1. 海洋運輸保險承保范圍

平安險的責任范圍：

①被保貨物在運輸過程中,，由于自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損,。被保貨物用駁船運往或遠離海輪的，每一駁船所裝貨物可視為一整批,。

②由于運輸工具遭受意外事故造成貨物全部或部分損失,。

③在運輸工具已經發(fā)性意外事故下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害落海造成的全部分損失,。

④在裝卸或轉運時,，由于一件或數件貨物落海造成的全部或部分損失。

⑤被保人對遭受承保范圍內的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用,，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限,。

⑥運輸工具遭難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港,、避難港由于卸貨,、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。

⑦共同海員的犧牲,、分攤和救助費用,。

⑧運輸合同訂有"船舶互撞責任條款"，根據該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失,。

2. 海洋運輸的保險

我國海上貨物運輸保險基本險有三種,，分別是“平安險”、“暢保險”和“協(xié)保險”,。這三種基本險的聯(lián)系在于均是為保障海上貨物在運輸途中的安全,。而它們的區(qū)別在于保險的范圍和保險賠付的條件不同。其中,，“平安險”保障的范圍較廣,，包括了貨物在全球范圍內的運輸和保障，但需要符合一定條件才能獲得賠償,；“暢保險”主要保障的是我國國內貨物的運輸和保障,，賠付條件也比較容易滿足；“協(xié)保險”則是由協(xié)會承保的一種保險方式,，主要是為了保障一些特定的貨物和運輸方式,。因此，在選擇具體的海上貨物運輸保險基本險時,，需要根據貨物的類型,、運輸方式和運輸范圍來進行選擇。

3. 海洋運輸保險承保范圍有哪些

貨物運輸保險按照運輸方式,，輪船運輸應該投保海上運輸貨物保險,。之后再投保海上運輸貨物保險中的平安險、水漬險,、一切險,。平安險是海上貨物運輸保險的主險之一，保險人負責貨物全部損失和特定意外事故部分損失,。水漬險負責保障因自然災害及意外事故,，導致貨物被水淹沒，引起貨物的損失,。一切險是除了平安險,、水漬險的保險責任外,，負責承保運輸過程中各種外來原因造成貨物全部損壞或部分損失。

4. 海洋運輸貨物保險保障范圍

海事局負責行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染,、船舶及海上設施檢驗,、航海保障管理和行政執(zhí)法，并履行交通部安全生產等管理職能,。 海事局里面有很多職位或科事,，并不是所有人員都需要到海上工作，但比重還是比較大的,，比如航標處,，海岸電臺，安全檢查等還是需要有個別的出海作業(yè)的,。 海事局是在原中華人民共和國港務監(jiān)督局(交通安全監(jiān)督局)和原中華人民共和國船舶檢驗局(交通部船舶檢驗局)的基礎上,，合并組建而成的。海事局為交通部直屬機構,，實行垂直管理體制,。

5. 海洋運輸保險金額計算比例

1. 近海貨船價格

海上通的wifi按流量計算，1元/m

2. 近海貨船價格查詢

大約5天6天左右,，1000噸小船油倉也限不會裝很多的燃油,，再說1000噸小船付機得燒紫油，與主機油不一樣,，這樣就裝油更少了,，過去大連郵政部門有條郵政船叫鴻雁號，航行大連到上海再到福州,，廣州就是1000噸,，往返這幾個省市,，它往返10天左右加裝一次燃油,，柴油

3. 貨船的價格

一般貨船的日成本這樣計算： 變動成本（主要由港口使費、燃料費組成）,、固定成本,、運輸稅金、管理及財務費用 變動成本主要由港口使費,、燃料費組成 固定成本主要由船舶折舊,、工資、車船稅,、物料費等 管理及財務費用主要由貸款的還本付息,、管理費用分攤等組成 通常，1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價格,，船價高,，則每日折舊就高,，日成本也就高。

6. 海洋運輸保險有哪些

CIC就是中國人民財產保險股份有限公司《海洋運輸貨物保險條款》

其3個基本險別分別是：平安險,、水漬險,、一切險

三個基本險別的共同除外責任是：

1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失

2,、屬于發(fā)貨人責任所引起的損失

3,、在保險責任開始之前，被保險貨物存在的品質不良或數量短差所造成的損失

4,、被保險貨物的自然損耗,、本質缺陷、特性以及市價跌落,、運輸延遲所引起的損失或費用

5,、屬于戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的保險責任和除外責任的貨損

7. 海洋運輸保險保障范圍

　　東南亞自古至今都是東西聯(lián)系的交通要道，近代東南亞發(fā)展為世界海洋運輸和航空運輸的重要樞紐,。其重要性主要體現(xiàn)在馬六甲海峽位置的重要性上,。 　　 　　馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間，是歐洲,、非洲與東南亞,、東亞各港口最短航線的必經之地，是連接太平洋與印度洋的重要海上通道,。 　　馬六甲海峽被稱為亞洲與大洋洲,、太平洋與印度洋聯(lián)系的“咽喉”。 　　馬六甲海峽是西亞,、非洲石油運輸到東亞的重要通道,，被稱為“海上生命線”。

8. 海洋運輸保險承保范圍是什么

國際貿易貨物在海上運輸,，裝卸和儲存過程中,，可能會遭到各種不同風險，而海上貨物運輸保險人主要承保的風險有海上風險和外來風險,。

　　(一)海上風險

　　海上風險在保險界又稱為海難,，包括海上發(fā)生的自然災害和意外事故。自然災害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災害,。海運保險中,，自然災害僅指惡劣氣候，雷電,，海嘯,，地震，洪水,，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災害,。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故,。海運保險中， 意外事故僅指擱淺,，觸礁,，沉沒，碰撞,，火災,，爆炸和失蹤等。

　　1. 擱淺：是指船舶與海底,，淺灘,，堤岸在事先無法預料到的意外情況下發(fā)生觸礁，并擱置一段時間,，使船舶無法繼續(xù)行進以完成運輸任務,。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇。

　　2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船),。

　　3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經沒入水面以下,，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水,，但仍具航行能力,，則不視作沉沒。

　　4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的,，流動的固定物猛力接觸,。如船舶與冰山，橋梁,，碼頭,，燈標等相撞等。

　　5. 火災：是指船舶本身,，船上設備以及載運的貨物失火燃燒,。

　　6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機器設備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產生化學反應引起的爆炸。

　　7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡,，音訊全無,，并且超過了一定期限后,，仍無下落和消息,，即被認為是失蹤。

　　(二)外來風險

　　外來風險一般是指由于外來原因引起的風險,。它可分為一般外來風險和特殊外來風險,。

　　1. 一般外來風險。是指貨物在運輸途中由于偷竊,，下雨,，短量,，滲漏，破碎,，受潮,，受熱，霉變,，串味,，沾污，鉤損,，生銹,，碰損等原因所導致的風險。

　　2. 特殊外來風險,。是指由于戰(zhàn)爭,，罷工，拒絕交付貨物等政治,，軍事,，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素,，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令,，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。

9. 海洋運輸保險的承保范圍

我國保險業(yè)的行政主管機關——中國人民銀行在關于《海洋運輸貨物保險“一切險”條款解釋的請示》的復函中對一切險承保范圍解釋如下：“海洋運輸保險‘一切險’是中國人民銀行在《關于下發(fā)外幣保險業(yè)務類保險條款的通知》中批準執(zhí)行的,?！磺须U’承保的范圍是平安險、水漬險及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失,。外來原因僅指偷竊,、提貨不著、淡水雨淋,、短量,、混雜、玷污,、滲漏,、碰損、串味,、受潮受熱,、鉤損、包裝破裂,、銹損,。”

但是,，關于復函的效力,，相關人士存在質疑,。首先，央行的復函既不是行政法規(guī),，也不是部門規(guī)章,，只是行政部門的一個意見，并非屬人民法院辦案時必須要依據或參照之列,；其次,，作為保險業(yè)的行政主管機關，央行只能對其所屬的保險公司從事保險業(yè)務起指導作用,，卻并不能干預保險合同的約束力,，更不能強制地自動生成為保險單中的一項保險條款；再次,，作為保險行業(yè)的行政主管機關,，央行本身并不具備對保險人與被保險人的爭議具體條款進行解釋的權力。

綜上,，央行的復函并不能成為保險正確理解海運保險中的“一切險”人肆意解釋“一切險”承保范圍的依據,。