1. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕骄€

（1）我國(guó)海洋運(yùn)輸航線分沿海航線和遠(yuǎn)洋航線兩大部分,。沿海航線一般以福建廈門為界，分北方沿海航線和南方沿海航線,。北方沿海航線以大連和上海為中心。南方沿海航線以廣州和香港為中心,。 （2） 在遠(yuǎn)洋航線里我們七個(gè)主要的遠(yuǎn)洋港口：上海,、大連、天津,、秦皇島,、青島、廣州和湛江 （3）東北老工業(yè)基地,；鞍山鋼鐵公司,；沈陽(yáng)，哈爾濱,，長(zhǎng)春等等,；東北老工業(yè)基地在調(diào)整改造過(guò)程中面臨著資金、人力資本,、資源與環(huán)境,、體制等多方面的約束。只有從根本上解決這一問(wèn)題,，才能實(shí)現(xiàn)東北老工業(yè)基地的振興,。這就需要從加強(qiáng)東北亞合作、東北區(qū)域合作,，推動(dòng)制度創(chuàng)新等多方面進(jìn)行改革,。 　　現(xiàn)在形成了以大連，沈陽(yáng),，哈爾濱,，長(zhǎng)春為軸線的東北工業(yè)基地,。輻射有齊齊哈爾，大慶,，吉林,，鞍山，本溪等等工業(yè)城市,?！　∵|寧主要以鋼鐵和機(jī)械重工業(yè)為支柱；吉林則是以汽車和新興的生物醫(yī)藥為主,，而黑龍江重在石油和煤炭工業(yè),。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕骄€是什么

世界主要的國(guó)際海運(yùn)航線有大西洋航線、太平洋航線和印度洋航線,。三大洋的航線通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,、巴拿馬運(yùn)河和馬六甲海峽連接起來(lái)，形成一條環(huán)球航線,。西北歐--北美東海岸航線　該航線是西歐,，北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口,，運(yùn)輸極為繁忙,，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大,，并有濃霧,，冰山，對(duì)航行安全有威脅,。

3. 海洋運(yùn)輸種類

按貿(mào)易種類分為外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸,。 按航行區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸,、內(nèi)河運(yùn)輸和湖泊(包括水庫(kù))運(yùn)輸,。

水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制,，而且投資少,；水上運(yùn)輸是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是對(duì)外發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工 具,；與其它運(yùn)輸方式相比,，水路運(yùn)輸速度較慢，受自然氣候和條件的影響 較大,。

4. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/h2>

國(guó)際運(yùn)輸方式：

1,、海洋運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸(ocean transport)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，我國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)送的,。 主要有以下優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大,，海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車,、汽車受軌道和道路的限制,，故其通過(guò)能力很大。 缺點(diǎn)：海洋運(yùn)輸雖有上述優(yōu)點(diǎn),，但也存在不足之處,。例如：海洋運(yùn)輸易受氣候和自然條件的影響，航期不夠明確,，而且風(fēng)險(xiǎn)較大,。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢,。

2,、鐵路運(yùn)輸：在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸(rail transport)是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一,，僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式,，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和分散,。 鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,，它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng),，鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的,、有規(guī)律的,、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3,、航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸(air transport)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,，它與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸相比,，具有運(yùn)輸速度快,、貨運(yùn)質(zhì)量高、且不受地面條件的限制等優(yōu)點(diǎn),。因此,，它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品,、精密儀器和貴重物品,。

5. 海洋運(yùn)輸要素

對(duì)海洋生物產(chǎn)生重大影響的環(huán)境因素主要有：

（1）光照。光照主要是太陽(yáng)輻射,，是海洋環(huán)境中最重要的生態(tài)因素,。光影響著海洋有機(jī)物質(zhì)的生產(chǎn),，從而影響整個(gè)海洋生物的生活和生存。光在海洋中的分布和變化直接或間接影響著海洋生物的分布,、數(shù)量,、行為以及一些特殊的適應(yīng)性表現(xiàn)。

（2）溫度,。溫度對(duì)海洋生物的生殖,、發(fā)育、生活狀態(tài),、數(shù)量變動(dòng)和分布,，都有直接或間接的制約。

（3）鹽度,。鹽度影響生物個(gè)體的大小,、生物的繁殖和分布等。

（4）營(yíng)養(yǎng)鹽類,。營(yíng)養(yǎng)鹽類是浮游植物和藻類生長(zhǎng)所不可缺少的微量成分,，是限制它們?cè)鲋车囊亍?/p>

（5）溶解氧含量、pH值和二氧化碳,。海水中溶有大氣中所含有的各種氣體,，其中氧和二氧化碳是海岸生物呼吸作用和光合作用的基本物質(zhì)。

（6）海流,。海流在流動(dòng)過(guò)程中不斷地改變溫度,、鹽度等性質(zhì)，對(duì)海洋生物的影響很大,。

6. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕骄€包括

基本航線的介紹如下：

航線一般包括空中航線和海運(yùn)航線,。

1、空中航線

按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn),，航線可分為國(guó)際航線,、國(guó)內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。國(guó)際航線是指飛行路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的航線,；國(guó)內(nèi)航線是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線,，它又可分為干線、支線和地方航線三大類,；地區(qū)航線指在一國(guó)之內(nèi),，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國(guó)內(nèi)地與港,、澳,、臺(tái)地區(qū)之間的航線。另外，航線還可分為固定航線和臨時(shí)航線,，臨時(shí)航線通常不得與航路,、固定航線交叉或是通過(guò)飛行頻繁的機(jī)場(chǎng)上空。

2,、海運(yùn)航線

航線可分為按船舶營(yíng)運(yùn)方式分,、按航程的遠(yuǎn)近分和按航行的范圍分三大類。

按船舶營(yíng)運(yùn)方式分：

（1）定期航線,，是指使用固定的船舶,，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線,。

（2）不定期航線,，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。

按航程的遠(yuǎn)近分

（1）遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn),，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線,，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。

（2）近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱,。

按航行的范圍分

（1）大西洋航線,。

（2）太平洋航線。

（3）印度洋航線,。

（4）環(huán)球航線,。

7. 海洋運(yùn)輸路線圖

水路運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么呢？下面就由我來(lái)分享給大家吧,。

1,、運(yùn)輸種類不同：水路運(yùn)輸分海運(yùn)和河運(yùn)兩種，它們分別是以海洋和河流作交通線的,，而海洋運(yùn)輸僅僅是指海運(yùn),。

2、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)不同：水路運(yùn)輸包括所有的水上運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn),，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)的江,、河,、湖泊,、水庫(kù)等天然或人工水道運(yùn)或是在海洋中，都屬于水路運(yùn)輸,，而海洋運(yùn)輸只包含在海洋上的運(yùn)輸,。

8. 海洋運(yùn)輸分為

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi),使用船舶負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)由海路從一國(guó)的港口運(yùn)至另一國(guó)的港口。海上貨物運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有相當(dāng)重要的地位和作用,與陸路運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸相比,海上貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸數(shù)量大,、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢(shì)。在國(guó)際貨物運(yùn)輸中,大約有2/3的貨物都采用這種運(yùn)輸方式。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易總量的80%左右也是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的,。

9. 海洋運(yùn)輸路線

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1,、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營(yíng)海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。(轉(zhuǎn))

10. 海洋運(yùn)輸?shù)闹饕愋图捌溥m用范圍

我國(guó)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn),、水漬險(xiǎn),、碰損險(xiǎn)和盜竊險(xiǎn)。它們的聯(lián)系是都屬于海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)種,，都是為了保障貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全,。區(qū)別在于，平安險(xiǎn)是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生意外事故導(dǎo)致貨物全部或部分損失的保險(xiǎn),；水漬險(xiǎn)是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因受到海水侵害而導(dǎo)致貨物全部或部分損失的保險(xiǎn),；碰損險(xiǎn)是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中因受到碰撞而導(dǎo)致貨物全部或部分損失的保險(xiǎn)；盜竊險(xiǎn)是指貨物在運(yùn)輸過(guò)程中被盜竊導(dǎo)致貨物全部或部分損失的保險(xiǎn),。