1. 海洋地貌對航運影響有哪些

①氣候：降水影響水量，決定河道的寬度,、河流水位,；氣溫影響冰期，河流是否四季通航,；

②地形：落差大小,，有無礁石，決定水流是否平穩(wěn)，主要出于對航行安全的考慮,；

③通航里程的長短,；

河流流域的社會經濟條件：人口,經濟發(fā)展水平,區(qū)域內聯系狀況,運量大小

總之，江闊水深,，水流平穩(wěn),，通航里程長是河流航運的有利條件。

2. 海洋地貌學

海底地形包括大陸邊緣,、大洋盆地和大洋中脊三大部分,。大陸邊緣約占22％，大洋盆地約占45％,，大洋中脊占33％,。 大陸邊緣是大陸與洋底之間的過渡地帶。一般由大陸架,、大陸坡和大陸隆組成,；但有的大洋稍有特殊，如太平洋,，它的大陸隆不發(fā)育,，被海溝取代。大陸邊緣地形復雜,，陸架淺海一般一二百米深,，在陸坡上的峽谷，深者可達三四千米,。 大洋中脊是全球規(guī)模構造,，縱貫太平洋、印度洋,、大西洋和北冰洋,，總長約8萬多公里，是地球最長最大的山系,，雄偉而狀觀,，其上伴有地震和火山，為地球板塊間的邊界,。 大洋盆地介于大陸邊緣與大洋中脊之間,，被海嶺分割成若干海盆，海盒內有深海平原,，水深一般在四五千米,；另外，還散布著一些海山和深海丘陵

3. 海洋地質作用對資源和環(huán)境的影響

海洋地質學是研究地殼被海水淹沒部分的物質組成,、地質構造和演化規(guī)律的學科,。研究內容涉及海岸與海底的地形,、海洋沉積物,、洋底巖石,、海底構造、大洋地質歷史和海底礦產資源,。它是地質學的一部分,，又與海洋學有密切聯系，是地質學與海洋學的邊緣科學,。海洋覆蓋面積約占地球表面積的71%,。它是全球地質構造的重要組成部分，也是現代沉積作用的天然實驗室,。海底蘊藏著豐富的礦產資源,，是人類未來的重要資源基地。海洋環(huán)境地質和災害地質直接關系到人類的生產和生活,。海洋地質調查還是海港建設,、海底工程和海底資源開發(fā)的基礎。因此,，海洋地質學具有重要的理論和實踐意義,。

4. 海洋地貌對航運影響有哪些方面

歐洲西部平原面積比較大，地形比較平坦,，溫帶海洋性氣候為主,，冬季平均氣溫高于0°C，降水季節(jié)分布比較均勻,。受地形和氣候影響,，歐洲西部河流水流平穩(wěn)，流量季節(jié)變化不明顯,，冬季沒有結冰期（溫帶大陸性氣候區(qū)的河流冬季結冰）,，有利于發(fā)展航運。

5. 海洋對地貌的影響

（1）影響氣候: 我國地勢西高東低,向海洋傾斜利于(夏季風)來自海洋上濕潤氣流深入內地,形成豐富降水; （反例：澳洲美洲）

(2)影響河流(水系): 地勢西高東低使我國許多大河滾滾東流,溝通了東西交通,方便了沿海和內地的經濟聯系

(3)影響河流( 水文): 東亞西部地形呈階梯狀使河流在流經階梯之間的河段,由于具有較大的地形落差,蘊藏極為豐富的的水能資源

(4)島和島嶼上多丘陵山地,加上氣候濕潤,有利林木生長,森林覆蓋率高,使河流短促,落差大,水能豐富,，含沙量小,。

6. 海洋環(huán)境地貌

由于印度洋海底地貌的錯綜復雜，所以除了洋底中部呈“入”字形的大洋中脊外,，東部東印度洋海嶺和島弧,、海溝帶，在海嶺,、海丘,、海臺之間分布著許多海盆。

印度洋的大洋中脊,，包括中印度洋海嶺,、阿拉伯一印度海嶺、西南印度洋海嶺和東南印度洋海嶺。

中印度洋海嶺從阿姆斯特丹島向北延伸,，一般高于兩側海盆1300～2500m,，平均寬度達800km左右。

在印度洋海底,，由于被一些垂直或斜交的斷裂帶切斷,，就形成了中脊裂谷表現為時斷時續(xù)。所以,，印度洋海嶺看上去形態(tài)崎嶇破碎,。

此外，中印度洋海嶺向西北地區(qū)延伸,，進而形成阿拉伯一印度海嶺,，高度較大，繼續(xù)向西北延伸,，進入亞丁灣和紅海,。

中印度洋海嶺從羅德里格斯島向西南分出西南印度洋海嶺，經愛德華太子群島,，接大西洋一印度洋海嶺,；中印度洋海嶺至圣波爾島向東南連接東南印度洋海嶺，再向東連接太平洋一南極海嶺和東太平洋海嶺,。因此,，印度洋海嶺是海底地貌顯著的特征之一。 構造帶是印度洋海底除了中脊海嶺外,，另一種地貌形式,。這些構造帶相互平行，綿延很遠,，其中東印度洋海嶺,，走向與東經0線一致，是世界上最直的一條海嶺,。

它北起北緯10°附近的安達曼群島,，南至南緯3l°的斷裂海嶺，長約5000km,，東西寬約150～250km,。由于它沿著東經90°分布，故又叫東經90°海嶺（或卡彭特海嶺）,。印度洋中脊呈“入”字形,，將印度洋分為下列三個海域：

第一，東部海域區(qū),。

這個海域被東印度洋海嶺分割,，兩側有中印度洋海盆和西澳大利亞海盆,。

中印度洋海盆南北縱貫，北部為恒河水下沖積錐所掩蓋的斯里蘭卡深海平原,。

西澳大利亞海盆北部連接著深海溝,，而東南部則被海嶺、海丘和海臺分割,，形成復雜的海底地貌,。

第二,，西部海域區(qū),。

這個海域的海底地貌最為復雜，海嶺和島嶼將其分割,，主要分為索馬里海盆,、莫桑比克海盆和馬達加斯加海盆。

第三,，南部海域區(qū),。這個海域的海底地貌比較簡單，主要分為三個海盆：克羅澤海盆,、大西洋一印度洋海盆和南極一東印度洋海盆,。 印度洋大陸的地貌特征是大陸架的平均寬度比大西洋狹窄，大陸坡的坡度也較小,。

此外,，大陸隆或海臺較多且分布較廣也是印度洋大陸邊緣地貌的突出特點。

印度洋大陸隆有的是濁流或大陸坡滑動崩塌使大量的碎屑物質堆積于深海平原邊部而成,；也有的原是大陸的一部分分異沉降而成,。

在非洲沿岸有厄加勒斯海臺和莫桑比克海臺，馬達加斯加島南部有馬達加斯加海臺,。

在澳大利亞沿岸有?？怂鼓己Ｅ_和納徹臘利斯特海臺。

在印度半島的西側有查戈斯一拉克代夫海臺,。

正是因為這些海臺形成印度洋大陸地貌有著顯著的特點,。

熱帶海洋性和季風性是印度洋氣候的明顯特征。我們知道,，印度洋大部分位于熱帶,、亞熱帶范圍內，因而廣闊的海域受氣溫的影響而變化,，氣溫的分布也隨緯度的改變而變化,。因此，形成印度洋明顯的氣候特征,。

7. 海洋地質作用的影響

海洋地質是研究被海水覆蓋的那部分地殼,包括海床,、洋底及海岸的地貌,、海底表層沉積物、巖石地質構造,、地質歷史以及各種海洋地質作用和海底礦產的科學,。海洋占地球總面積70．8%,并有豐富的自然資源。因此,海洋地質學在國民經濟和地質科學中均占有重要的地位,是探討地球的發(fā)生,、發(fā)展,、物質組成、結構和構造的重要領域,。

8. 海洋地貌成因

海相沉積的簡稱,，是在海洋環(huán)境中沉積的沉積物、巖石或巖層,。按其形成時的深度,，可分為濱海相、淺海相,、次深海相,、深海相等。

海相:對于地質學家來說,，現代的地球表面就是他們的實驗室,。地球表面可以劃分出若干個不同的地理景觀單元，如山脈,、河流,、湖泊、沙漠,、海洋(大陸架,、大陸棚、大陸坡,、海溝,、深海平原) 。這些不同的地理單元均有其獨特的與其它單元不同的特點,，通常把它們稱為自然地理環(huán)境,。人們可以研究現代各種自然地理景觀單元的物理化學特點、生物特點以及沉積物特點,。運用“將今論古”的原則,，通過對保留下來的沉積地層和古生物的研究和分析，來推斷其形成時的沉積環(huán)境,。一定的沉積環(huán)境可以形成特定的地層,、巖石類型及古生物組合。換言之,，一定的巖石類型,、地層及古生物組合代表特定的沉積環(huán)境,。研究沉積巖，一方面研究其特征,，另一方面研究其成因及沉積環(huán)境,，這樣，就引入了“相”的概念,。

陸相: 沉積相的一類,，和海相相對，即在陸地地區(qū)形成的沉積,。

陸地總體是接受剝蝕為主,，但在相對低洼地區(qū)則可接受沉積。

和海相沉積相比,，陸相沉積類型多種多樣,，橫向變化顯著,，地層對比較困難,。沉積物中以碎屑（礫、砂,、泥）成分為主,，有時含有陸生動植物化石。

陸相沉積對于氣候和地形的反映十分敏銳,，在不同氣候,、地形和外營力的條件下便有不同類型的沉積，主要有殘積,、坡積,、洪積、沖積,、湖泊和沼澤沉積,、風積、冰川和冰水沉積,、洞穴堆積等,。

9. 海洋地貌對航運影響有哪些特點

東南亞屬于熱帶季風氣候，其河流年徑流量大,，夏季為汛期,，由于是平原和山地地形，因此含沙量少,，航運價值小,，但水能資源豐富，一般的補給方式為大氣降水補給,。

東南亞屬于熱帶季風氣候,，年徑流量大,，夏季為汛期，由于是平原和山地地形,，含沙量小,，山河相間，不利于航運,，航運價值小,，但水能資源豐富，一般的補給方式為大氣降水補給,。

它分為中南半島和馬來群島兩大部分,。

中南半島河流多自北向南流，水量較大,，水位季節(jié)變化大,，上游水能豐富，水體侵蝕作用強,，地勢落差大,，水能資源豐富，下游水流平穩(wěn),，含沙量小,，無結冰期，主要是冰雪融水和雨水補給為主,。

馬來群島四周高中間低,，中間為山地，沿海為平原,，由于都是島嶼,，陸地面積小，河流短小急促,，水位季節(jié)變化小,，無結冰期，含沙量小,，主要是雨水補給為主,。

10. 海洋對地形的影響

地貌對地理環(huán)境的影響

地貌的形成是地球內外力作用綜合作用的結果.

地貌最開始的時候,是在地球內部的地殼運動下形成的,但是在形成后會受到流水、風,、海浪,、冰川等外力作用（包括風化、侵蝕,、搬運,、堆積等）的影響.

地貌的改變,會使這個地區(qū)的其他地理要素,如氣候、水文,、生物,、土壤等也會發(fā)生改變.即“牽一發(fā)而動全身”.舉例：喜馬拉雅山原來是古地中海,后來亞歐板塊和印度洋板塊相互擠壓造成地表隆起抬升.

影響地貌的有

氣候：隨著地形的抬升,氣溫隨著山體海拔升高而升高,降水也會發(fā)生變化.

水文：本來是河流匯入這里的海洋,地形抬升后,這里成為許多大江大河的發(fā)源地

土壤：本來是海底的泥,抬升后隨著海拔升高形成不同類型的土壤,到海拔5000米以上還有積雪冰川帶.

11. 海洋地貌對航運影響有哪些表現

德雷克海峽位于南美洲和南極之間,，是連接大西洋和太平洋的極東航道，也是全球最危險的海峽之一,。其危險主要來自海上氣象條件的不穩(wěn)定性和地理環(huán)境的極端惡劣,。

德雷克海峽常受到暴風雨、風暴和冰山的襲擊,，海浪巨大,，波濤洶涌，船只很容易在其中擱淺或遇險,。

此外,，海峽四周的海盆地深度不一，海底地形復雜,，加上密集的航運通道,，很容易引發(fā)碰撞事故。

再加上南極冰架的不斷融化,，導致海岸線不停地變化,，給航行帶來了很大的不確定性，這些因素共同導致了德雷克海峽的危險性,。

因此,，在通過德雷克海峽航行時，必須要應對異常惡劣的天氣條件和復雜多變的地理環(huán)境,，保持高度警惕，以免遭受意外損失,。