1. 世界海洋航線行成的因素有哪些

安全因素：海洋運(yùn)輸，最重要的是船只的安全,，因此決定選擇哪條航線,，首先就要考慮航線的安全因素,。

港口因素：在選擇航線的時(shí)候，還需要考慮港口的相關(guān)情況,，主要是從港口的裝卸貨速度、港口停泊條件、氣候條件和交通便利程度等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮,。

政策因素：貨物運(yùn)輸最主要的還是要盈利，因此,，政策的變動(dòng)往往也會(huì)影響到海運(yùn)航線的選擇,，比如說(shuō)一些國(guó)家的相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策,、以及國(guó)際關(guān)系的變化等,。

2. 世界海洋運(yùn)輸?shù)娜龡l主要航線

國(guó)際大洋航線與主要海港　　國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸，絕大部分是通過(guò)海洋運(yùn)輸,，特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成的,。海運(yùn)是以船舶為工具，以港口為基地,，以海洋為行船載體來(lái)進(jìn)行的,。　　一,、世界主要航運(yùn)通道及主要航線　　海運(yùn)活動(dòng)是在非常廣闊的范圍內(nèi)進(jìn)行的,。地球表面的水體是連為一體的，由于陸地的分隔,，分為四大洋,。　　現(xiàn)在，世界上國(guó)際航運(yùn)意義較大的海有：日本海,、東中國(guó)海,、黃海、南中國(guó)海,、爪哇海,、孟加拉灣、阿拉伯海,、波斯灣,、紅海、地中海,、黑海,、北海、波羅的海,、墨西哥灣和加勒比海等,。　　海峽是船舶運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，?duì)國(guó)際航運(yùn)具有十分重要的意義,。　　世界海運(yùn)航線根據(jù)航運(yùn)范圍可分為沿海航線,、地區(qū)性國(guó)際海上航線和國(guó)際大洋航線,。沿海航線專指供本國(guó)船舶在該國(guó)港口之間使用，一般又稱為國(guó)內(nèi)航線,。地區(qū)性國(guó)際海上航線指航行通過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)海區(qū)的航線,，又稱近洋航線，如地中海區(qū)域航線,、波羅的海區(qū)域航線等,。國(guó)際大洋航線是指貫通大洋的航線，它包括太平洋航線,、大西洋航線,、印度洋航線、北冰洋航線,，以及通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河連接兩大洋的航線等，又稱為遠(yuǎn)洋航線,?！　∧壳笆澜缛笱笊系暮骄€密布，其中,，航運(yùn)界和地理學(xué)界公認(rèn)的國(guó)際大洋航線可歸納為以下幾條,。　?。ㄒ唬┨窖蠛骄€　　1．遠(yuǎn)東—北美西海岸航線　　從中國(guó),、朝鮮,、日本、俄羅斯太平洋沿岸港口橫跨太平洋,，到加拿大的溫哥華,，美國(guó)的西雅圖、舊金山,、洛杉磯和圣迭戈,，以及墨西哥的馬薩特蘭的航線?！　?．遠(yuǎn)東—巴拿馬運(yùn)河—加勒比,、北美洲東岸航線　　從遠(yuǎn)東各港口出發(fā)，經(jīng)夏威夷,，過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，到加勒比海沿岸港口，如科隆,、哈瓦那及美國(guó),、加拿大的大西洋岸的各港口?！　?．遠(yuǎn)東—南美西海岸航線　　從遠(yuǎn)東各港口出發(fā),，向東經(jīng)過(guò)琉球群島等，到南美洲西岸的瓦爾帕萊索等港口,?！　?．遠(yuǎn)東—澳新航線　　從中國(guó)北方各港口出發(fā)，經(jīng)琉球群島,、加羅林群島到澳大利亞的悉尼,、墨爾本、新西蘭的惠靈頓,、奧克蘭等港口,。一般集裝箱船多在香港中轉(zhuǎn)或加載。去澳大利亞西岸的弗里曼特爾港,，需經(jīng)望加錫海峽,，進(jìn)入印度洋?！　?．遠(yuǎn)東—東南亞航線　　該航線主要是指從中國(guó),、朝鮮、日本去東南亞各港口,，或者經(jīng)過(guò)馬六甲海峽去印度洋,、大西洋的航線。　　6．澳,、新—北美洲西岸及巴拿馬—北美洲東岸航線　　從澳大利亞,、新西蘭東岸各港口出發(fā)，經(jīng)蘇瓦,、檀香山,，至北美洲西岸或經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲東岸的航線?！　。ǘ┐笪餮蠛骄€　　1．西北歐—北美洲東岸及加勒比航線　　該航線是西歐和北美洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原料,、燃料和產(chǎn)品運(yùn)輸線,，兩岸擁有全世界2／5的港口,，運(yùn)輸繁忙。但冬季風(fēng)大浪高,，多濃霧冰山,，對(duì)船只航行不利?；驈奈鞅睔W和北美洲東岸各港口出發(fā)，橫跨或南下大西洋,，經(jīng)莫納或向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海沿岸各港，或過(guò)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西岸各港口,。　　2．西北歐,、北美洲東岸—地中海,、蘇伊士運(yùn)河至亞太地區(qū)航線　　這是北大西洋東西兩岸至亞太地區(qū)的海上運(yùn)輸捷徑,，是運(yùn)輸最繁忙的航線之一，中途經(jīng)過(guò)亞速爾群島和馬德拉群島,?！　?．西北歐,、地中?！厦乐迻|岸航線　　該航線是指從西北歐和地中海沿岸各港,，向南經(jīng)加那利群島,、佛得角群島跨大西洋到南美洲東岸的桑托斯,、蒙得維的亞,、布宜諾斯艾利斯等港口的航線?！　?．西北歐,、北美洲東岸—好望角,、遠(yuǎn)東航線　　這是一條巨型油輪航行的路線,?！　?．南美洲東岸—好望角—遠(yuǎn)東航線　　從南美洲東岸各港向東跨大西洋,，經(jīng)好望角到遠(yuǎn)東各港口的航線，主要運(yùn)送燃料和礦石,?！　,。ㄈ┯《妊蠛骄€　　印度洋航線主要是石油運(yùn)輸航線,，除此之外,，還有大量的過(guò)境貨物運(yùn)輸?！　∈瓦\(yùn)輸線有三條：　　1．波斯灣—好望角—西歐,、北美航線　　2．波斯灣—東南亞—日本航線　　3．波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海—西歐,、北美航線　　二,、世界主要港口　　港口是各國(guó)外貿(mào)物資進(jìn)出口的門(mén)戶，是海陸交通最重要的聯(lián)系樞紐,。世界港口共有3000多個(gè),，其中用于國(guó)際貿(mào)易的大小港口約占80％，年吞吐量在5000萬(wàn)噸以上的世界性大港,，全世界約有20多個(gè),?！　∈澜缟嫌行└劭诒欢樽杂筛刍蛟诟劭趧澏ㄗ杂筛蹍^(qū)，凡進(jìn)出自由港或自由港區(qū)的外國(guó)貨物,，可享受免稅待遇,，并可以在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)自由將貨物進(jìn)行整理、改裝,、分揀,、加工或長(zhǎng)期貯存等作業(yè),，海關(guān)不得干涉,。有些港口對(duì)某些商品收稅或?qū)嵭胁煌潭鹊墓苤?，而?duì)其他商品則免稅?！　∈澜缡蟾劭谌缦拢骸　,。ㄒ唬┞固氐じ邸　∥挥跉W洲萊茵河的出?？冢瑸l臨多佛爾海峽,，有“歐洲門(mén)戶”之稱。年吞吐能力超過(guò)了3億噸,，是世界第一大港,。它吐納歐共體30％的外貿(mào)貨物,，主要有石油,、煤炭,、糧食,、礦砂等,，是世界最大的石油進(jìn)口港,。港口不淤不凍，占地面積大,，可供600艘船只同時(shí)作業(yè),，可靠泊54.5萬(wàn)噸超級(jí)油輪,。　?。ǘ┌蔡匦l(wèi)普港　　比利時(shí)最大的海港,，位于斯海爾德河的下游，距北海88千米,，有300多條航線通往世界各大洲,，可同時(shí)停靠萬(wàn)噸以上船舶400艘,，年吞吐量超過(guò)一億噸,。　?。ㄈh堡港　　位于易北河下游,，距河口110千米，是一個(gè)河海兼用的開(kāi)放式潮汐港,。十萬(wàn)噸級(jí)船舶可長(zhǎng)驅(qū)直入,。共有700多個(gè)泊位，是世界泊位最多的港口,。裝卸設(shè)備先進(jìn),，管理現(xiàn)代化，倉(cāng)儲(chǔ)面積充裕,，被認(rèn)為是“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”,。年吞吐量5000萬(wàn)噸以上?！　,。ㄋ模┘~約港　　位于美國(guó)東岸的哈得孫河口，是美國(guó)第一大港,。港口條件優(yōu)良,，水深、潮差小,、冬季不凍,。共有集裝箱泊位37個(gè)，擁有世界最大的集裝箱泊位,。年吞吐量約1.5億噸,。　?。ㄎ澹┬聤W爾良港　　位于美國(guó)密西西比河入?？诟浇敲绹?guó)和世界最大的河海兩用港，美國(guó)重要的糧食,、煤炭出口港,。　?。┥駪舾邸　∥挥诖筅鏋潮卑?，是日本第一大港。現(xiàn)有雜貨,、集裝箱等泊位270個(gè),，年吞吐量超過(guò)1.5億噸?！　,。ㄆ撸M濱港　　位于日本東京灣西南岸，為日本第二大貿(mào)易港,，現(xiàn)有泊位200多個(gè),，年吞吐量超過(guò)1億噸?！　,。ò耍┬录悠赂邸　∥挥谛录悠碌哪习叮瑸l臨新加坡海峽,，處于赤道無(wú)風(fēng)帶，風(fēng)浪和潮差小,，是世界著名的自由港,。港區(qū)泊位可停靠35萬(wàn)噸油輪,，無(wú)論吞吐量和集裝箱裝卸量都居世界前列,。　?。ň牛┫愀劬S多利亞港　　位于我國(guó)珠江口東側(cè),，港灣在九龍半島與香港島之間。由于香港正處于東西方交通的樞紐,，是我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中轉(zhuǎn)的要道,，又是一個(gè)自由港，港灣優(yōu)良,，裝卸效率高,，有航線通往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，近年來(lái)集裝箱吞吐量多次居世界首位,。我國(guó)在港轉(zhuǎn)口貨物,，占港轉(zhuǎn)口總值的1／3以上。　?。ㄊ┥虾８邸　∥挥陂L(zhǎng)江入?？诟浇习叮捎诮?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，腹地廣大,，目前是我國(guó)吞吐量最大的港口，共有100多個(gè)泊位,。1990年吞吐量約1.39億噸,，裝卸集裝箱45萬(wàn)個(gè)，居全國(guó)第一位,。

3. 海洋航線按照航行范圍可分為

     海洋航線是船舶在兩地間的海上航行路線,。航線在廣義上是指溝通兩地的路線，一般以起訖點(diǎn)命名,，如中國(guó)至加拿大的中加航線,、上海至溫州的申溫航線；狹義上是指具體的航跡線,，包括畫(huà)在海圖上的計(jì)劃航線,。每個(gè)航次的具體航線，應(yīng)根據(jù)航行任務(wù)和航行地區(qū)的地理,、水文,、氣象等情況，以及船舶狀況擬定（見(jiàn)航海學(xué)）,。

     世界主要的國(guó)際海運(yùn)航線有大西洋航線,、太平洋航線和印度洋航線。

4. 世界主要航海線

《海底兩萬(wàn)里》主要講述的是發(fā)生在鸚鵡螺號(hào)潛艇上的故事,。

1866年,，傳說(shuō)在海上發(fā)現(xiàn)了一只疑似為獨(dú)角鯨的大怪物，博物學(xué)家阿龍納斯教授和他的仆人受邀參與美國(guó)艦隊(duì)的追捕行動(dòng),。

在追捕過(guò)程中,，他們倆和魚(yú)叉手不幸落水，掉到了怪物的脊背上,。這時(shí),，他們才發(fā)現(xiàn)，這怪物并不是什么獨(dú)角鯨,，而是一艘構(gòu)造極為精巧的潛艇,。

潛艇的主人尼摩船長(zhǎng)是一位不明國(guó)籍的神秘人物，深愛(ài)著大海而厭惡陸地,，在海底營(yíng)造了屬于自己的理想王國(guó),。為了保守這個(gè)的秘密，他邀請(qǐng)教授三人進(jìn)入潛艇，進(jìn)行海底旅行,。

他們從太平洋出發(fā),，經(jīng)過(guò)印度洋、紅海,、地中海,、大西洋，甚至到達(dá)了南極和北極海域,。

在途中,，他們欣賞過(guò)紅海珊瑚的浪漫，也目睹了觸礁船只的遺骸,，體驗(yàn)過(guò)海底平原,，也在南極洲遭遇冰蓋被困，甚至親眼見(jiàn)到了消失的亞特蘭蒂斯,。

在旅途過(guò)程中,，阿龍納斯教授逐漸了解到，神秘的尼摩船長(zhǎng)仍與大陸保持聯(lián)系,，他用海底沉船里的千百萬(wàn)金銀來(lái)支援陸地上人們的正義斗爭(zhēng),。

書(shū)中涉及到豐富博雜的科學(xué)知識(shí)和人文歷史，尤其是其中與海洋相關(guān)的地理學(xué)和生物學(xué)知識(shí)讓人嘆為觀止,。

而且,，書(shū)中關(guān)于人類生活在海底的種種描述也極其細(xì)膩入微，讓人如同身臨其境,，跟隨小說(shuō)的主人公們經(jīng)歷了一場(chǎng)海底旅行,。

小說(shuō)的主人公尼摩船長(zhǎng)極具神秘感，他身材高大,，頭腦睿智，性格堅(jiān)毅而果敢,，但卻沒(méi)有人知道他的國(guó)籍,。而且，他擁有十分博學(xué)的知識(shí),，尤其是對(duì)海洋和機(jī)械的了解,。

5. 海洋航行的影響因素

影響船只航行安全有很多因素，例如風(fēng)浪流,，氣象情況,，還有船只性能和駕駛員。

而海平面上升對(duì)船只的影響有利有弊,，優(yōu)勢(shì)例如以前容易擱淺的地方因海平面上升,，船只可以通過(guò)不再擱淺，弊端改變了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，出現(xiàn)許多不可預(yù)測(cè)危險(xiǎn),，例如幾十米的大浪,，不穩(wěn)定的流和漩渦，不確定的海圖水深等,?？傊唧w情況具體分析,，海平面上升不一定更安全,。

6. 簡(jiǎn)述世界主要航線分布特點(diǎn)

1、新加坡航空

說(shuō)到新加坡航空,，個(gè)人對(duì)其最深刻的印象就是開(kāi)通了全球航時(shí)最長(zhǎng)的航班,，新加坡直飛美國(guó)紐約，航時(shí)達(dá)到18小時(shí)25分鐘,，要是乘坐這趟航班的經(jīng)濟(jì)艙,，那就是相當(dāng)辛苦的一件事了，不過(guò)新加坡航空的艙內(nèi)服務(wù)還是到位的,，餐食也是稱得上五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。

2、卡塔爾航空

卡航是標(biāo)準(zhǔn)的中東土豪航空公司之一,，機(jī)隊(duì)平均年齡不超過(guò)8年,，基本上應(yīng)用的都是新機(jī)型，從737到787,，A318到A380都有,，土豪就是土豪，尤其是頭等艙,。

3,、全日空

全日空是日本最大的航空公司，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)出日本人的那種精細(xì)化服務(wù),，這就不多說(shuō)了,，應(yīng)該有很多朋友到日本旅游時(shí)就接觸過(guò)ANA航班。這也是一家五星級(jí)航空公司,。

4,、阿聯(lián)酋航空

阿航也是標(biāo)準(zhǔn)的中東土豪航空公司之一，機(jī)隊(duì)平均年齡不超過(guò)7年,，機(jī)型以中大型客機(jī)為主體,，比如A330/340/350/380，波音777等,，而且內(nèi)部裝修相當(dāng)考究,，每個(gè)細(xì)節(jié)之處都散發(fā)著土豪氣息,，特別是國(guó)際聯(lián)程航班票價(jià)還算是性價(jià)比比較高的。

5,、長(zhǎng)榮航空

長(zhǎng)榮航空是我國(guó)臺(tái)灣省的地方航空公司,，最大特點(diǎn)就是高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，一切以乘客為中心,，甚至達(dá)到毫無(wú)保留的滿足乘客需求的地步,。這種服務(wù)原則在特殊情況下有點(diǎn)“過(guò)分”了，完全不顧及空乘人員的職業(yè)人格,，不過(guò)服務(wù)還是不錯(cuò)的,。

6、國(guó)泰航空

國(guó)泰航空是我國(guó)香港特區(qū)的航空公司,，由外籍人士創(chuàng)辦的,，目前也是香港最大的航空公司，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式都是相當(dāng)西方化的,。

7,、漢莎航空

德國(guó)漢莎航空可謂是百年老店了，也是歐洲創(chuàng)辦的最早航空公司,，也是當(dāng)今歐洲最大的航空公司,，飛行服務(wù)和管理模式上保持了德國(guó)人一貫的標(biāo)準(zhǔn)化和保守。從國(guó)內(nèi)前往歐洲,，不妨考慮漢莎航空航班,。

8、海南航空

海航是唯一上榜,，且是多年連續(xù)上榜的國(guó)內(nèi)五星級(jí)航空公司,。這家公司國(guó)人應(yīng)該很熟悉，就不多說(shuō)了,。國(guó)內(nèi)航班不妨優(yōu)選海航,。

9、印尼鷹航

印尼鷹航,，這是印度尼西亞的國(guó)家航空公司,，擁有近150架大中型客機(jī)，平均機(jī)齡保持在5-7年,，相當(dāng)?shù)哪贻p化。市場(chǎng)定位也是國(guó)際型航空公司,，不過(guò)主要的航線分布還是集中在東南亞內(nèi)部,，以及由東南亞飛往亞洲、大洋洲和歐美航線,。

10,、泰國(guó)航空

泰國(guó)航空能夠登上五星級(jí)榜單最大的優(yōu)勢(shì)就在于航空餐食,，無(wú)論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙,，泰國(guó)航空能夠提供全球最多元化的餐食,，堪稱是全球最好的航空餐食。有興趣的朋友不妨體驗(yàn)一下,，不過(guò)未必和我們中國(guó)人的,。

7. 世界上主要的海洋航線

日本到西歐最短航線所經(jīng)過(guò)的海洋和海峽依次是東海，臺(tái)灣海峽,，南海,，馬六甲海峽，印度洋,，阿拉伯海,，曼德海峽，紅海,，然后穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河,，進(jìn)入地中海，穿越直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋,，然后再穿過(guò)英吉利海峽就到了西歐,。日本是一個(gè)以貿(mào)易立國(guó)的國(guó)家，所以日本通過(guò)這條航線促進(jìn)了本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

8. 海洋運(yùn)輸航線分為

遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn),，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線,。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界,，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線,。

9. 世界主要海運(yùn)航線及各自的特點(diǎn)

一,、蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河歸屬于埃及，它將亞洲大陸和非洲大陸分開(kāi),，聯(lián)通了地中海與印度洋,。蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行,，航程大大增加,，成本大幅度上升。

蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通即成為世界航運(yùn)的交通要道,。俄羅斯媒體統(tǒng)計(jì),，本次蘇伊士運(yùn)河大堵塞給埃及帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9100萬(wàn)美元，堵塞的原油達(dá)到1200萬(wàn)桶,，滯留貨物的總價(jià)值為620億美元,，同時(shí),，本次大堵塞也直接導(dǎo)致全球原油價(jià)格上漲。

二,、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽,，被稱為西方的生命線，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過(guò)它運(yùn)輸?shù)?。但直布羅陀海峽的重要性是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河體現(xiàn)出來(lái)的,。蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運(yùn)距離，這才讓通過(guò)直布羅陀海峽的船只增多,，否則船只能給意大利等國(guó)家送送貨,，根本到達(dá)不了印度洋。

當(dāng)然蘇伊士運(yùn)河也是因?yàn)橹辈剂_陀海峽的存在,，才有了航運(yùn)價(jià)值,，二者是相互依存的。

三,、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道,，位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門(mén)答臘島之間的漫長(zhǎng)海峽，由新加坡,、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄,。中國(guó)、日本的原油進(jìn)口及往來(lái)于歐洲的貨物,，多數(shù)都要經(jīng)過(guò)這里,，美軍往返于海灣、夏威夷和美國(guó)西海岸的必經(jīng)之路,。新加坡能有今天的成績(jī),，與馬六甲的是密不可分的。

隨著中國(guó)原油進(jìn)口依賴度的增加,，馬六甲航道已經(jīng)成為中國(guó)的命脈之一,，因?yàn)橹袞|的石油多數(shù)都是通過(guò)這個(gè)海峽運(yùn)到中國(guó)。如果繞開(kāi)馬六甲海峽,，中國(guó)已經(jīng)探索了多條道路,，但現(xiàn)在還沒(méi)有辦法替代馬六甲海峽。

四,、巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于北美洲與南美洲的最窄處,，如果沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河，美洲西海岸的船只想到東海岸去,，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）,。

為了長(zhǎng)期占有巴拿馬運(yùn)河，美國(guó)首先將巴拿馬從原來(lái)的國(guó)家搞獨(dú)立出來(lái),，然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運(yùn)河的管理權(quán)?，F(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的各項(xiàng)權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬，但美國(guó)在此處的影響力依然很大,。

五,、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽，被稱為世界油庫(kù)的閥門(mén),，它西接波斯灣,，東連阿曼灣，是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉,。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過(guò),。

美伊關(guān)系緊張的時(shí)候，只要伊朗隨便說(shuō)一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言,，就能攪動(dòng)世界能源市場(chǎng),。

六、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間,，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門(mén)戶,。經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨船必然要通過(guò)這里通往印度洋。它與蘇伊士運(yùn)河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運(yùn)的生命線,。因此,，曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”。

10. 世界航海線路

在船上一般由二副來(lái)進(jìn)行航線的設(shè)計(jì),，畫(huà)圖作業(yè)等,。船上一共有四位船舶駕駛員，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶總管理,，以及進(jìn)出港操船等危險(xiǎn)作業(yè),。大幅值航行班，四點(diǎn)到八點(diǎn),，以及船舶貨物的配載,。二副值航行班零點(diǎn)到四點(diǎn)，以及航線設(shè)計(jì),，船舶圖書(shū)資料的改正以及管理,。三幅值航行班八點(diǎn)到十二點(diǎn)，以及全船消防救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),，培訓(xùn),。

所以航線一般有二副來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，開(kāi)船以后船長(zhǎng)會(huì)告訴二副大致的方向怎么走,，由二副來(lái)具體操作,，由總的海圖圖書(shū)目錄來(lái)選擇相應(yīng)的海圖。在海圖上畫(huà)上航線,，并避開(kāi)所有的障礙物,。船長(zhǎng)會(huì)最后查閱?，F(xiàn)在有電子海圖更加方便，在電腦上操作,，設(shè)計(jì)好航線,，然后所有的駕駛員按照這個(gè)航線來(lái)走。