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世界海洋所有航線(世界海洋航線行成的因素有哪些)

來(lái)源:cdfbk.cn???時(shí)間:2023-05-11 01:29???點(diǎn)擊:112??編輯:jing 手機(jī)版

1. 世界海洋航線行成的因素有哪些

安全因素:海洋運(yùn)輸,最重要的是船只的安全,,因此決定選擇哪條航線,,首先就要考慮航線的安全因素,。

港口因素:在選擇航線的時(shí)候,還需要考慮港口的相關(guān)情況,,主要是從港口的裝卸貨速度、港口停泊條件、氣候條件和交通便利程度等多個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮,。

政策因素:貨物運(yùn)輸最主要的還是要盈利,因此,,政策的變動(dòng)往往也會(huì)影響到海運(yùn)航線的選擇,,比如說(shuō)一些國(guó)家的相關(guān)經(jīng)濟(jì)政策、航運(yùn)政策,、以及國(guó)際關(guān)系的變化等,。

2. 世界海洋運(yùn)輸?shù)娜龡l主要航線

國(guó)際大洋航線與主要海港  國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸,絕大部分是通過(guò)海洋運(yùn)輸,,特別是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成的,。海運(yùn)是以船舶為工具,以港口為基地,,以海洋為行船載體來(lái)進(jìn)行的,。  一,、世界主要航運(yùn)通道及主要航線  海運(yùn)活動(dòng)是在非常廣闊的范圍內(nèi)進(jìn)行的,。地球表面的水體是連為一體的,由于陸地的分隔,,分為四大洋,。  現(xiàn)在,世界上國(guó)際航運(yùn)意義較大的海有:日本海,、東中國(guó)海,、黃海、南中國(guó)海,、爪哇海,、孟加拉灣、阿拉伯海,、波斯灣,、紅海、地中海,、黑海,、北海、波羅的海,、墨西哥灣和加勒比海等,。  海峽是船舶運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?,?duì)國(guó)際航運(yùn)具有十分重要的意義,。  世界海運(yùn)航線根據(jù)航運(yùn)范圍可分為沿海航線,、地區(qū)性國(guó)際海上航線和國(guó)際大洋航線,。沿海航線專指供本國(guó)船舶在該國(guó)港口之間使用,一般又稱為國(guó)內(nèi)航線,。地區(qū)性國(guó)際海上航線指航行通過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)海區(qū)的航線,,又稱近洋航線,如地中海區(qū)域航線,、波羅的海區(qū)域航線等,。國(guó)際大洋航線是指貫通大洋的航線,它包括太平洋航線,、大西洋航線,、印度洋航線、北冰洋航線,,以及通過(guò)巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河連接兩大洋的航線等,又稱為遠(yuǎn)洋航線,?! ∧壳笆澜缛笱笊系暮骄€密布,其中,,航運(yùn)界和地理學(xué)界公認(rèn)的國(guó)際大洋航線可歸納為以下幾條,。 ?。ㄒ唬┨窖蠛骄€  1.遠(yuǎn)東—北美西海岸航線  從中國(guó),、朝鮮,、日本、俄羅斯太平洋沿岸港口橫跨太平洋,,到加拿大的溫哥華,,美國(guó)的西雅圖、舊金山,、洛杉磯和圣迭戈,,以及墨西哥的馬薩特蘭的航線?! ?.遠(yuǎn)東—巴拿馬運(yùn)河—加勒比,、北美洲東岸航線  從遠(yuǎn)東各港口出發(fā),經(jīng)夏威夷,,過(guò)巴拿馬運(yùn)河,,到加勒比海沿岸港口,如科隆,、哈瓦那及美國(guó),、加拿大的大西洋岸的各港口?! ?.遠(yuǎn)東—南美西海岸航線  從遠(yuǎn)東各港口出發(fā),,向東經(jīng)過(guò)琉球群島等,到南美洲西岸的瓦爾帕萊索等港口,?! ?.遠(yuǎn)東—澳新航線  從中國(guó)北方各港口出發(fā),經(jīng)琉球群島,、加羅林群島到澳大利亞的悉尼,、墨爾本、新西蘭的惠靈頓,、奧克蘭等港口,。一般集裝箱船多在香港中轉(zhuǎn)或加載。去澳大利亞西岸的弗里曼特爾港,,需經(jīng)望加錫海峽,,進(jìn)入印度洋?! ?.遠(yuǎn)東—東南亞航線  該航線主要是指從中國(guó),、朝鮮、日本去東南亞各港口,,或者經(jīng)過(guò)馬六甲海峽去印度洋,、大西洋的航線。  6.澳,、新—北美洲西岸及巴拿馬—北美洲東岸航線  從澳大利亞,、新西蘭東岸各港口出發(fā),經(jīng)蘇瓦,、檀香山,,至北美洲西岸或經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至北美洲東岸的航線?! 。ǘ┐笪餮蠛骄€  1.西北歐—北美洲東岸及加勒比航線  該航線是西歐和北美洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原料,、燃料和產(chǎn)品運(yùn)輸線,,兩岸擁有全世界2/5的港口,,運(yùn)輸繁忙。但冬季風(fēng)大浪高,,多濃霧冰山,,對(duì)船只航行不利?;驈奈鞅睔W和北美洲東岸各港口出發(fā),橫跨或南下大西洋,,經(jīng)莫納或向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海沿岸各港,或過(guò)巴拿馬運(yùn)河至北美洲西岸各港口,。  2.西北歐,、北美洲東岸—地中海,、蘇伊士運(yùn)河至亞太地區(qū)航線  這是北大西洋東西兩岸至亞太地區(qū)的海上運(yùn)輸捷徑,,是運(yùn)輸最繁忙的航線之一,中途經(jīng)過(guò)亞速爾群島和馬德拉群島,?! ?.西北歐,、地中?!厦乐迻|岸航線  該航線是指從西北歐和地中海沿岸各港,,向南經(jīng)加那利群島,、佛得角群島跨大西洋到南美洲東岸的桑托斯,、蒙得維的亞,、布宜諾斯艾利斯等港口的航線?! ?.西北歐,、北美洲東岸—好望角,、遠(yuǎn)東航線  這是一條巨型油輪航行的路線,?! ?.南美洲東岸—好望角—遠(yuǎn)東航線  從南美洲東岸各港向東跨大西洋,,經(jīng)好望角到遠(yuǎn)東各港口的航線,主要運(yùn)送燃料和礦石,?! ,。ㄈ┯《妊蠛骄€  印度洋航線主要是石油運(yùn)輸航線,,除此之外,,還有大量的過(guò)境貨物運(yùn)輸?! ∈瓦\(yùn)輸線有三條:  1.波斯灣—好望角—西歐,、北美航線  2.波斯灣—東南亞—日本航線  3.波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中海—西歐,、北美航線  二,、世界主要港口  港口是各國(guó)外貿(mào)物資進(jìn)出口的門(mén)戶,是海陸交通最重要的聯(lián)系樞紐,。世界港口共有3000多個(gè),,其中用于國(guó)際貿(mào)易的大小港口約占80%,年吞吐量在5000萬(wàn)噸以上的世界性大港,,全世界約有20多個(gè),?! ∈澜缟嫌行└劭诒欢樽杂筛刍蛟诟劭趧澏ㄗ杂筛蹍^(qū),凡進(jìn)出自由港或自由港區(qū)的外國(guó)貨物,,可享受免稅待遇,,并可以在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)自由將貨物進(jìn)行整理、改裝,、分揀,、加工或長(zhǎng)期貯存等作業(yè),,海關(guān)不得干涉,。有些港口對(duì)某些商品收稅或?qū)嵭胁煌潭鹊墓苤?,而?duì)其他商品則免稅?! ∈澜缡蟾劭谌缦拢骸 ,。ㄒ唬┞固氐じ邸 ∥挥跉W洲萊茵河的出??冢瑸l臨多佛爾海峽,,有“歐洲門(mén)戶”之稱。年吞吐能力超過(guò)了3億噸,,是世界第一大港,。它吐納歐共體30%的外貿(mào)貨物,,主要有石油,、煤炭,、糧食,、礦砂等,,是世界最大的石油進(jìn)口港,。港口不淤不凍,占地面積大,,可供600艘船只同時(shí)作業(yè),,可靠泊54.5萬(wàn)噸超級(jí)油輪,。 ?。ǘ┌蔡匦l(wèi)普港  比利時(shí)最大的海港,,位于斯海爾德河的下游,距北海88千米,,有300多條航線通往世界各大洲,,可同時(shí)停靠萬(wàn)噸以上船舶400艘,,年吞吐量超過(guò)一億噸,。 ?。ㄈh堡港  位于易北河下游,,距河口110千米,是一個(gè)河海兼用的開(kāi)放式潮汐港,。十萬(wàn)噸級(jí)船舶可長(zhǎng)驅(qū)直入,。共有700多個(gè)泊位,是世界泊位最多的港口,。裝卸設(shè)備先進(jìn),,管理現(xiàn)代化,倉(cāng)儲(chǔ)面積充裕,,被認(rèn)為是“歐洲轉(zhuǎn)運(yùn)最快的港口”,。年吞吐量5000萬(wàn)噸以上?! ,。ㄋ模┘~約港  位于美國(guó)東岸的哈得孫河口,是美國(guó)第一大港,。港口條件優(yōu)良,,水深、潮差小,、冬季不凍,。共有集裝箱泊位37個(gè),擁有世界最大的集裝箱泊位,。年吞吐量約1.5億噸,。 ?。ㄎ澹┬聤W爾良港  位于美國(guó)密西西比河入??诟浇敲绹?guó)和世界最大的河海兩用港,美國(guó)重要的糧食,、煤炭出口港,。 ?。┥駪舾邸 ∥挥诖筅鏋潮卑?,是日本第一大港。現(xiàn)有雜貨,、集裝箱等泊位270個(gè),,年吞吐量超過(guò)1.5億噸?! ,。ㄆ撸M濱港  位于日本東京灣西南岸,為日本第二大貿(mào)易港,,現(xiàn)有泊位200多個(gè),,年吞吐量超過(guò)1億噸?! ,。ò耍┬录悠赂邸 ∥挥谛录悠碌哪习叮瑸l臨新加坡海峽,,處于赤道無(wú)風(fēng)帶,風(fēng)浪和潮差小,,是世界著名的自由港,。港區(qū)泊位可停靠35萬(wàn)噸油輪,,無(wú)論吞吐量和集裝箱裝卸量都居世界前列,。 ?。ň牛┫愀劬S多利亞港  位于我國(guó)珠江口東側(cè),,港灣在九龍半島與香港島之間。由于香港正處于東西方交通的樞紐,,是我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中轉(zhuǎn)的要道,,又是一個(gè)自由港,港灣優(yōu)良,,裝卸效率高,,有航線通往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū),近年來(lái)集裝箱吞吐量多次居世界首位,。我國(guó)在港轉(zhuǎn)口貨物,,占港轉(zhuǎn)口總值的1/3以上。 ?。ㄊ┥虾8邸 ∥挥陂L(zhǎng)江入??诟浇习叮捎诮?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),,腹地廣大,,目前是我國(guó)吞吐量最大的港口,共有100多個(gè)泊位,。1990年吞吐量約1.39億噸,,裝卸集裝箱45萬(wàn)個(gè),居全國(guó)第一位,。

3. 海洋航線按照航行范圍可分為

     海洋航線是船舶在兩地間的海上航行路線,。航線在廣義上是指溝通兩地的路線,一般以起訖點(diǎn)命名,,如中國(guó)至加拿大的中加航線,、上海至溫州的申溫航線;狹義上是指具體的航跡線,,包括畫(huà)在海圖上的計(jì)劃航線,。每個(gè)航次的具體航線,應(yīng)根據(jù)航行任務(wù)和航行地區(qū)的地理,、水文,、氣象等情況,以及船舶狀況擬定(見(jiàn)航海學(xué)),。

     世界主要的國(guó)際海運(yùn)航線有大西洋航線,、太平洋航線和印度洋航線。

4. 世界主要航海線

《海底兩萬(wàn)里》主要講述的是發(fā)生在鸚鵡螺號(hào)潛艇上的故事,。

1866年,,傳說(shuō)在海上發(fā)現(xiàn)了一只疑似為獨(dú)角鯨的大怪物,博物學(xué)家阿龍納斯教授和他的仆人受邀參與美國(guó)艦隊(duì)的追捕行動(dòng),。

在追捕過(guò)程中,,他們倆和魚(yú)叉手不幸落水,掉到了怪物的脊背上,。這時(shí),,他們才發(fā)現(xiàn),這怪物并不是什么獨(dú)角鯨,,而是一艘構(gòu)造極為精巧的潛艇,。

潛艇的主人尼摩船長(zhǎng)是一位不明國(guó)籍的神秘人物,深愛(ài)著大海而厭惡陸地,,在海底營(yíng)造了屬于自己的理想王國(guó),。為了保守這個(gè)的秘密,他邀請(qǐng)教授三人進(jìn)入潛艇,進(jìn)行海底旅行,。

他們從太平洋出發(fā),,經(jīng)過(guò)印度洋、紅海,、地中海,、大西洋,甚至到達(dá)了南極和北極海域,。

在途中,,他們欣賞過(guò)紅海珊瑚的浪漫,也目睹了觸礁船只的遺骸,,體驗(yàn)過(guò)海底平原,,也在南極洲遭遇冰蓋被困,甚至親眼見(jiàn)到了消失的亞特蘭蒂斯,。

在旅途過(guò)程中,,阿龍納斯教授逐漸了解到,神秘的尼摩船長(zhǎng)仍與大陸保持聯(lián)系,,他用海底沉船里的千百萬(wàn)金銀來(lái)支援陸地上人們的正義斗爭(zhēng),。

書(shū)中涉及到豐富博雜的科學(xué)知識(shí)和人文歷史,尤其是其中與海洋相關(guān)的地理學(xué)和生物學(xué)知識(shí)讓人嘆為觀止,。

而且,,書(shū)中關(guān)于人類生活在海底的種種描述也極其細(xì)膩入微,讓人如同身臨其境,,跟隨小說(shuō)的主人公們經(jīng)歷了一場(chǎng)海底旅行,。

小說(shuō)的主人公尼摩船長(zhǎng)極具神秘感,他身材高大,,頭腦睿智,性格堅(jiān)毅而果敢,,但卻沒(méi)有人知道他的國(guó)籍,。而且,他擁有十分博學(xué)的知識(shí),,尤其是對(duì)海洋和機(jī)械的了解,。

5. 海洋航行的影響因素

影響船只航行安全有很多因素,例如風(fēng)浪流,,氣象情況,,還有船只性能和駕駛員。

而海平面上升對(duì)船只的影響有利有弊,,優(yōu)勢(shì)例如以前容易擱淺的地方因海平面上升,,船只可以通過(guò)不再擱淺,弊端改變了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境,出現(xiàn)許多不可預(yù)測(cè)危險(xiǎn),,例如幾十米的大浪,,不穩(wěn)定的流和漩渦,不確定的海圖水深等,??傊唧w情況具體分析,,海平面上升不一定更安全,。

6. 簡(jiǎn)述世界主要航線分布特點(diǎn)

1、新加坡航空

說(shuō)到新加坡航空,,個(gè)人對(duì)其最深刻的印象就是開(kāi)通了全球航時(shí)最長(zhǎng)的航班,,新加坡直飛美國(guó)紐約,航時(shí)達(dá)到18小時(shí)25分鐘,,要是乘坐這趟航班的經(jīng)濟(jì)艙,,那就是相當(dāng)辛苦的一件事了,不過(guò)新加坡航空的艙內(nèi)服務(wù)還是到位的,,餐食也是稱得上五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn),。

2、卡塔爾航空

卡航是標(biāo)準(zhǔn)的中東土豪航空公司之一,,機(jī)隊(duì)平均年齡不超過(guò)8年,,基本上應(yīng)用的都是新機(jī)型,從737到787,,A318到A380都有,,土豪就是土豪,尤其是頭等艙,。

3,、全日空

全日空是日本最大的航空公司,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)出日本人的那種精細(xì)化服務(wù),,這就不多說(shuō)了,,應(yīng)該有很多朋友到日本旅游時(shí)就接觸過(guò)ANA航班。這也是一家五星級(jí)航空公司,。

4,、阿聯(lián)酋航空

阿航也是標(biāo)準(zhǔn)的中東土豪航空公司之一,機(jī)隊(duì)平均年齡不超過(guò)7年,,機(jī)型以中大型客機(jī)為主體,,比如A330/340/350/380,波音777等,,而且內(nèi)部裝修相當(dāng)考究,,每個(gè)細(xì)節(jié)之處都散發(fā)著土豪氣息,,特別是國(guó)際聯(lián)程航班票價(jià)還算是性價(jià)比比較高的。

5,、長(zhǎng)榮航空

長(zhǎng)榮航空是我國(guó)臺(tái)灣省的地方航空公司,,最大特點(diǎn)就是高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),一切以乘客為中心,,甚至達(dá)到毫無(wú)保留的滿足乘客需求的地步,。這種服務(wù)原則在特殊情況下有點(diǎn)“過(guò)分”了,完全不顧及空乘人員的職業(yè)人格,,不過(guò)服務(wù)還是不錯(cuò)的,。

6、國(guó)泰航空

國(guó)泰航空是我國(guó)香港特區(qū)的航空公司,,由外籍人士創(chuàng)辦的,,目前也是香港最大的航空公司,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式都是相當(dāng)西方化的,。

7,、漢莎航空

德國(guó)漢莎航空可謂是百年老店了,也是歐洲創(chuàng)辦的最早航空公司,,也是當(dāng)今歐洲最大的航空公司,,飛行服務(wù)和管理模式上保持了德國(guó)人一貫的標(biāo)準(zhǔn)化和保守。從國(guó)內(nèi)前往歐洲,,不妨考慮漢莎航空航班,。

8、海南航空

海航是唯一上榜,,且是多年連續(xù)上榜的國(guó)內(nèi)五星級(jí)航空公司,。這家公司國(guó)人應(yīng)該很熟悉,就不多說(shuō)了,。國(guó)內(nèi)航班不妨優(yōu)選海航,。

9、印尼鷹航

印尼鷹航,,這是印度尼西亞的國(guó)家航空公司,,擁有近150架大中型客機(jī),平均機(jī)齡保持在5-7年,,相當(dāng)?shù)哪贻p化。市場(chǎng)定位也是國(guó)際型航空公司,,不過(guò)主要的航線分布還是集中在東南亞內(nèi)部,,以及由東南亞飛往亞洲、大洋洲和歐美航線,。

10,、泰國(guó)航空

泰國(guó)航空能夠登上五星級(jí)榜單最大的優(yōu)勢(shì)就在于航空餐食,,無(wú)論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙,,泰國(guó)航空能夠提供全球最多元化的餐食,,堪稱是全球最好的航空餐食。有興趣的朋友不妨體驗(yàn)一下,,不過(guò)未必和我們中國(guó)人的,。

7. 世界上主要的海洋航線

日本到西歐最短航線所經(jīng)過(guò)的海洋和海峽依次是東海,臺(tái)灣海峽,,南海,,馬六甲海峽,印度洋,,阿拉伯海,,曼德海峽,紅海,,然后穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河,,進(jìn)入地中海,穿越直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋,,然后再穿過(guò)英吉利海峽就到了西歐,。日本是一個(gè)以貿(mào)易立國(guó)的國(guó)家,所以日本通過(guò)這條航線促進(jìn)了本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

8. 海洋運(yùn)輸航線分為

遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn),,船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線,如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線,。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界,,把去往亞丁港以西,包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線,。

9. 世界主要海運(yùn)航線及各自的特點(diǎn)

一,、蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河歸屬于埃及,它將亞洲大陸和非洲大陸分開(kāi),,聯(lián)通了地中海與印度洋,。蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通之前,從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行,,航程大大增加,,成本大幅度上升。

蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通即成為世界航運(yùn)的交通要道,。俄羅斯媒體統(tǒng)計(jì),,本次蘇伊士運(yùn)河大堵塞給埃及帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到9100萬(wàn)美元,堵塞的原油達(dá)到1200萬(wàn)桶,,滯留貨物的總價(jià)值為620億美元,,同時(shí),,本次大堵塞也直接導(dǎo)致全球原油價(jià)格上漲。

二,、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽,,被稱為西方的生命線,歐洲(特別是西歐)的眾多物資都是經(jīng)過(guò)它運(yùn)輸?shù)?。但直布羅陀海峽的重要性是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河體現(xiàn)出來(lái)的,。蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通大大縮短了歐洲與印度洋(主要是海灣地區(qū))的航運(yùn)距離,這才讓通過(guò)直布羅陀海峽的船只增多,,否則船只能給意大利等國(guó)家送送貨,,根本到達(dá)不了印度洋。

當(dāng)然蘇伊士運(yùn)河也是因?yàn)橹辈剂_陀海峽的存在,,才有了航運(yùn)價(jià)值,,二者是相互依存的。

三,、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道,,位于馬來(lái)半島與印度尼西亞的蘇門(mén)答臘島之間的漫長(zhǎng)海峽,由新加坡,、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共同管轄,。中國(guó)、日本的原油進(jìn)口及往來(lái)于歐洲的貨物,,多數(shù)都要經(jīng)過(guò)這里,,美軍往返于海灣、夏威夷和美國(guó)西海岸的必經(jīng)之路,。新加坡能有今天的成績(jī),,與馬六甲的是密不可分的。

隨著中國(guó)原油進(jìn)口依賴度的增加,,馬六甲航道已經(jīng)成為中國(guó)的命脈之一,,因?yàn)橹袞|的石油多數(shù)都是通過(guò)這個(gè)海峽運(yùn)到中國(guó)。如果繞開(kāi)馬六甲海峽,,中國(guó)已經(jīng)探索了多條道路,,但現(xiàn)在還沒(méi)有辦法替代馬六甲海峽。

四,、巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河位于北美洲與南美洲的最窄處,,如果沒(méi)有巴拿馬運(yùn)河,美洲西海岸的船只想到東海岸去,,就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端(接近與南極),。

為了長(zhǎng)期占有巴拿馬運(yùn)河,美國(guó)首先將巴拿馬從原來(lái)的國(guó)家搞獨(dú)立出來(lái),,然后再用廉價(jià)的價(jià)格獲得運(yùn)河的管理權(quán)?,F(xiàn)在巴拿馬運(yùn)河的各項(xiàng)權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬,但美國(guó)在此處的影響力依然很大,。

五,、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽,被稱為世界油庫(kù)的閥門(mén),,它西接波斯灣,,東連阿曼灣,是控制中東石油的進(jìn)出的咽喉,。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過(guò),。

美伊關(guān)系緊張的時(shí)候,只要伊朗隨便說(shuō)一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言,,就能攪動(dòng)世界能源市場(chǎng),。

六、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間,,是紅海通往印度洋(亞丁灣)的門(mén)戶,。經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨船必然要通過(guò)這里通往印度洋。它與蘇伊士運(yùn)河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運(yùn)的生命線,。因此,,曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”。

10. 世界航海線路

在船上一般由二副來(lái)進(jìn)行航線的設(shè)計(jì),,畫(huà)圖作業(yè)等,。船上一共有四位船舶駕駛員,船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶總管理,,以及進(jìn)出港操船等危險(xiǎn)作業(yè),。大幅值航行班,四點(diǎn)到八點(diǎn),,以及船舶貨物的配載,。二副值航行班零點(diǎn)到四點(diǎn),以及航線設(shè)計(jì),,船舶圖書(shū)資料的改正以及管理,。三幅值航行班八點(diǎn)到十二點(diǎn),以及全船消防救生設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng),,培訓(xùn),。

所以航線一般有二副來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì),開(kāi)船以后船長(zhǎng)會(huì)告訴二副大致的方向怎么走,,由二副來(lái)具體操作,,由總的海圖圖書(shū)目錄來(lái)選擇相應(yīng)的海圖。在海圖上畫(huà)上航線,,并避開(kāi)所有的障礙物,。船長(zhǎng)會(huì)最后查閱?,F(xiàn)在有電子海圖更加方便,在電腦上操作,,設(shè)計(jì)好航線,,然后所有的駕駛員按照這個(gè)航線來(lái)走。

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