1. 元朝的海運(yùn)

元朝朝廷大規(guī)模地挖河造船，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑是有利的,?？偟闹v來(lái),，元代的漕運(yùn)是海運(yùn),、河運(yùn)并行而以海運(yùn)為主,。在航行實(shí)踐中,，元代勞動(dòng)人民在航途上樹(shù)立航標(biāo),，確立港口導(dǎo)航制,，編出通俗的口訣,，對(duì)水文和氣象進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，為開(kāi)發(fā)我國(guó)東部海域的航運(yùn)做出了貢獻(xiàn),。

同時(shí),，海運(yùn)的開(kāi)通和發(fā)展，加強(qiáng)了元代南北物資和文化的交流,，促進(jìn)了元代造船技術(shù)的提高和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展,，沿海城鎮(zhèn)也由此而繁榮，對(duì)元代的政治,、經(jīng)濟(jì)和文化都產(chǎn)生過(guò)積極的作用,。

2. 元朝海運(yùn)為南北貿(mào)易和物資交流提供了更為便利的途徑

漕運(yùn)是我國(guó)歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)措施。用今天的話來(lái)說(shuō),，它就是利用水道（河道和海道）調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸,。

元代因北宋末年戰(zhàn)亂及黃河“奪淮入海”而失效,，大運(yùn)河中段改南北取直,，東移山東；海運(yùn)興通,，漕運(yùn)進(jìn)入新階段,。

元初漕運(yùn)大致循唐宋大運(yùn)河舊道入大都，但因舊運(yùn)河失修,，只能采取水陸聯(lián)運(yùn)形式,。至元十八年鑿成縱貫?zāi)z州灣與萊州灣的膠萊河，形成一支海河聯(lián)運(yùn)路線：運(yùn)舟從江蘇淮安順黃河（黃河“奪淮入?！鼻暗幕春庸实溃〇|下出?？冢睾１鄙先肽z萊河,，再經(jīng)海道至直沽,。

所以元朝時(shí)期海運(yùn)興起加之大運(yùn)河的沒(méi)落，導(dǎo)致漕運(yùn)主要是海河聯(lián)運(yùn)一體了,。不能說(shuō)元朝有大運(yùn)河為何用漕運(yùn),，只能說(shuō)大運(yùn)河在元朝因種種緣故它的作用下降了,。

3. 元朝海運(yùn)發(fā)達(dá)原因

元朝建都大都，京城的糧食需要量大,，同時(shí)元朝初年還不斷進(jìn)行對(duì)外戰(zhàn)爭(zhēng),，也需要供應(yīng)大量的軍糧。這些糧食,，主要取自江浙地區(qū),。運(yùn)河漕運(yùn)，常因天旱水淺,，河道淤塞不通,，致使漕船不能如期到達(dá)。為了克服河運(yùn)的困難和補(bǔ)助河運(yùn)的不足,，元朝統(tǒng)治者便開(kāi)辟了另一條漕運(yùn)干線——海運(yùn),。意義就是能將江浙地區(qū)的糧食直達(dá)大都，同時(shí)也為元朝的軍事行動(dòng)提供了有力的后備力量,。

4. 元朝的海運(yùn)和漕運(yùn)

這個(gè)問(wèn)題以前我也想過(guò),，黃河是一條季節(jié)性很強(qiáng)的河流，如何在古代的技術(shù)條件下與運(yùn)河交匯,，還要通航,，又要防災(zāi)，古人還是絕頂聰明的,。

京杭大運(yùn)河在元代的漕運(yùn),，由于黃河經(jīng)常泛濫，高處水源缺乏和工程不夠完善等原因,，以致終元之時(shí),，海運(yùn)仍占主要。明,、清兩朝重點(diǎn)治理京杭大運(yùn)河的策略主要有：一是找準(zhǔn)分水地點(diǎn),。 元代在濟(jì)寧會(huì)源閘分水，由于元初至明初,，黃河經(jīng)常北決,，泥沙向東北淤積。會(huì)源閘分水不當(dāng),，在汶上老人白英建議下,，實(shí)施南旺分水，遏汶水至此,，六分北注，四分向南,，成功地解決缺水,，使漕運(yùn)得以暢通。二是解決黃河和運(yùn)河分離問(wèn)題。因?yàn)榛搓幹列熘蓍g借黃行運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 大,，明清兩代,，對(duì)魯橋至淮陰的運(yùn)河，曾多次開(kāi)鑿新河,，直至1703年,，差不多用一百二三十年時(shí)間，為避開(kāi)300余公里黃河之險(xiǎn),，終于開(kāi)鑿了大約同樣長(zhǎng)度的運(yùn)河,，使黃運(yùn)分離。三是對(duì)江淮間的運(yùn)河,，以開(kāi)挖月河的方法,，使湖漕分離，以避諸湖風(fēng)浪,。四是解決運(yùn)河與黃河的交叉問(wèn)題,。因?yàn)辄S高運(yùn)低，為縮小黃運(yùn)之間的水頭差,，而采取彎道,，故有“三灣頂一壩 ”之說(shuō)，今淮陰西南的一段運(yùn)河,，與黃河之間就變成“之”字形彎道,。同時(shí)在淮安與馬頭鎮(zhèn)之間不斷開(kāi)鑿引河，以人力,、畜力牽挽,，漕船才能出閘過(guò)黃。?

不幸的是1855年黃河改道,，由江蘇云梯關(guān)入海變?yōu)樯綎|利津入海,，又一次改變了京杭運(yùn)河的命運(yùn)。為了打通山東段運(yùn)河,，就在黃河穿運(yùn)處筑壩設(shè)閘,，“借黃濟(jì)運(yùn)”。不久黃河又在鄭州決口,，泛濫于淮北大平原,，山東黃河斷流，無(wú)水可借,，大運(yùn)河漕運(yùn)再次受到打擊,。雖然京杭運(yùn)河至今已有一個(gè)世紀(jì)不能全線通航了，但其作為貫穿我國(guó)五大水系的惟一南北水運(yùn)大動(dòng)脈,，對(duì)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、文化交流的促進(jìn)作用是不可估量的,。

5. 元朝海運(yùn)的出發(fā)地

自隋唐至宋，大運(yùn)河是以洛陽(yáng)為中心的一條南北運(yùn)輸線,，經(jīng)元朝修會(huì)通河和通惠河以后就成為以大都為中心的新型運(yùn)河了,，它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。

元代全國(guó)政治中心移到了北京以后,，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽(yáng)的航線,，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河,、山東臨清到東平的會(huì)通河,、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后,，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米,。

元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開(kāi)鑿的通惠河,，由元朝著名天文學(xué)家,、水利學(xué)家郭守敬支持開(kāi)鑿。

同時(shí),，元朝也開(kāi)通了海運(yùn),，糧食也逐漸的開(kāi)始于河運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)

6. 元朝的海運(yùn)和大運(yùn)河首次將五大水系連接在了一起嗎

自隋唐至宋，大運(yùn)河是以大都為中心的一條南北運(yùn)輸線,，經(jīng)元朝修會(huì)通河和通惠河以后就成為以大都為中心的新型運(yùn)河了,，它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。

元代全國(guó)政治中心移到了北京以后,，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽(yáng)的航線,，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河,、山東臨清到東平的會(huì)通河,、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后,，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米,。

元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開(kāi)鑿的通惠河,，由元朝著名天文學(xué)家,、水利學(xué)家郭守敬支持開(kāi)鑿。

7. 元朝的海運(yùn)路線

元代江浙省交通最盛,。

元朝在隋朝的基礎(chǔ)上,，對(duì)京杭大運(yùn)河有了進(jìn)一步的修建和拓展---元代開(kāi)鑿的重點(diǎn)段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段,。公元十八年(1281)開(kāi)濟(jì)州河,從任城(濟(jì)寧市)至須城（東平縣）安山,長(zhǎng)75公里,；公元二十六年(1289)開(kāi)會(huì)通河,從安山西南開(kāi)渠,由壽張西北至臨清,，長(zhǎng)125公里,；公元二十九年(1292)開(kāi)通惠河,引京西昌平諸水入大都城,，東出至通州入白河，長(zhǎng)25公里,；至元三十年(1293)元代大運(yùn)河全線通航,，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運(yùn)河的前身,。

主要河段由原來(lái)的四條增加為七條,，尤其是改善了北京地區(qū)的漕運(yùn)狀況（至今受益），應(yīng)該說(shuō)元朝的內(nèi)河航運(yùn)能力和價(jià)值要比隋朝上了一個(gè)臺(tái)階,。

此外,，元朝的海上交通較為發(fā)達(dá)。得益于前朝發(fā)達(dá)的造船技術(shù)和繁榮的商業(yè)貿(mào)易,，再加上自身廣闊的疆域和強(qiáng)大的國(guó)力,，元朝的海運(yùn)水平一直不亞于唐宋，海上貿(mào)易極其昌盛并且擁有泉州這樣的世界頂級(jí)的貿(mào)易港口（地位相當(dāng)于今天的鹿特丹）

8. 元朝海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)

根據(jù)《漢書(shū)·地理志》記載,，至遲公元前1世紀(jì),，中原王朝已開(kāi)始經(jīng)海路進(jìn)行對(duì)外交流。但是,，作為自給自足的農(nóng)業(yè)國(guó)家,，宋代之前的海上活動(dòng)在國(guó)家事務(wù)中并不重要。宋代,，由于北方長(zhǎng)期戰(zhàn)亂,，朝廷開(kāi)始注重商業(yè)，鼓勵(lì)海外貿(mào)易,，海上活動(dòng)由此進(jìn)入空前繁榮時(shí)期,，海上絲綢之路的重要性逐漸增加。元代是我國(guó)古代海上活動(dòng)最為頻繁,、海外貿(mào)易最為發(fā)達(dá)的時(shí)期,，海上絲綢之路的重要性超過(guò)了陸上絲綢之路。元朝海船遠(yuǎn)至波斯灣和紅海海岸,，歐洲和非洲的旅行者也經(jīng)由海路往返于東西方世界,，海外貿(mào)易和海上對(duì)外交流達(dá)到中國(guó)古代歷史上的高峰，為明代鄭和下西洋奠定了基礎(chǔ),。明代中后期和清代,，實(shí)行海禁政策，古代海上絲綢之路逐漸衰落,。

多重因素推動(dòng)海上絲路繁榮

海上絲綢之路在元代之所以日益繁榮,，源于多重因素,。 第一，元朝在征服過(guò)程中增加了對(duì)海外世界的了解,。蒙古民族征服歐亞大陸后,，其邊境很快到達(dá)海岸線，并進(jìn)一步展開(kāi)海外征服,。忽必烈統(tǒng)治早期,，就不斷遣使招降海外諸國(guó)。畏兀人亦黑迷失曾五次奉命出海,，前往印度,、斯里蘭卡、占城,、蘇門答臘等地招諭,。楊庭璧四次前往印度西海岸的俱藍(lán)國(guó)，一路招諭諸國(guó),，令其奉表入貢,。在招降的同時(shí)，元朝軍隊(duì)東征日本,，南攻安南,、占城，至元末年又遠(yuǎn)征爪哇,。在這些戰(zhàn)爭(zhēng)中,，元朝對(duì)海外世界的了解大大增加。

第二,，元朝在與南宋作戰(zhàn)和海運(yùn)糧食的過(guò)程中鍛煉了航海和造船技術(shù),。在征服南宋的過(guò)程中，元朝建立了一支強(qiáng)大水師,，前后造船共8000余艘,。南宋滅亡后，元朝又接收了南方水軍和船只,，水軍力量大大增強(qiáng),。元朝中央設(shè)立海運(yùn)萬(wàn)戶府，每年用海船把江南的糧食大批運(yùn)往大都,，海運(yùn)變成常規(guī)的運(yùn)輸方式之一,，在這個(gè)過(guò)程中積累了航海的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

第三,，元朝對(duì)海外貿(mào)易的鼓勵(lì),，以及皇室對(duì)奢侈品和珍禽異獸的需求，促進(jìn)了海上絲綢之路的發(fā)展。元朝政府在各港口設(shè)置市舶司,，對(duì)海外貿(mào)易進(jìn)行管理,。此外，還出資設(shè)立“官本船”,，依靠國(guó)家資本出海運(yùn)營(yíng),。這些船只除出海經(jīng)商外，還肩負(fù)著尋找珍寶,、藥物以及運(yùn)送使者的任務(wù),。在政府鼓勵(lì)海外貿(mào)易的背景下，南海和印度洋的商人蜂擁而至,，馬可·波羅描述泉州港時(shí)說(shuō)：“假如有一只載著胡椒的船去往亞歷山大港或者到奉基督教諸國(guó)的港口，那么按照比例,，必有一百艘船來(lái)到這座刺桐（即泉州）港,。”

此外,，蒙古統(tǒng)治范圍的擴(kuò)張?jiān)黾恿藮|西交流的需求,。元朝一直與伊利汗國(guó)保持友好關(guān)系，互派使者,。在元朝與中亞諸汗國(guó)交戰(zhàn)期間,，陸路安全無(wú)法保障，雙方聯(lián)絡(luò)多經(jīng)由海路,，亦是海上交通道興起的重要原因,。

海上絲路往來(lái)趨于繁盛

從13世紀(jì)后期到14世紀(jì)中期，中國(guó)作為海上主導(dǎo)力量的趨勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn),。宋代之前,，尚沒(méi)有明確的考古證據(jù)和文獻(xiàn)證據(jù)證明中國(guó)海船曾經(jīng)進(jìn)入印度洋。而到了元代,，國(guó)家影響力首次延伸到波斯灣地區(qū),，與東南亞、印度次大陸和印度洋周邊國(guó)家產(chǎn)生了密切聯(lián)系,。中國(guó)的海船與日本,、菲律賓、印度尼西亞地區(qū)保持頻繁往來(lái),，在印度海岸建立了定期往返的商旅貿(mào)易點(diǎn),，與伊朗南部的忽里模子港長(zhǎng)期密切聯(lián)絡(luò)，也有了中國(guó)航船到達(dá)非洲東岸的記載,?？梢?jiàn)，元代海上絲綢之路的范圍空前擴(kuò)大,。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期海外貿(mào)易,，東西方物質(zhì)文明交流極為繁盛,，中國(guó)的瓷器、漆器,、絲綢以及各種日用品遍及東南亞和印度洋地區(qū),，影響了當(dāng)?shù)厝说纳盍?xí)慣。根據(jù)《真臘風(fēng)土記》記載,，真臘人原本用樹(shù)葉盛飯,，以手抓取食用，大量中國(guó)貨物進(jìn)入后,，當(dāng)?shù)厝烁挠弥袊?guó)瓷盤或銅盤盛飯,，地上鋪著明州的草席，達(dá)官貴人出行儀仗中的傘蓋用中國(guó)紅絹制成,。波斯史學(xué)家也多次提到,，來(lái)自中國(guó)的貨物包括絲綢、瓷器,、紙,、墨、孔雀,、馬具,、毛氈、肉桂和大黃等,，并強(qiáng)調(diào)絲綢和瓷器是中國(guó)最好的東西,。

在海上活動(dòng)空前頻繁的背景下，元朝的造船技術(shù)快速發(fā)展,。無(wú)數(shù)的海上旅行者為中國(guó)大帆船感到震驚,，馬可·波羅提到，元朝前期的中國(guó)海船每艘需要300名水手,，船上能裝載5000—6000筐胡椒,，有單層甲板、60個(gè)艙房,、4—6面帆,。伊本·白圖泰于元朝末期到達(dá)中國(guó)，他描述的中國(guó)海船每艘有600名水手和400名武士,，有12面帆和4層甲板,，船上有客房、套間,、商號(hào),，每個(gè)套間包括客房和盥洗室。

由于海上交通便捷，大量商人,、使者,、傳教士和旅行者通過(guò)海路出行，留下了珍貴的記錄,。歐洲旅行者馬可·波羅,、鄂多立克，摩洛哥旅行家伊本·白圖泰,，都曾搭乘海船,，經(jīng)過(guò)東南亞和印度洋，來(lái)往于東西方之間,，并分別留下了著名游記,，記錄元代海上絲綢之路的盛況。 中國(guó)的汪大淵在青年時(shí)期兩次出海,，分別前往東洋和西洋海域進(jìn)行游歷貿(mào)易,，留下了重要的海洋方志《島夷志略》，記錄了200多個(gè)國(guó)名和地名,，其中不少是首次見(jiàn)于中國(guó)著錄，涉及的地理范圍東至菲律賓群島,，西至非洲,。海路交通的發(fā)展也使得海外使者絡(luò)繹而來(lái)，僅忽必烈統(tǒng)治時(shí)期,，約有40個(gè)國(guó)家和地區(qū)入貢達(dá)110次,。

由于海上絲綢之路的發(fā)展，元代地圖編纂也達(dá)到新的高峰,。札馬剌丁受命編纂元代地理總籍時(shí),，曾經(jīng)全面搜集輿地資料，其中包括各種波斯文海圖,。這些海圖被稱為“海道回回文剌那麻”,，回回文即波斯語(yǔ)，剌那麻是波斯語(yǔ)“路書(shū)”的音譯,。這些資料都被編入元代《大一統(tǒng)志》,，其中包括一幅完整的彩繪全圖《天下地理總圖》，從“日出處”即太平洋海濱到“日沒(méi)處”即西域以西,。明代的《大明混一圖》和《混一疆理歷代國(guó)都之圖》,，也是基于元代地理總圖修撰而成。

海上絲路構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)

考古資料表明,，在距今五千年前,，已經(jīng)有人類跨海航行的活動(dòng)痕跡。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大海上不斷有水手,、商人,、傳教士和旅行者航行往來(lái)，尋找新的貨物,、新的土地或一切未知之物,。這些航行者的往來(lái)，溝通了海洋兩岸的陸地,，通過(guò)海洋進(jìn)行的交流,，尤其是長(zhǎng)距離貿(mào)易，使海洋成為一個(gè)共同空間,。

從元朝初年起,，中央政府開(kāi)始實(shí)行“往來(lái)互市、各從所欲”的海外貿(mào)易政策,。在這種政策鼓勵(lì)之下,，遠(yuǎn)距離貿(mào)易越來(lái)越頻繁，各地區(qū)之間相互交換的不僅有商品,，而且有知識(shí),、信仰、觀念,，國(guó)家之間的聯(lián)系因之趨于密切,。元朝使者楊庭璧帶領(lǐng)使團(tuán)到達(dá)印度東南部的馬八兒國(guó)時(shí)，宰相馬因的與不阿里二人熱情接待他們,，原因是“本國(guó)船到泉州時(shí)官司亦嘗慰勞,，無(wú)以為報(bào)”。不阿里的祖籍在阿拉伯半島東岸阿曼的沿海城市哈剌合（Halhat）,，11—12世紀(jì),，阿曼地區(qū)陷入混亂，當(dāng)?shù)鼐用癫粩嘟?jīng)海路遷移到波斯灣和印度洋其他地區(qū),，不阿里的祖輩遷徙到馬八兒國(guó),。他的父親與馬八兒國(guó)王以兄弟相稱，但父親去世后,，不阿里卻受到國(guó)王猜忌,。因此，他多次派遣使者和商船與元朝交好,，最終逃離馬八兒國(guó),，由海路前往元朝，并在中國(guó)任官,，官至中書(shū)省右丞,，忽必烈將一位高麗女子蔡氏賜予他為妻,。 不阿里的經(jīng)歷是元代海上交通繁盛的側(cè)影之一。 這種通過(guò)遠(yuǎn)距離貿(mào)易往來(lái)而建立起來(lái)的各地區(qū)之間的聯(lián)系,，超越了傳統(tǒng)意義上的國(guó)家邊界概念,。

隨著元代海上絲綢之路的繁榮發(fā)展，中國(guó),、東南亞地區(qū),、印度次大陸、西亞,、東非乃至地中海地區(qū)連接起來(lái),。 各個(gè)海域不再是單獨(dú)的地理和政治經(jīng)濟(jì)單元，而是結(jié)成了相互密切影響的交通網(wǎng)絡(luò),，其范圍在元代空前廣泛,。不僅如此，各地區(qū)之間通過(guò)海路相互交流的密度,、強(qiáng)度和速度,，使得以往相互隔絕的不同區(qū)域緊密結(jié)合起來(lái)，通過(guò)海上絲綢之路的頻繁活動(dòng),，東西方之間形成了一個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò),。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)既是一個(gè)復(fù)雜的整體，也包含多個(gè)部分及其之間的關(guān)系,。海上交流網(wǎng)絡(luò)的形成,，源于各部分不斷累積的相互影響，因此顯得既有秩序又充滿無(wú)序,，統(tǒng)一與離散同時(shí)共存。這個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò)雖然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到今天的程度,。

9. 元朝的海運(yùn)航線

最主要的是糧食

京杭運(yùn)河完成,，明代進(jìn)行了大規(guī)模整修，建立了完善的漕運(yùn)管理制度,，600年間,，運(yùn)河成為真正意義上的南北交通要道，商運(yùn)繁盛,，運(yùn)河兩岸興起數(shù)十座商業(yè)城鎮(zhèn),，對(duì)古代經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)無(wú)法估量。

元代開(kāi)通海運(yùn),，但是每年幾百萬(wàn)石的漕糧,、東南的貢賦和官吏商民每年不下億萬(wàn)件的消費(fèi)品都要過(guò)長(zhǎng)江渡淮河，經(jīng)會(huì)通河北運(yùn),，海外運(yùn)來(lái)的商品過(guò)境之后也是經(jīng)運(yùn)河到燕京,，會(huì)通河得名會(huì)通,，就是因?yàn)椤敖粗睿°脬艚?jīng)達(dá)臨清,，而商旅貿(mào)遷,，游宦往來(lái)往暨閩粵、交廣,、邛 ,、川蜀，航海諸番貢 之入莫不由是而達(dá)”,。

由明而清,，每年400萬(wàn)石（1石約今天27市斤，400萬(wàn)石大約有5萬(wàn)4千多噸）的漕糧由運(yùn)河北上,，此外,，每年數(shù)十萬(wàn)匹蘇杭織造絲織品運(yùn)抵京城，江寧,、蘇州,、杭州三個(gè)織造局，專辦御用官用的綢,、緞,、紗、羅,、布匹,。湖廣川黔等地的竹木浮江而下，入運(yùn)河北上,，到北京修宮殿,，建宗廟。

物產(chǎn)交流和經(jīng)濟(jì)交流極大豐富起來(lái),，明代北方棉花種植很普遍,，發(fā)達(dá)的紡織業(yè)在江南，結(jié)果自然是棉花南運(yùn),，布匹北運(yùn),，太湖流域號(hào)稱衣被天下，棉布和絲織品幾百年來(lái)一直是運(yùn)河上的主要貨物,。

杭州,、蘇州、揚(yáng)州,、淮安,、濟(jì)寧、臨清,、天津,，這些運(yùn)河邊上的城市,，因此成為商品集散地，商業(yè)盛衰與運(yùn)河始終,。乾隆年間,，蘇州胥門、閭門外的運(yùn)河碼頭“各省都會(huì)客貨聚集,，無(wú)物不有,，自古稱為天下第一碼頭”。邵伯鎮(zhèn)以棉,、夏,、葛、標(biāo),、黃草等布及米,、豆、竹,、木為主要貨物,，被稱作“御長(zhǎng)十里，客貨云集,，江北第一大鎮(zhèn)”,。