1. 2021年海洋運輸指數(shù)

（湛江）2021廣東海洋裝備博覽會

時間：2021年10月28－31日 地點：廣東·湛江奧體中心及附近海域

亮點：展商免費參展

主辦單位：湛江市人民政府,、廣東省工業(yè)和信息化廳,、廣東省商務廳,、廣東省交通和運輸廳,、廣東省國際貿(mào)易促進委員會

戰(zhàn)略合作：中國對外貿(mào)易中心（集團）

執(zhí)行承辦單位：廣州交易會廣告有限公司

展區(qū)布局：2021廣東國際海洋裝備博覽會分兩大展區(qū),，即海上展區(qū),、陸上展區(qū),。

2. 海洋運輸價格持續(xù)上漲

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸,。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算,，這是壟斷價格。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有),。因此,，一些港口只找到基本費率，這不一定是實際計算運費率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價值來確定的,。擴展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成,。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費)?；径惵史譃榈燃壎惵?、商品稅率、從價稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運輸成本，班輪公司在基本費率之外設置各種費用,。比如燃油附加費,、貨幣貶值附加費、超重附加費,。

3. 海洋運輸行業(yè)現(xiàn)狀

一,、海洋運輸?shù)膬?yōu)點：

海洋運輸借助天然航道進行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務。

隨著國際航運業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

海上運輸航道為天然形成，港口設施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務的公司可以大量節(jié)省用于基礎設施的投資,。船舶運載量大、使用時間長,、運輸里程遠,，單位運輸成本較低，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件,。

二,、海洋運輸?shù)娜秉c：

海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式。由于海洋運輸是在海上,，受自然條件的影響比較大，比如臺風,，可以把一運輸船卷入海底,，風險比較大,，另外,，還有諸如海盜的侵襲，風險也不小,。

海洋運輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準確,，遇險的可能性也大。

4. 2020年海洋運輸在運輸業(yè)占比

2021年3月31日,，自然資源部發(fā)布《2020年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》,。據(jù)初步核算，2020年全國海洋生產(chǎn)總值80010億元,，比上年下降5.3%,，占沿海地區(qū)生產(chǎn)總值的比重為14.9%，比上年下降1.3個百分點,。

　　2020年,，面對新冠肺炎疫情和嚴峻復雜的國際環(huán)境，我國主要海洋產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步恢復,，全年增加值29641億元。除濱海旅游業(yè)和海洋鹽業(yè)外,，其他海洋產(chǎn)業(yè)均實現(xiàn)正增長，展現(xiàn)了海洋經(jīng)濟發(fā)展的韌性和活力,。

　　海洋漁業(yè)實現(xiàn)恢復性增長，海洋捕撈得到有效控制,，海水養(yǎng)殖實現(xiàn)較快發(fā)展；海洋油氣業(yè)增加值取得較快增長,，產(chǎn)量繼續(xù)保持雙增長；海洋生物醫(yī)藥業(yè)研發(fā)力度不斷加大,，增加值穩(wěn)步提高；海洋電力業(yè)快速發(fā)展,，海上風電新增并網(wǎng)容量增幅較大；海水利用業(yè)保持良好發(fā)展,，多個海水淡化工程建成投產(chǎn)；海洋船舶工業(yè)企穩(wěn)態(tài)勢明顯,，新承接訂單量增加；海洋工程建筑業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長,，智慧港口,、5G海洋牧場平臺等新型基礎設施建設加快推進,；海洋交通運輸業(yè)總體呈現(xiàn)先降后升,，逐步恢復的態(tài)勢,。

5. 海洋運輸排名

上海港控江襟海，地處長三角水網(wǎng)地帶,，水路交通十分發(fā)達。居我國18000 公里大陸海岸線的中部,、扼長江入?？冢靥庨L江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點,，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放,，參與國際經(jīng)濟大循環(huán)的重要口岸,。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進出,，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。

2.深圳港位于廣東省珠江三角洲南部,，珠江入海口伶仃洋東岸,，毗鄰香港,，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣,。貨物以集裝箱為主，兼營化肥,、糧食、飼料,、糖,、鋼材、水泥,、木材、砂石,、石油,、煤炭,、礦石等。

3.寧波港是中國大陸主要的集裝箱,、礦石、原油,、液體化工中轉(zhuǎn)儲存基地，華東地區(qū)主要的煤炭,、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存基地,。舟山港位于浙江省舟山群島舟山市，背靠經(jīng)濟發(fā)達的長江三角洲,，是江浙和長江流域諸省的海上門戶,。港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件,，可建碼頭岸線有1538公里 ,，其中水深大于10米的深水岸線183.2公里；水深大于20米以上的深水岸線為 82.8公里,。

4. 青島港是國家特大型港口，由青島老港區(qū),、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成,。港口擁有碼頭15座,，泊位 73個,，主要從事集裝箱、煤炭,、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內(nèi)客運服務,。

5.廣州港地處我國外向型經(jīng)濟最活躍的珠江三角洲地區(qū)中心,。港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū),、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū),。廣州港國際海運通達80多個國家和地區(qū)的300多個港口,，并與國內(nèi)100多個港口通航，是中國華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸,，主要從事石油,、煤炭、糧食,、化肥,、鋼材、礦石,、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭,、錨地過駁)和倉儲、貨物保稅業(yè)務以及國內(nèi)外貨物代理和船舶代理,；代辦中轉(zhuǎn),、代理客運,；國內(nèi)外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸,、物流服務等,。

6. 天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔帲黔h(huán)渤海中與華北,、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口,，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點,。擁有各類泊位140余個,，其中公共泊位76個,，岸線總長14.5公里,，萬噸級以上泊位55個。

7. 大連港位居西北太平洋的中樞,，是轉(zhuǎn)運遠東,、南亞,、北美、歐洲貨物最便捷的港口,。港口自由水域346平方公里,，陸地面積10余平方公里，擁有集裝箱,、原油,、成品油、糧食,、煤炭,、散礦、化工產(chǎn)品,、客貨滾裝等80來個現(xiàn)代化專業(yè)泊位,，其中萬噸級以上泊位40多個。

8.廈門港是我國東南沿海的天然深水良港,，為我國東南海疆之要津,，是我國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港,、東南沿海的區(qū)域性樞紐港口

6. 海洋運輸龍頭股

　　東南亞自古至今都是東西聯(lián)系的交通要道,，近代東南亞發(fā)展為世界海洋運輸和航空運輸?shù)闹匾獦屑~,。其重要性主要體現(xiàn)在馬六甲海峽位置的重要性上。 　　 　　馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間,，是歐洲,、非洲與東南亞、東亞各港口最短航線的必經(jīng)之地,，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道,。 　　馬六甲海峽被稱為亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋聯(lián)系的“咽喉”,。 　　馬六甲海峽是西亞,、非洲石油運輸?shù)綎|亞的重要通道，被稱為“海上生命線”,。

7. 海洋運輸現(xiàn)狀

國際海運的優(yōu)點

1.運量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的,，海運的承載體船舶裝載量可以達到數(shù)十萬噸，一艘萬噸油輪載重量相當于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬噸油輪載重量相當于12500節(jié)火車皮,。

2.運費低

海運的航道就是海洋，不需要修建任何軌道,，而港口設施一般為政府所建,，加上船舶運載量大、使用時間長,、運輸里程遠,，那么單位運輸成本自然就很低

3.運輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物、危險品多能運輸,，只不過申請報關的條件不一樣,，不僅能運輸冷凍視頻、生鮮,、藥品,、化工品液體、牛,、羊,、等，還能運輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運不用受到道路,、軌道的限制,，航道四通八達，通過能力比火車和汽車大,。若政治,、經(jīng)濟貿(mào)易條件變化,，根據(jù)情況隨時調(diào)整和改變航線達成運輸任務。

海運的缺點：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強,，因此海運的速度比陸路運輸、航空運輸慢,，不適合運送緊急物資,。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具，在抵達目的地后,，只能將貨物運輸至船舶所?？康拇a頭，無法實現(xiàn)送貨上門,，因此海運的靈活性相對來說較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運輸流程。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時間長,，受氣候和自然條件影響較大,，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時，為了安全,，需要進行及時躲避,。有時世界政治局勢變動也會給國際海運帶來風險。

8. 海洋運輸能力世界排名

一,、上海港

上海港已經(jīng)連續(xù)6年排名世界第一,。上海港的洋山港區(qū)是世界上最繁忙的碼頭，每天有接近4萬5千個集裝箱在這里流轉(zhuǎn),。2015年,，這個港區(qū)平均每天要迎送超過12艘遠洋貨輪。

二,、秦皇島港

秦皇島港是世界第二大能源輸出港,，是我國“北煤南運”和“”煤炭出口“”的重要樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應,。秦皇島港是世界最大的煤炭碼頭,，煤炭輸出量約占全國沿海煤炭輸出量的70%以上。

三,、青島港

青島港是世界罕見的優(yōu)質(zhì)良港,，這里有世界排名第七的集裝箱碼頭，但它最驕傲的則是這個——董家口散貨碼頭,。董家口礦石碼頭是世界為數(shù)不多的可以滿載?？?0萬噸級以上貨輪的陸基碼頭,。

四、廣州港

廣州港是華南最大綜合性樞紐港,，中國第四大港口,，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港,，唐宋時期成為中國第一大港,，是世界著名的東方大港。廣州港區(qū)分為虎門港區(qū),、新沙港區(qū),、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)，廣州港國際海運通達80多個國家和地區(qū)的300多個港口,。

五,、深圳港

深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，毗鄰香港,。是世界上知名的港口,。深圳港水深港闊，天然屏障良好,，經(jīng)香港可達世界各地,，海面開闊，風平浪靜,，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣,。

六、寧波舟山港

寧波舟山港是世界五大港口,，名列中國前三大港口,，是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口,。

七,、香港

香港是中國天然良港，遠東的航運中心,。香港港口是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一,，也是全球供應鏈上的主要樞紐港。目前有80多條國際班輪每周提供約500班集裝箱班輪服務,，連接香港至世界500多個目的地,。

9. 海洋運輸巨頭

1.丹麥的馬士基航運成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個國家設有辦事機構(gòu),，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸,、物流,、碼頭運營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn)，以及與航運和零售行業(yè)相關其它活動中,，為客戶提供了一流的服務,。集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務網(wǎng)絡遍及全球,。

2.瑞士的地中海航運于1970年建立,，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司,業(yè)務網(wǎng)絡遍布世界各地。70年代,地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務,。至1985年,地中海航運拓展業(yè)務到歐洲,及后更開辦大西洋航線,。從投資規(guī)模已可看到地中海航運的熱誠及其發(fā)展的速度。MSC在全世界有350個機構(gòu),，28000員工255艘集裝箱船,。

3.法國達飛海運集團是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司,?？偛吭O在法國馬賽的達飛海運集團始建于1978年。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務,，進入90年代后期,，達飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海,、東南亞,、東亞的直達航線,，還分別于1996年,、1999年成功收購了法國最大的國營船公司--法國國家航運公司和澳大利亞國家航運公司，正式更名為"CMA CGM ",。

4.中國的長榮海運創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營,，雖舉步為艱,，但長榮海運遵照著創(chuàng)造利潤、照顧員工,、回饋社會的經(jīng)營理念,，締造了許多史上的佳績;發(fā)展至今，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪,，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領先地位,。服務網(wǎng)絡遍布全球80多個國家，服務據(jù)點多達240余處,，所經(jīng)營的遠,、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊,。

5.德國的哈帕勞埃德航運是一家全球領先的班輪運輸公司，成立于1970年,，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個19世紀的公司合并的,。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購，于2002年成為其全資子公司,。

6.中國的中遠集運1997年11月11日成立,，經(jīng)營范圍包括國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸,，接受訂艙,，船舶租賃，船舶買賣,，船舶物料,、備件、伙食,、燃油的供應及與海運有關的其它業(yè)務以及陸上產(chǎn)業(yè),，國內(nèi)沿海貨物運輸及船舶代理。包括157艘集裝箱船舶,，運力達667970標準箱,。在全球超過48個國家和地區(qū)的159個港口掛靠，經(jīng)營76條國際航線,、10條國際支線,。

7.美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL吞并,，但還是用APL的牌子,。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司。一個半世紀以來,，APL經(jīng)歷了激動人心的變革,，從而躋身于世界五大航運和物流服務公司之列。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機-加利福尼亞號于1849年10月6日由紐約出發(fā),，開始其巴拿馬運河航線上的航行使命,。

8.韓進海運作為韓國最大，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運輸上億噸貨物,。

9.中國的中海集運 2003年1月13日成立業(yè)務覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市，經(jīng)營近、遠洋集裝箱運輸貨運業(yè)務和國內(nèi)沿海的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸代理業(yè)務,。

10.日本郵船集運1885年成立,，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一。宗旨是最大限度地利用信息技術(shù)為客戶擔供物流運輸服務,。日本郵船株式會社從自我封閉中脫穎而出而成立的運輸公司,，如今已經(jīng)跨洋越海，成為世界海運業(yè)重要的服務提供商之一,。

10. 海洋運輸占比

我國的重要海洋運輸港口有80多個,，其中以大連港、錦州港,、營口港,、秦皇島港、京唐港,、曹妃甸港,、天津港、黃驊港,、青島港,、煙臺港、日照港,、連云港,、張家港、上海港,、寧波港,、福州港、廈門港,、廣州港,、鹽田港、北海港,、欽州港,、防城港、秀英港等最為重要,。