1. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化,，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖。航運,、造船,、配套及相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備,、協(xié)同化創(chuàng)新體系、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用,、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性,，逐步建立包含供應商、銷售商,、客戶,、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設備,、單一環(huán)節(jié)、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡,，突破地域,、組織、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu)，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應用市場，復雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務平臺，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標準話語權(quán)、生態(tài)主導權(quán)和競爭制高點,，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口、共享數(shù)據(jù)資源,、建設開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺，以形成贏者通吃的市場局面,。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步?；诨ヂ?lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云服務等技術(shù)手段,，整合船舶的設計,、生產(chǎn)、制造,、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機械、導航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng),，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來，使目前的半自動化,、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)模化,、個性化與普適化,、虛擬與實體、微觀與宏觀,、當前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”?；诖?，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu)、科研院所和高校等單位,，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官、產(chǎn),、學,、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設計紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉(zhuǎn)變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式，圍繞集約航運,、綠色航運,、安全航運、智能航運主題,，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排、航運信息化等學術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務,，輸出設計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設計方案,、技術(shù)標準,、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

2. 海洋產(chǎn)業(yè)有哪些

是海洋領(lǐng)域發(fā)展的科技含量較高,并且對整個海洋經(jīng)濟的發(fā)展具有全局性影響的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),。

3. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策

一,、保護海洋環(huán)境有利于促進我國經(jīng)濟的增長

我國目前經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀已經(jīng)嚴重影響了生態(tài)環(huán)境的平衡，海洋產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也造成了同樣的問題,。雖然海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極大的推動了我國經(jīng)濟的進步,，但是海洋環(huán)境問題也變得更加突出。所以如果不能處理好海洋環(huán)境保護的問題,，海洋產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會受到直接的影響,，再間接地影響到海洋經(jīng)濟和國家經(jīng)濟的總體發(fā)展。也就是說海洋環(huán)境保護對于我國的經(jīng)濟發(fā)展是至關(guān)重要的,。

二、 保護海洋環(huán)境有利于保證人的生存和發(fā)展

1,、 保障人類食物來源安全

從生物進化的角度分析,，是海洋孕育了地球上的生命，是生命之母,。人類也是水生生物不斷進化的產(chǎn)物,，海洋是地球上所以生物賴以生存的基本條件。

2,、 為人類提供宜居的環(huán)境

海洋對氣候具有強大的調(diào)節(jié)作用,，沿海地區(qū)是地球上最適合人類居住的區(qū)域，自古以來人類都會有意識的選擇靠近海洋的地區(qū)定居,，如今沿海地區(qū)的人口數(shù)量更是爆炸式的增長,，有些地區(qū)的人口數(shù)量已經(jīng)超出了當?shù)氐娜丝诔休d極限。人口數(shù)量的大幅增加給海洋環(huán)境帶來了更大的壓力,，造成了海洋環(huán)境的破壞,，這種結(jié)果反過來也影響了沿海居民的居住環(huán)境。因此海洋環(huán)境保護的另一重要內(nèi)容便是通過各種手段解決沿海地區(qū)的人口壓力,，這樣才能在人類和海洋之間建立起友好的關(guān)系,，對破壞海洋環(huán)境的行為要嚴厲處罰，珍惜海洋為我們提供的寶貴的環(huán)境資源。

4. 海洋主導產(chǎn)業(yè)

山東?；瘓F正式職工平均工資為5358元/月,，屬于比較好的企業(yè)。據(jù)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計,山東?；瘓F年終獎平均8500元,，也是比較高的標準。

山東?；瘓F有限公司以發(fā)展海洋化工新興產(chǎn)業(yè)為主導,，集科、工,、貿(mào)等為一體的現(xiàn)代化特大型企業(yè),，是“全國120家試點企業(yè)集團”和山東省重點培育的大型骨干企業(yè)集團之一。

5. 海洋產(chǎn)業(yè)類型

與陸地一樣,，海洋也有三個產(chǎn)業(yè)的劃分,。海洋第一產(chǎn)業(yè)包括海洋漁業(yè);海洋第二產(chǎn)業(yè)包括海洋油氣業(yè)、海濱砂礦業(yè),、海洋鹽業(yè),、海洋化工業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè),、海洋電力和海水利用業(yè),、海洋船舶工業(yè)、海洋工程建筑業(yè)等;海洋第三產(chǎn)業(yè)包括海洋交通運輸業(yè),、濱海旅游業(yè),、海洋科學研究、教育,、社會服務業(yè)等,。

6. 我國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展

海洋經(jīng)濟指開發(fā)、利用和保護海洋的各類產(chǎn)業(yè)活動以及與之相關(guān)聯(lián)活動的總和,。

根據(jù)海洋經(jīng)濟活動的性質(zhì),，將海洋經(jīng)濟劃分為海洋產(chǎn)業(yè)和海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)。其中,，海洋產(chǎn)業(yè)是指開發(fā),、利用和保護海洋所進行的生產(chǎn)和服務活動，主要包括5類經(jīng)濟活動：直接從海洋中獲取產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務活動,，直接從海洋中獲取的產(chǎn)品的一次加工生產(chǎn)和服務活動,，直接應用于海洋和海洋開發(fā)活動的產(chǎn)品生產(chǎn)和服務活動，利用海水或海洋空間作為生產(chǎn)過程的基本要素所進行的生產(chǎn)和服務活動,，海洋科學研究,、教育、管理和服務活動。

而海洋相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指以各種投入產(chǎn)出為聯(lián)系紐帶,，與海洋產(chǎn)業(yè)構(gòu)成技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系的產(chǎn)業(yè),。

7. 海洋產(chǎn)業(yè)的重要意義

海洋是人類賴以生存的地球系統(tǒng)中的重要一環(huán)。 海洋漁業(yè)提供了世界20%以上動物蛋白質(zhì),，全球30%的石油與50%的天然氣產(chǎn)量也來自海洋,，國際貿(mào)易運輸量的90%在海上，加上海洋旅游等等產(chǎn)業(yè),，海洋資源利用的總產(chǎn)值在全世界達每年7萬億美元,。海洋是資源的寶庫。海洋中有很高的生物生產(chǎn)力,，有豐富的生物資源,，是人類蛋白質(zhì)資源的“倉庫”，目前只有少數(shù)被人類利用,；海洋中蘊藏著豐富的礦產(chǎn)資源,，1995年全球71個國家海上探明的石油天然氣儲量為768．7億噸。除此之外,，在2000～6000米水深的海底區(qū)域,，蘊藏著多金屬結(jié)核、熱液礦床和鈷結(jié)殼,，其中,，據(jù)初步調(diào)查，15％的深海區(qū)有錳結(jié)核資源,，總儲量約3萬億噸,；在海洋的空間資源中，對灘涂的主要利用方式是人工造地和發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè),，對海灣的主要利用主要是建港口，對海洋水域利用得最多的是海洋運輸業(yè),；海水化學資源也是十分豐富的,，海水中溶解了大量礦物質(zhì)，含量最大的10種依次為：氯化物,、硫酸鹽,、碳酸氫鹽、溴化物,、硼酸鹽,、氟化物、鈉,、鎂,、鈣、鉀、鍶等,；海洋能資源的總蘊藏量十分巨大,。據(jù)聯(lián)合國教科文組織出版物估計，全球海洋能理論可再生的總功率為766億千瓦,，技術(shù)上允許利用的功率為64億千瓦,，這一數(shù)字是目前全球發(fā)電機總?cè)萘康膬杀丁?/p>

8. 主要海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準的指導方針達成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導致環(huán)境惡化，空氣污染會導致經(jīng)濟損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年，許多船舶運營商改用VLSFO,。一些船舶運營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達到IMO 2020標準,。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟恢復正常,，對燃料的需求將增加,。這將導致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價格必須遠低于VLSFO價格,。

岸電設施

根據(jù)美國環(huán)境保護署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準了一項新法規(guī),，以減少遠洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始，汽車運輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準的控制系統(tǒng)來達到排放標準,。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認,。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風險，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運協(xié)會（DCSA）,，旨在通過使用標準的電子提單（EBL）來消除海運交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

9. 海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

說法不一哦

有些人說海洋化學是現(xiàn)在的一個很熱門的專業(yè),該專業(yè)畢業(yè)后能對海洋,化學都有一定的了解,而且現(xiàn)在海洋有許多東西需要人類去發(fā)現(xiàn),所以說海洋化學的就業(yè)前景是比較好的。

也有很多人說海洋化學屬最近新出現(xiàn)的學科,專業(yè)性強,針對性強,但擇業(yè)面就稍微窄了一點.

這個其實你要自己考量了