1. 海洋運輸?shù)膯螕?jù)有哪些

海運單(SeaWaybill)，又稱海上運送單或海上貨運單,，它是"承運人向托運人或其代理人表明貨物已收妥待裝的單據(jù),，是一種不可轉(zhuǎn)讓的單據(jù),，即不須以在目的港出示該單據(jù)作為收貨條件,，不須待單據(jù)寄到,，船主或其代理人可憑收貨人收到的貨到通知或其身份證明而向其交貨,。

2. 海洋運輸?shù)倪\輸單據(jù)

海運單和海運提單的差別大了去了,，最根本的區(qū)別是海運單不具有物權(quán)憑證功能,，也不可流通和轉(zhuǎn)讓,，而海運提單則有物權(quán)憑證功能，并在一定條件下可以流通和轉(zhuǎn)讓,。具體來說：

1）海運單（Seaway Bill,，簡稱SWB）是證明貨物由承運人接管或裝船（貨物收據(jù)功能）和承運人保證把貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證，同時也是海上運輸合同的證明,。

2）海運單與海運提單雖然只有一字之差,，但是在性質(zhì)上有根本區(qū)別——兩者都具有“貨物收據(jù)”和“運輸契約證明”的功能，但海運單沒有“物權(quán)憑證”的功能,，海運提單在一定的條件下可以流通和轉(zhuǎn)讓,，但海運單不能流通和轉(zhuǎn)讓,，這是海運單與海運提單的最根本區(qū)別。

3）海運單和海運提單的正面內(nèi)容基本一樣,，海運單一般有“不可轉(zhuǎn)讓”（not negotiable/ non-negotiable）的字樣,，背面條款可能差別較大。

4）其實,，海運單（Seaway Bill）和航空運單（Airway Bill）,、鐵路運單（Railway Bill）差不多，都不具有物權(quán)憑證的功能,。我們通常所說的提單（Bill of Lading）,，一般指的是海運提單——空運的運輸單據(jù)不叫提單，叫航空運單,；鐵路運輸?shù)膯螕?jù)也不叫提單,，叫鐵路運單?？傊?，海運提單、航空運單,、鐵路運單,，這是習(xí)慣叫法。提單（Bill of Lading）是海運特有的,。來自：飛捷騰達(dá)-國際貨代精英（BJFJTD）http://www.fjtd-logistics.com

3. 海洋運輸?shù)膯螕?jù)有哪些類型

Seaway Bill是海運單,是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船,以及承運人保證交付貨物給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,它不是物權(quán)憑證,故而不可轉(zhuǎn)讓.收貨人不憑此提貨而是憑到貨通知提貨,因此海運單收貨人應(yīng)填寫實際的收貨人的名稱地址.

海運提單(Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading),，或簡稱為提單(Bill of Lading, B/L)是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù).

我覺得海運提單用的多一些,不過近年來在歐洲北美及某些遠(yuǎn)東\中東地區(qū)貿(mào)易界也越來越傾向于使用不可轉(zhuǎn)讓海運單,主要是因為它可以方便買方即使提貨,簡化手續(xù),節(jié)省費用.

4. 海洋運輸規(guī)則

海洋運輸具有以下特點：

1、天然航道海洋運輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強,。

隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改

5. 海洋運輸?shù)闹饕愋图捌溥m用范圍

海洋運輸是一種以船舶為主要工具,，利用海洋運輸路線進(jìn)行國際貿(mào)易和物流活動的運輸方式,，其主要優(yōu)點包括：

1. 運輸能力大。海洋船舶的載貨量大,，噸位大,，船舶數(shù)量又多，能夠滿足大批量,、大規(guī)模的貨物運輸需求,，進(jìn)一步擴(kuò)大了國際貿(mào)易和物流業(yè)的規(guī)模。

2. 運輸成本低,。相對于陸路或空中運輸,，海洋運輸?shù)某杀鞠鄬^低,，由于運輸損耗和貨物保險費用較低，因此能夠提高空間和時間的利用效率,。

3. 能夠進(jìn)行國際布局,。海洋運輸可以幫助國際企業(yè)采購材料、出售產(chǎn)品并參與多個國際市場,，組織生產(chǎn)和運輸流程,，全面推廣貿(mào)易、投資和國際化的目標(biāo),。

4. 運輸安全性高,。海洋運輸由于避免了陸路經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)和空中飛行的天氣不確定性，具有更高的運輸安全性,，并且海運貿(mào)易在近年來逐漸規(guī)范,，治理和監(jiān)管措施得到不斷加強。

5. 對環(huán)境污染少,。相對于其它運輸方式,，海洋運輸對環(huán)境污染影響相對較小，并且對海洋生態(tài)的保護(hù)和綠色運輸?shù)陌l(fā)展和貢獻(xiàn)越來越多,。

總的來說,，海洋運輸是一種多功能的國際貿(mào)易和物流運輸方式，其運輸能力,、運輸成本,、國際布局、運輸安全性和對環(huán)境污染少等優(yōu)點都是其他運輸方式無法替代的,。

6. 海洋運輸術(shù)語

 通常報關(guān)單方式只有FOB,C&F和CIF,， 這里不管是海運，空運,，陸運,，還是信保一達(dá)通，都是根據(jù)合同情況來選擇的,，比如客戶付款到港口,，就寫FOB, 如果客戶付的有運費和保險，就是CIF,，沒保險就是C&F。

7. 海洋運輸有哪些類型?

水路運輸是指通過江,、河,、湖、川等天然,、人工水道或海洋航道運送貨物或旅客的運輸業(yè)務(wù),。水路運輸按其航行的區(qū)域,，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運輸、沿海運輸和內(nèi)河運輸三種形式,。遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸;沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸;內(nèi)河運輸是指利用船舶,、排筏和其他浮運工具，在江,、河,、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸,。

水路運輸是我國綜合運輸體系中的重要組成部分,，并且正日益顯示出它的巨大作用。

8. 海洋運輸貨物

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸,。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算,，這是壟斷價格。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有),。因此,，一些港口只找到基本費率，這不一定是實際計算運費率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價值來確定的,。擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成,。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費)?；径惵史譃榈燃壎惵?、商品稅率、從價稅稅率,、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定，正確反映各港口各類貨物的運輸成本,，班輪公司在基本費率之外設(shè)置各種費用,。比如燃油附加費、貨幣貶值附加費,、超重附加費,。

9. 海洋運輸包括

海洋運輸?shù)默F(xiàn)狀是相對發(fā)達(dá)，但仍面臨著很多挑戰(zhàn) 原因有幾點：首先,，海洋運輸是全球經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,，但是受到全球經(jīng)濟(jì)下滑、貿(mào)易保護(hù)主義等影響，市場需求不夠穩(wěn)定,；其次,，由于目前海洋運輸仍然依靠傳統(tǒng)的貨輪和集裝箱船等大型船只，燃料消耗量大,，環(huán)境問題仍待解決,；此外，海盜威脅,、氣候變化等問題也給海洋運輸行業(yè)帶來了一定的困擾 未來發(fā)展的趨勢是綠色,、智能、高效,，其中包括但不限于：使用新能源（比如液化天然氣,、太陽能等）減少燃料消耗和污染；借助大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)優(yōu)化運營和管理,；加強海上安全保障措施同時,，與數(shù)字經(jīng)濟(jì)、物流業(yè)等結(jié)合,，發(fā)展多式聯(lián)運,，為海洋運輸帶來更多的發(fā)展機(jī)遇

10. 海洋運輸主要包括

水路運輸和海洋運輸?shù)膮^(qū)別是什么呢？下面就由我來分享給大家吧,。

1,、運輸種類不同：水路運輸分海運和河運兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運輸僅僅是指海運,。

2、運輸?shù)攸c不同：水路運輸包括所有的水上運輸?shù)攸c,，無論是在國內(nèi)的江,、河、湖泊,、水庫等天然或人工水道運或是在海洋中,，都屬于水路運輸，而海洋運輸只包含在海洋上的運輸,。