1. 世界海洋航線行成的因素有哪些

安全因素：海洋運輸，最重要的是船只的安全,，因此決定選擇哪條航線,，首先就要考慮航線的安全因素。

港口因素：在選擇航線的時候,，還需要考慮港口的相關情況,，主要是從港口的裝卸貨速度,、港口停泊條件、氣候條件和交通便利程度等多個方面進行綜合考慮,。

政策因素：貨物運輸最主要的還是要盈利,，因此，政策的變動往往也會影響到海運航線的選擇,，比如說一些國家的相關經(jīng)濟政策,、航運政策、以及國際關系的變化等,。

2. 世界海洋運輸?shù)娜龡l主要航線

國際大洋航線與主要海港　　國際貿(mào)易貨物運輸,，絕大部分是通過海洋運輸，特別是遠洋運輸完成的,。海運是以船舶為工具,，以港口為基地，以海洋為行船載體來進行的,?！　∫弧⑹澜缰饕竭\通道及主要航線　　海運活動是在非常廣闊的范圍內(nèi)進行的,。地球表面的水體是連為一體的,，由于陸地的分隔，分為四大洋,。　　現(xiàn)在,，世界上國際航運意義較大的海有：日本海,、東中國海、黃海,、南中國海,、爪哇海、孟加拉灣,、阿拉伯海、波斯灣,、紅海,、地中海、黑海,、北海,、波羅的海、墨西哥灣和加勒比海等,?！　『{是船舶運輸?shù)闹匾ǖ?，對國際航運具有十分重要的意義?！　∈澜绾＿\航線根據(jù)航運范圍可分為沿海航線,、地區(qū)性國際海上航線和國際大洋航線。沿海航線專指供本國船舶在該國港口之間使用,，一般又稱為國內(nèi)航線,。地區(qū)性國際海上航線指航行通過一個或數(shù)個海區(qū)的航線，又稱近洋航線,，如地中海區(qū)域航線,、波羅的海區(qū)域航線等。國際大洋航線是指貫通大洋的航線,，它包括太平洋航線,、大西洋航線、印度洋航線,、北冰洋航線,，以及通過巴拿馬運河或蘇伊士運河連接兩大洋的航線等，又稱為遠洋航線,?！　∧壳笆澜缛笱笊系暮骄€密布，其中,，航運界和地理學界公認的國際大洋航線可歸納為以下幾條,。　?。ㄒ唬┨窖蠛骄€　　1．遠東—北美西海岸航線　　從中國,、朝鮮、日本,、俄羅斯太平洋沿岸港口橫跨太平洋,，到加拿大的溫哥華，美國的西雅圖,、舊金山,、洛杉磯和圣迭戈，以及墨西哥的馬薩特蘭的航線,?！　?．遠東—巴拿馬運河—加勒比、北美洲東岸航線　　從遠東各港口出發(fā),，經(jīng)夏威夷,，過巴拿馬運河，到加勒比海沿岸港口,，如科隆,、哈瓦那及美國,、加拿大的大西洋岸的各港口?！　?．遠東—南美西海岸航線　　從遠東各港口出發(fā),，向東經(jīng)過琉球群島等，到南美洲西岸的瓦爾帕萊索等港口,?！　?．遠東—澳新航線　　從中國北方各港口出發(fā)，經(jīng)琉球群島,、加羅林群島到澳大利亞的悉尼,、墨爾本、新西蘭的惠靈頓,、奧克蘭等港口,。一般集裝箱船多在香港中轉(zhuǎn)或加載。去澳大利亞西岸的弗里曼特爾港,，需經(jīng)望加錫海峽,，進入印度洋?！　?．遠東—東南亞航線　　該航線主要是指從中國,、朝鮮、日本去東南亞各港口,，或者經(jīng)過馬六甲海峽去印度洋,、大西洋的航線?！　?．澳,、新—北美洲西岸及巴拿馬—北美洲東岸航線　　從澳大利亞、新西蘭東岸各港口出發(fā),，經(jīng)蘇瓦、檀香山,，至北美洲西岸或經(jīng)巴拿馬運河至北美洲東岸的航線,。　?。ǘ┐笪餮蠛骄€　　1．西北歐—北美洲東岸及加勒比航線　　該航線是西歐和北美洲兩個經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間的原料,、燃料和產(chǎn)品運輸線，兩岸擁有全世界2／5的港口,，運輸繁忙,。但冬季風大浪高，多濃霧冰山,，對船只航行不利,?；驈奈鞅睔W和北美洲東岸各港口出發(fā)，橫跨或南下大西洋,，經(jīng)莫納或向風海峽進入加勒比海沿岸各港,，或過巴拿馬運河至北美洲西岸各港口?！　?．西北歐,、北美洲東岸—地中海、蘇伊士運河至亞太地區(qū)航線　　這是北大西洋東西兩岸至亞太地區(qū)的海上運輸捷徑,，是運輸最繁忙的航線之一,，中途經(jīng)過亞速爾群島和馬德拉群島?！　?．西北歐,、地中海—南美洲東岸航線　　該航線是指從西北歐和地中海沿岸各港,，向南經(jīng)加那利群島,、佛得角群島跨大西洋到南美洲東岸的桑托斯、蒙得維的亞,、布宜諾斯艾利斯等港口的航線,。　　4．西北歐,、北美洲東岸—好望角,、遠東航線　　這是一條巨型油輪航行的路線?！　?．南美洲東岸—好望角—遠東航線　　從南美洲東岸各港向東跨大西洋,，經(jīng)好望角到遠東各港口的航線，主要運送燃料和礦石,?！　。ㄈ┯《妊蠛骄€　　印度洋航線主要是石油運輸航線,，除此之外,，還有大量的過境貨物運輸?！　∈瓦\輸線有三條：　　1．波斯灣—好望角—西歐,、北美航線　　2．波斯灣—東南亞—日本航線　　3．波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐,、北美航線　　二,、世界主要港口　　港口是各國外貿(mào)物資進出口的門戶，是海陸交通最重要的聯(lián)系樞紐,。世界港口共有3000多個,，其中用于國際貿(mào)易的大小港口約占80％,，年吞吐量在5000萬噸以上的世界性大港，全世界約有20多個,?！　∈澜缟嫌行└劭诒欢樽杂筛刍蛟诟劭趧澏ㄗ杂筛蹍^(qū)，凡進出自由港或自由港區(qū)的外國貨物,，可享受免稅待遇,，并可以在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)自由將貨物進行整理、改裝,、分揀,、加工或長期貯存等作業(yè)，海關不得干涉,。有些港口對某些商品收稅或?qū)嵭胁煌潭鹊墓苤?，而對其他商品則免稅?！　∈澜缡蟾劭谌缦拢骸　,。ㄒ唬┞固氐じ邸　∥挥跉W洲萊茵河的出海口,，瀕臨多佛爾海峽,，有“歐洲門戶”之稱。年吞吐能力超過了3億噸,，是世界第一大港,。它吐納歐共體30％的外貿(mào)貨物，主要有石油,、煤炭,、糧食、礦砂等,，是世界最大的石油進口港,。港口不淤不凍，占地面積大,，可供600艘船只同時作業(yè),，可靠泊54.5萬噸超級油輪?！　,。ǘ┌蔡匦l(wèi)普港　　比利時最大的海港,，位于斯海爾德河的下游,，距北海88千米，有300多條航線通往世界各大洲,，可同時?？咳f噸以上船舶400艘,，年吞吐量超過一億噸?！　,。ㄈh堡港　　位于易北河下游，距河口110千米,，是一個河海兼用的開放式潮汐港,。十萬噸級船舶可長驅(qū)直入。共有700多個泊位,，是世界泊位最多的港口,。裝卸設備先進，管理現(xiàn)代化,，倉儲面積充裕,，被認為是“歐洲轉(zhuǎn)運最快的港口”。年吞吐量5000萬噸以上,?！　。ㄋ模┘~約港　　位于美國東岸的哈得孫河口,，是美國第一大港,。港口條件優(yōu)良，水深,、潮差小,、冬季不凍。共有集裝箱泊位37個,，擁有世界最大的集裝箱泊位,。年吞吐量約1.5億噸?！　,。ㄎ澹┬聤W爾良港　　位于美國密西西比河入海口附近,，是美國和世界最大的河海兩用港,，美國重要的糧食、煤炭出口港,?！　。┥駪舾邸　∥挥诖筅鏋潮卑?，是日本第一大港?，F(xiàn)有雜貨、集裝箱等泊位270個，年吞吐量超過1.5億噸,?！　。ㄆ撸M濱港　　位于日本東京灣西南岸,，為日本第二大貿(mào)易港,，現(xiàn)有泊位200多個，年吞吐量超過1億噸,?！　。ò耍┬录悠赂邸　∥挥谛录悠碌哪习?，瀕臨新加坡海峽,，處于赤道無風帶，風浪和潮差小,，是世界著名的自由港,。港區(qū)泊位可停靠35萬噸油輪,，無論吞吐量和集裝箱裝卸量都居世界前列,。　?。ň牛┫愀劬S多利亞港　　位于我國珠江口東側(cè),，港灣在九龍半島與香港島之間。由于香港正處于東西方交通的樞紐,，是我國進出口貿(mào)易中轉(zhuǎn)的要道,，又是一個自由港，港灣優(yōu)良,，裝卸效率高,，有航線通往100多個國家和地區(qū)，近年來集裝箱吞吐量多次居世界首位,。我國在港轉(zhuǎn)口貨物,，占港轉(zhuǎn)口總值的1／3以上?！　,。ㄊ┥虾８邸　∥挥陂L江入海口附近南岸,，由于經(jīng)濟發(fā)達,，腹地廣大，目前是我國吞吐量最大的港口,，共有100多個泊位,。1990年吞吐量約1.39億噸,，裝卸集裝箱45萬個，居全國第一位,。

3. 海洋航線按照航行范圍可分為

     海洋航線是船舶在兩地間的海上航行路線。航線在廣義上是指溝通兩地的路線,，一般以起訖點命名,，如中國至加拿大的中加航線、上海至溫州的申溫航線,；狹義上是指具體的航跡線,，包括畫在海圖上的計劃航線。每個航次的具體航線,，應根據(jù)航行任務和航行地區(qū)的地理,、水文、氣象等情況,，以及船舶狀況擬定（見航海學）,。

     世界主要的國際海運航線有大西洋航線、太平洋航線和印度洋航線,。

4. 世界主要航海線

《海底兩萬里》主要講述的是發(fā)生在鸚鵡螺號潛艇上的故事,。

1866年，傳說在海上發(fā)現(xiàn)了一只疑似為獨角鯨的大怪物,，博物學家阿龍納斯教授和他的仆人受邀參與美國艦隊的追捕行動,。

在追捕過程中，他們倆和魚叉手不幸落水,，掉到了怪物的脊背上,。這時，他們才發(fā)現(xiàn),，這怪物并不是什么獨角鯨,，而是一艘構(gòu)造極為精巧的潛艇。

潛艇的主人尼摩船長是一位不明國籍的神秘人物,，深愛著大海而厭惡陸地,，在海底營造了屬于自己的理想王國。為了保守這個的秘密,，他邀請教授三人進入潛艇,，進行海底旅行。

他們從太平洋出發(fā),，經(jīng)過印度洋,、紅海、地中海,、大西洋,，甚至到達了南極和北極海域,。

在途中，他們欣賞過紅海珊瑚的浪漫,，也目睹了觸礁船只的遺骸,，體驗過海底平原，也在南極洲遭遇冰蓋被困,，甚至親眼見到了消失的亞特蘭蒂斯,。

在旅途過程中，阿龍納斯教授逐漸了解到,，神秘的尼摩船長仍與大陸保持聯(lián)系,，他用海底沉船里的千百萬金銀來支援陸地上人們的正義斗爭。

書中涉及到豐富博雜的科學知識和人文歷史,，尤其是其中與海洋相關的地理學和生物學知識讓人嘆為觀止,。

而且，書中關于人類生活在海底的種種描述也極其細膩入微,，讓人如同身臨其境,，跟隨小說的主人公們經(jīng)歷了一場海底旅行。

小說的主人公尼摩船長極具神秘感,，他身材高大,，頭腦睿智，性格堅毅而果敢,，但卻沒有人知道他的國籍,。而且，他擁有十分博學的知識,，尤其是對海洋和機械的了解,。

5. 海洋航行的影響因素

影響船只航行安全有很多因素，例如風浪流,，氣象情況,，還有船只性能和駕駛員。

而海平面上升對船只的影響有利有弊,，優(yōu)勢例如以前容易擱淺的地方因海平面上升,，船只可以通過不再擱淺，弊端改變了當?shù)氐沫h(huán)境,，出現(xiàn)許多不可預測危險,，例如幾十米的大浪，不穩(wěn)定的流和漩渦,，不確定的海圖水深等,。總之,，具體情況具體分析,，海平面上升不一定更安全,。

6. 簡述世界主要航線分布特點

1、新加坡航空

說到新加坡航空,，個人對其最深刻的印象就是開通了全球航時最長的航班,，新加坡直飛美國紐約，航時達到18小時25分鐘,，要是乘坐這趟航班的經(jīng)濟艙,，那就是相當辛苦的一件事了，不過新加坡航空的艙內(nèi)服務還是到位的,，餐食也是稱得上五星級標準。

2,、卡塔爾航空

卡航是標準的中東土豪航空公司之一,，機隊平均年齡不超過8年，基本上應用的都是新機型,，從737到787,，A318到A380都有，土豪就是土豪,，尤其是頭等艙,。

3、全日空

全日空是日本最大的航空公司,，服務標準體現(xiàn)出日本人的那種精細化服務,，這就不多說了，應該有很多朋友到日本旅游時就接觸過ANA航班,。這也是一家五星級航空公司,。

4、阿聯(lián)酋航空

阿航也是標準的中東土豪航空公司之一,，機隊平均年齡不超過7年,，機型以中大型客機為主體，比如A330/340/350/380,，波音777等,，而且內(nèi)部裝修相當考究，每個細節(jié)之處都散發(fā)著土豪氣息,，特別是國際聯(lián)程航班票價還算是性價比比較高的,。

5、長榮航空

長榮航空是我國臺灣省的地方航空公司,，最大特點就是高標準的服務,，一切以乘客為中心，甚至達到毫無保留的滿足乘客需求的地步,。這種服務原則在特殊情況下有點“過分”了,，完全不顧及空乘人員的職業(yè)人格,，不過服務還是不錯的。

6,、國泰航空

國泰航空是我國香港特區(qū)的航空公司,，由外籍人士創(chuàng)辦的，目前也是香港最大的航空公司,，服務標準和管理模式都是相當西方化的,。

7、漢莎航空

德國漢莎航空可謂是百年老店了,，也是歐洲創(chuàng)辦的最早航空公司,，也是當今歐洲最大的航空公司，飛行服務和管理模式上保持了德國人一貫的標準化和保守,。從國內(nèi)前往歐洲,，不妨考慮漢莎航空航班。

8,、海南航空

海航是唯一上榜,，且是多年連續(xù)上榜的國內(nèi)五星級航空公司。這家公司國人應該很熟悉,，就不多說了,。國內(nèi)航班不妨優(yōu)選海航。

9,、印尼鷹航

印尼鷹航,，這是印度尼西亞的國家航空公司，擁有近150架大中型客機,，平均機齡保持在5-7年,，相當?shù)哪贻p化。市場定位也是國際型航空公司,，不過主要的航線分布還是集中在東南亞內(nèi)部,，以及由東南亞飛往亞洲、大洋洲和歐美航線,。

10,、泰國航空

泰國航空能夠登上五星級榜單最大的優(yōu)勢就在于航空餐食，無論是頭等艙,、商務艙還是經(jīng)濟艙,，泰國航空能夠提供全球最多元化的餐食，堪稱是全球最好的航空餐食,。有興趣的朋友不妨體驗一下,，不過未必和我們中國人的。

7. 世界上主要的海洋航線

日本到西歐最短航線所經(jīng)過的海洋和海峽依次是東海,，臺灣海峽,，南海,，馬六甲海峽，印度洋,，阿拉伯海,，曼德海峽，紅海,，然后穿過蘇伊士運河,，進入地中海，穿越直布羅陀海峽進入大西洋,，然后再穿過英吉利海峽就到了西歐,。日本是一個以貿(mào)易立國的國家，所以日本通過這條航線促進了本國的經(jīng)濟發(fā)展,。

8. 海洋運輸航線分為

遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠,，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線,。我國習慣上以亞丁港為界,，把去往亞丁港以西,，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線,。

9. 世界主要海運航線及各自的特點

一、蘇伊士運河

蘇伊士運河歸屬于埃及,，它將亞洲大陸和非洲大陸分開,，聯(lián)通了地中海與印度洋。蘇伊士運河開通之前,，從大西洋前往印度洋必須從非洲的好望角繞行,，航程大大增加，成本大幅度上升,。

蘇伊士運河開通即成為世界航運的交通要道,。俄羅斯媒體統(tǒng)計，本次蘇伊士運河大堵塞給埃及帶來的直接經(jīng)濟損失達到9100萬美元,，堵塞的原油達到1200萬桶,，滯留貨物的總價值為620億美元，同時,，本次大堵塞也直接導致全球原油價格上漲,。

二、直布羅陀海峽

直布羅陀海峽,，被稱為西方的生命線,，歐洲（特別是西歐）的眾多物資都是經(jīng)過它運輸?shù)摹５辈剂_陀海峽的重要性是通過蘇伊士運河體現(xiàn)出來的,。蘇伊士運河的開通大大縮短了歐洲與印度洋（主要是海灣地區(qū)）的航運距離,，這才讓通過直布羅陀海峽的船只增多,，否則船只能給意大利等國家送送貨，根本到達不了印度洋,。

當然蘇伊士運河也是因為直布羅陀海峽的存在,，才有了航運價值，二者是相互依存的,。

三,、馬六甲海峽

馬六甲海峽是印度洋通往太平洋的咽喉要道，位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽,，由新加坡,、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。中國,、日本的原油進口及往來于歐洲的貨物,，多數(shù)都要經(jīng)過這里，美軍往返于海灣,、夏威夷和美國西海岸的必經(jīng)之路,。新加坡能有今天的成績，與馬六甲的是密不可分的,。

隨著中國原油進口依賴度的增加,，馬六甲航道已經(jīng)成為中國的命脈之一，因為中東的石油多數(shù)都是通過這個海峽運到中國,。如果繞開馬六甲海峽,，中國已經(jīng)探索了多條道路，但現(xiàn)在還沒有辦法替代馬六甲海峽,。

四,、巴拿馬運河

巴拿馬運河位于北美洲與南美洲的最窄處，如果沒有巴拿馬運河,，美洲西海岸的船只想到東海岸去,，就得繞行加拿大的北極地區(qū)或南美洲最南端（接近與南極）。

為了長期占有巴拿馬運河,，美國首先將巴拿馬從原來的國家搞獨立出來,，然后再用廉價的價格獲得運河的管理權(quán)。現(xiàn)在巴拿馬運河的各項權(quán)益雖然歸還給了巴拿馬,，但美國在此處的影響力依然很大,。

五、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽,，被稱為世界油庫的閥門,，它西接波斯灣，東連阿曼灣，是控制中東石油的進出的咽喉,。平均每八分鐘就有一艘巨型油輪從這里通過,。

美伊關系緊張的時候，只要伊朗隨便說一句封鎖霍爾木茲海峽的發(fā)言,，就能攪動世界能源市場,。

六、曼德海峽

曼德海峽位于阿拉伯半島和非洲大陸之間,，是紅海通往印度洋（亞丁灣）的門戶,。經(jīng)過蘇伊士運河的貨船必然要通過這里通往印度洋。它與蘇伊士運河和直布羅陀海峽一起構(gòu)成歐洲海運的生命線,。因此,，曼德海峽被歐洲人稱為“世界戰(zhàn)略的心臟”。

10. 世界航海線路

在船上一般由二副來進行航線的設計,，畫圖作業(yè)等,。船上一共有四位船舶駕駛員，船長負責船舶總管理,，以及進出港操船等危險作業(yè),。大幅值航行班，四點到八點,，以及船舶貨物的配載,。二副值航行班零點到四點，以及航線設計,，船舶圖書資料的改正以及管理,。三幅值航行班八點到十二點,，以及全船消防救生設備的維護保養(yǎng),，培訓。

所以航線一般有二副來進行設計,，開船以后船長會告訴二副大致的方向怎么走,，由二副來具體操作，由總的海圖圖書目錄來選擇相應的海圖,。在海圖上畫上航線,，并避開所有的障礙物。船長會最后查閱?，F(xiàn)在有電子海圖更加方便,，在電腦上操作，設計好航線,，然后所有的駕駛員按照這個航線來走,。