1. 海洋碳排放交易

CRNiNG是一種具有特殊化學(xué)成分的不銹鋼材料,。1. "CRNiNG"是由"C"表示碳元素,，是不銹鋼中的主要元素之一；"Ni"表示鎳元素,，也是不銹鋼中的重要元素,；"N"表示氮元素，通常被添加到不銹鋼中,，以提高其耐蝕性能和強度,。2. 這種材料通常用于制造耐蝕性要求高的零件，例如化學(xué)工業(yè),、醫(yī)療器械,、海洋工程和重型機械制造等。它由于具有高硬度,、高強度,、高耐熱性和耐腐蝕性等優(yōu)點，在工業(yè)應(yīng)用中得到了廣泛的使用,。

2. 海洋碳匯交易服務(wù)平臺

季風(fēng)增強會提高海洋碳匯能力,。

海洋在全球氣候變化和碳循環(huán)過程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性的重要作用，維護(hù)發(fā)展海洋藍(lán)色碳匯,、穩(wěn)步提升海洋碳匯能力是助力我國實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重要工作,。

在海洋碳匯建設(shè)上，生態(tài)環(huán)境部采取了多項措施一方面發(fā)布實施《關(guān)于統(tǒng)籌和加強應(yīng)對氣候變化與生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的指導(dǎo)意見》,，明確積極推進(jìn)海洋及海岸帶生態(tài)保護(hù)修復(fù)與適應(yīng)氣候變化協(xié)同增效,、推動監(jiān)測體系統(tǒng)籌融合等一系列重點任務(wù)。

一方面,，將提高海洋應(yīng)對和適應(yīng)氣候變化有關(guān)工作納入《全國海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)“十四五”規(guī)劃》,，系統(tǒng)部署相關(guān)重點任務(wù)。另外,，結(jié)合渤海綜合治理攻堅戰(zhàn)等重大治理行動,，生態(tài)環(huán)境部還督促地方加快實施海洋生態(tài)恢復(fù)修復(fù)，組織實施海洋碳匯監(jiān)測評估,，開展海岸帶碳通量監(jiān)測,，加強有關(guān)監(jiān)測評估能力建設(shè)

3. 全國首個海洋碳匯交易服務(wù)平臺

1.森林碳匯

是指森林植物通過光合作用將大氣中的二氧化碳吸收并固定在植被與土壤當(dāng)中，從而減少大氣中二氧化碳濃度的過程,。

2.草地碳匯

國內(nèi)仍沒有學(xué)者對草地碳匯進(jìn)行界定,，但草地碳匯能力很強，主要將吸收的二氧化碳固定在地下的土壤當(dāng)中,，植物的固碳比例較小,，僅占一成左右,，多年生草本植物的固碳能力更強，隨著我國退耕還林,、還草工程的實施,，尤其是退化草地的固碳增量更加明顯，因此可充分發(fā)揮草地的固碳作用,。

3.耕地碳匯

耕地固碳僅涉及農(nóng)作物秸稈還田固碳部分,，原因在于耕地生產(chǎn)的糧食每年都被消耗了，其中固定的二氧化碳又被排放到大氣中,，秸稈的一部分在農(nóng)村被燃燒了,，只有作為農(nóng)業(yè)有機肥的部分將二氧化碳固定到了耕地的土壤中 。

4.土壤碳匯

據(jù)“酶鎖理論”,，土壤微生物可作碳“捕集器”,，以減少大氣中的溫室氣體。

5.海洋碳匯

是將海洋作為一個特定載體吸收大氣中的二氧化碳,，并將其固化的過程和機制,。

4. 海運碳排放

活性炭普通貨車可以運輸

凈化顆粒物活性炭屬于化工產(chǎn)品，這種產(chǎn)品出口運輸不可以當(dāng)作普通貨物進(jìn)行出口運輸?shù)?，化工產(chǎn)品化學(xué)品中有易燃易爆物質(zhì)存在,，辦理這種貨物出口需要走專業(yè)的化工渠道，方可出口,。

      化工渠道運輸是需要辦理相應(yīng)產(chǎn)品的運輸資料，一般來說凈化顆粒物活性炭需要辦理空運或者海運陸運的鑒定報告,，和其他所需要的手續(xù),，一整套資料有五六份的，所有的資料整理齊全后,，就可以聯(lián)系化工國際快遞貨代公司辦理出口承運了,。

5. 碳排放權(quán)交易機制航運

日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船,，IHI，萬國,，三井,，常石，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是,，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一，并且保持這個冠軍地位達(dá)半個世紀(jì),。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達(dá)到3千萬噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬噸,。

但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國,，歷來十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當(dāng)時并不比英美等國弱,，也就是說，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國,，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力。21世紀(jì)初期,，由于韓國快速追趕上來,，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。

值得一提的是,，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元,，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單,，引來了各國的廣泛關(guān)注。

日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢,？實際上，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳,，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布,，將與歐美海事機構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船,，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位。早在1984年,，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%,。因此，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則,，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo),，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%,，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國際能源署（IEA）預(yù)測稱,，到2050年,，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此,，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點,。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單,，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社,，是日本三大航運公司之一，是世界著名的航運公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響?！　?/p>

值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。

6. 海洋漁業(yè)碳匯

地球表面71%的面積都是海洋水域，29%的面積是陸地,，而且在地球的熱帶地區(qū),，絕大部分的面積都是海洋,，因此海洋在調(diào)節(jié)地球氣候方面起到的總體作用要比陸地更大。

地球大氣層中的水汽大部分來自于海洋,，陸地上的降雨也大部分是海洋中的水汽凝結(jié)形成的,，水的溫度在升高和降低時吸收和釋放的熱量較多，因此當(dāng)?shù)厍虻臏囟壬叩臅r候,，海洋可以吸收大部分的熱量,，維持地球的溫度均衡，所以地球的生態(tài)環(huán)境離不開海洋對氣候的調(diào)節(jié)作用,。

近日,，美國國家海洋和大氣管理局的氣候?qū)W家聯(lián)合印度這方面的科學(xué)家用他們的研究結(jié)果聲稱，印度洋和太平洋正在變暖,，其海水暖池規(guī)模已經(jīng)增大了一倍,，這一變化正在改變?nèi)蚪涤昴Ｊ健?p>橫跨西太平洋和印度洋東部的印度洋-太平洋暖池是全球海洋最暖的部分，其中包含著“馬登－朱利安濤動”,，它是由地球熱帶赤道地區(qū)海水對流區(qū)塊引起的,，在北半球的冬季，其動向主要以周期約30-90天的速度向東行進(jìn),，表現(xiàn)為雨云在熱帶海洋上空移動,，通常是從非洲東部向東移動到印度，再繞過印度尼西亞進(jìn)入太平洋,，并一直行進(jìn)到美洲,，它可以影響季風(fēng)氣候區(qū)，引發(fā)大范圍的熱浪和洪水,。

如今,，兩國的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)這個海水暖池每年都在擴(kuò)大面積，并且正在改變已有的地球表面的降雨規(guī)則,。它能促使我國長江流域,、美國、東非地區(qū),、印度北部的降雨減少,，同時也會導(dǎo)致澳大利亞北部，南美洲亞馬遜河流域,，非洲剛果河流域和東南亞的降雨量增加,。該研究報告已經(jīng)發(fā)表在《自然》雜志上。

美國國家海洋和大氣管理局的科學(xué)家邁克爾·麥克法登表示：“印度洋和太平洋大部分海域的水溫都在變暖,，不過最溫暖的水域仍在西太平洋上空,，印度洋水汽會被西風(fēng)帶吹到太平洋西部，使得這里云量增多，臺風(fēng)更容易出現(xiàn),。

海洋除了會吸收熱量給地球降溫,，并且海洋水汽能增加降雨之外，海洋也對地球大氣成分的含量有很大的調(diào)節(jié)作用,，才能吸收地球大氣層中的氧氣與二氧化碳,，二氧化碳過多會造成地球的物質(zhì)效應(yīng)，但是海水可以吸收二氧化碳,，降低二氧化碳在大氣層中的含量,，避免地球溫室效應(yīng)化，不過這一過程也會增加海水的酸度,。

總之,，海洋是全球氣候系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，它通過表面與大氣的能量物質(zhì)交換和水循環(huán)等現(xiàn)象,，在調(diào)節(jié)和穩(wěn)定地球氣候方面發(fā)揮著決定性作用,，因此被稱為地球氣候的“調(diào)節(jié)器”，左右著地球的氣候模式,。另外,，海洋中長距離的洋流可以調(diào)節(jié)全球能量、溫度和養(yǎng)分的平衡,，維持了海洋及陸地生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展,，海洋對地球氣候的影響也是需要好好研究的一門大學(xué)問啊,！

7. 海洋碳匯核算指南

我國林業(yè)碳匯的開發(fā),、交易分為三類：國際機制下的林業(yè)碳匯（清潔發(fā)展機制）、獨立機制下的林業(yè)碳匯（國際核證減排標(biāo)準(zhǔn),、黃金標(biāo)準(zhǔn)）,、國內(nèi)機制下的林業(yè)碳匯（中國核證自愿減排量、地方核證自愿減排量,、其他）,。

8. 海洋碳匯是什么意思

一是提高海洋空間治理水平。健全陸海一體國土空間用途管制和生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控制度,，構(gòu)建陸域,、流域、海域相統(tǒng)籌的海洋空間治理體系,。以“美麗海灣”保護(hù)與建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，構(gòu)建陸海統(tǒng)籌,、河海聯(lián)動,、系統(tǒng)治理的海洋生態(tài)環(huán)境管治格局。

二是實施海岸帶美化提升工程,。在閩江口,、東山灣等重點海灣河口開展“藍(lán)色海灣”,、海岸帶生態(tài)整治修復(fù)，每個沿海市（區(qū)）建設(shè)1個以上濱海沙灘景觀帶樣板,。

三是加強海洋生態(tài)保護(hù)修復(fù),。加快推進(jìn)漳州八尺門海域生態(tài)環(huán)境綜合整治，實施海洋生態(tài)保護(hù)修復(fù)項目及九龍江流域山水林田湖草沙一體化保護(hù)修復(fù)工程,。加強主要海灣互花米草外來物種防治,，實施重點河口紅樹林生態(tài)保護(hù)和修復(fù)工程。

四是聯(lián)防聯(lián)控陸海主要污染,。構(gòu)建流域-河口-近岸海域污染防治聯(lián)動機制,，整治入海排污口，開展入海河流消劣行動,，實施船舶水污染物分類管理,，出臺海水養(yǎng)殖尾水排放地方標(biāo)準(zhǔn)。

五是推進(jìn)海漂垃圾綜合治理,。建立海上環(huán)衛(wèi)機制,，集中攻堅清理近岸海域和海岸帶既有垃圾。開展重點岸段的定期隨機抽查,，夯實海漂垃圾源頭管控,。建設(shè)重點岸段海漂垃圾視頻監(jiān)控和重點海域海漂垃圾漂移軌跡預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)，推動海漂垃圾智慧治理,。

六是提高海洋風(fēng)險防范能力,。健全突發(fā)環(huán)境事件風(fēng)險動態(tài)評估和常態(tài)化防控機制，建立重點區(qū)域涉海風(fēng)險源清單和管理臺賬,，建設(shè)生態(tài)海堤,，筑牢海上安全防線，對涉海違法違規(guī)行為始終保持高壓態(tài)勢,，逐步完善疏堵結(jié)合的監(jiān)管措施,。

七是搶占海洋碳匯制高點。在科學(xué)研究,、監(jiān)測體系,、增匯工程方面，加強與省內(nèi)科研院所的合作,，開展海洋儲碳新機制等研究,，探索海洋碳匯調(diào)查、監(jiān)測,、核算方法和藍(lán)碳交易方法學(xué),，試點增匯工程，提高海洋生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力。