不能離開(kāi)中國(guó)的商品,。

從數(shù)據(jù)上看，我們的進(jìn)口和出口都創(chuàng)出了新高,，現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一直處于緊俏狀態(tài),，我們的造船廠更是生意好的不要不要的了，尤其是我們的造船業(yè)從歷史上我們就是一個(gè)造船業(yè)強(qiáng)國(guó),，經(jīng)過(guò)這么些年的埋頭專(zhuān)研,，我們的造船業(yè)早就已經(jīng)不是以前那樣的低端制造了，現(xiàn)在我們?cè)斓拇梢赃@么說(shuō),，只要有的我們都能造,，即是市場(chǎng)上沒(méi)有的，只要你說(shuō)出具體的要求,，我們也能造,。尤其我們?cè)斓拿裼么秃暮婉R力全球性?xún)r(jià)比最高,，結(jié)實(shí)耐用?，F(xiàn)在在國(guó)際上的一些船舶買(mǎi)家，只買(mǎi)中國(guó)造船廠造出的輪船,，別的國(guó)家便宜也不要（后期維護(hù)成本太高）,。

6. 海洋運(yùn)輸附加費(fèi)用有哪些

海洋是世界運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益加強(qiáng),，國(guó)際分工的日趨明顯,，戰(zhàn)后海洋運(yùn)輸業(yè)發(fā)展甚為迅速。船只不斷增多,，船體越來(lái)越大,，貨運(yùn)量逐年增加，港口建設(shè)的步伐大大加快,，并開(kāi)辟了一些新的航線,。海運(yùn)業(yè)之所以獲得較快發(fā)展，與其本身存在許多優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi),。海上運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸相比,，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）航路是天然的，是大自然“賜給”的,，開(kāi)辟航路不需花費(fèi)大量資金,，也省去了日常維修的費(fèi)用；（2）海上航線是水平的，沒(méi)有陸地上的高山與洼地,，因此,，船舶的行駛不必消耗額外的燃料去爬高或減速下坡；（3）海上航線的通過(guò)能力一般不受限制,，在主航線上可以有多條航線通行,；（4）海洋是一個(gè)連續(xù)的水體，中間不必經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn),，船只可以直接到達(dá)大陸沿海及島嶼,；（5）運(yùn)送的貨物品種不受限制，各種形態(tài),、各種形狀的物品都可靠海上運(yùn)輸,；（6）船舶容積大，一船載重幾萬(wàn)噸,、十幾萬(wàn)噸,，目前最高達(dá)55萬(wàn)噸，很適宜量大,、體重的笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,。總之,，海運(yùn)所需的費(fèi)用少,，與其他運(yùn)輸方式相比，貨運(yùn)的成本最低,。海上運(yùn)輸?shù)Ｉ线\(yùn)輸也有其不足之處：（1）速度慢,。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空,、公路,、管道和鐵路運(yùn)輸。因此,，不易運(yùn)送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù),，必須投資在船上建冷藏裝置,。（2）航運(yùn)僅限于沿海，不能滿(mǎn)足陸上所有地區(qū)的需要,。要想達(dá)到這一要求,，必須在各港口筑建鐵路及其他運(yùn)輸線路。（3）受天氣條件影響較大,，遇到惡劣天氣,，需及時(shí)改變航向或推遲航期，否則有使船只遇難之危險(xiǎn)。為了減少這些不利因素,，就需要增加投資造雙底船,，或裝備昂貴的導(dǎo)航設(shè)備等。

7. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括關(guān)稅嗎

漁民捕魚(yú)方面是不用交稅的,，以前捕魚(yú)方面征收的稅費(fèi)叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,，2004年，海南農(nóng)村稅費(fèi)改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元,。

漁民捕魚(yú)方面是不用交稅的，以前捕魚(yú)方面征收的稅費(fèi)叫海洋捕撈水產(chǎn)品農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅,，2004年,，海南農(nóng)村稅費(fèi)改革邁出關(guān)鍵性一步：取消農(nóng)業(yè)特產(chǎn)稅。一下子使全省當(dāng)年稅收減少3億多元,。

8. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜門(mén)類(lèi)也很多但是不含

1.陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸都各有優(yōu)缺點(diǎn),。

2.陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，不太受天氣的影響,，基本可以一年四季進(jìn)行運(yùn)輸,，陸上運(yùn)輸也不太受到外國(guó)的影響，基本都在國(guó)內(nèi)建設(shè),。陸上運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn),，就是要占用大量農(nóng)田，運(yùn)輸成本要高,。

3.海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn),，不受線路的影響，運(yùn)輸成本低,，缺點(diǎn)就是受天氣影響,。