1. 海洋運(yùn)輸行業(yè)

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

2. 海洋運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

該專業(yè)就業(yè)前景較好,，

航海技術(shù)是普通高等學(xué)校本科專業(yè),，屬于交通運(yùn)輸類專業(yè)。主要就業(yè)崗位：船舶駕駛,、國際航運(yùn)管理,、海務(wù)管理、貨運(yùn)代理,、機(jī)務(wù)管理,、工程設(shè)備管理,、動力設(shè)備管理、船舶電氣設(shè)備維護(hù)與管理,、船舶機(jī)電修理,、船舶修造、船舶自動控制系統(tǒng)的,。

3. 海洋運(yùn)輸行業(yè)前景

先說結(jié)論,，海洋運(yùn)輸與陸上運(yùn)輸比較，有以下優(yōu)點(diǎn)和不足,。

首先,，海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量比較大,，海洋運(yùn)輸一般都使用大噸位的輪船進(jìn)行運(yùn)輸，目前,，世界上最大噸位的輪船達(dá)到了50萬噸,，可以大大的縮小運(yùn)輸?shù)某杀?，但是海洋運(yùn)輸?shù)谋锥耸菚r(shí)間成本比較高,。

4. 海洋運(yùn)輸行業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率都較高嗎

20世紀(jì)80年代，美國殼牌石油公司所統(tǒng)計(jì)的北海固定式鉆井平臺費(fèi)用是,，水深34米為35萬美元，水深68米為475萬美元,，水深102米為7000多萬美元,。據(jù)聯(lián)合國的一份報(bào)告說,，一臺典型的自升式平臺費(fèi)用為700萬～1000萬美元,；一臺半潛式鉆井裝置費(fèi)用為700萬～1000萬美元,；一艘鉆井船建造費(fèi)用為500萬～1500萬美元。

鉆井進(jìn)尺費(fèi)用同樣是海上高于陸地,。每米鉆井費(fèi)用，約為陸地的1.5倍,。每日純鉆井費(fèi)用,，自升式約為6500～9000美元；半潛式為8000～11500美元,；鉆井船約為9000～13000美元。但是,，海底油氣田的地球物理勘探費(fèi)用平均還不到陸地勘探費(fèi)用的一半，而且效率高,。

這是因?yàn)楹Ｉ系牡厍蛭锢砜碧讲恍枰耜懙厣夏菢涌裤@孔來激發(fā)，而且隨著地球物理勘探技術(shù)的提高和應(yīng)用計(jì)算機(jī)處理地震記錄資料,，使得海上鉆井的見油層準(zhǔn)確率大為提高,，加之多井底定向鉆井技術(shù)的不斷發(fā)展,，也能使海底石油的勘探開發(fā)費(fèi)用大幅度下降,。

5. 海洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)

就業(yè)前景不錯。

海上交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景

交通運(yùn)輸專業(yè)是一個實(shí)用性很強(qiáng)，專業(yè)性很強(qiáng),，需要扎實(shí)的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。雖然本專業(yè)對考生的要求根據(jù)高校層次不同,，也有所區(qū)別,，但總體來說是個“技術(shù)含量很高”的專業(yè),。

隨著我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會活動日益繁忙,，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長,。但是，中國交通運(yùn)輸專業(yè)型人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能使當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的需求得到滿足。就業(yè)前景較好

6. 海洋運(yùn)輸行業(yè)存在問題

首先就是自然災(zāi)害 其次就是意外事故了,，具體請看以下　保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn),。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因,。 　　

1,、海上風(fēng)險(xiǎn) 　　海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故,。 　　自然災(zāi)害、僅指惡劣氣候,、雷電,、洪水,、流冰,、地震,、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)害，而不是指一般自然力所造成的災(zāi)害,。 　　意外事故、主要包括船舶擱淺,、觸礁、沉沒,、碰撞、失火,、爆炸以及失蹤等具有明顯海洋特征的重大意外事故。 　　

2,、外來風(fēng)險(xiǎn) 　　外來風(fēng)險(xiǎn)是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的各種風(fēng)險(xiǎn),，分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn),。 　　一般外來風(fēng)險(xiǎn)。指偷竊,、破碎,、滲漏、玷污,、受潮受熱,、串味,、 生銹,、鉤損,、短量,、淡水雨淋等。 　　特殊外來風(fēng)險(xiǎn),、主要是指由于軍事,、政治及行政法令等原因造成的風(fēng)險(xiǎn),，從而引起貨物損失,。如戰(zhàn)爭,、吧公,、交貨不到,、拒收等,。 其實(shí)海運(yùn)保險(xiǎn)都有保險(xiǎn)責(zé)任的,，明確的規(guī)定了哪些原因賠,，哪些原因拒賠,，你可以和業(yè)務(wù)員聯(lián)系看看，希望我的回答能夠幫助得到您，謝謝

7. 海洋運(yùn)輸行業(yè)需要排污許可證

船舶壓載水排放首先是船在到港后首先得書面向當(dāng)?shù)馗劭诤Ｊ虏块T申請，得到批復(fù)或口頭許可后,，船長在接到代理通知后(最好書面的許可證書)方可通知大付立即排放壓載水在排放中特別是上邊倉在排放中不到噴到碼頭上，(特別是冬季,，如果淺到碼頭上易結(jié)冰屬船方責(zé)任)

8. 海洋運(yùn)輸行業(yè)的總結(jié)

1,、陸上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)行速度快,，時(shí)速一般在80到120公里,；

（2）運(yùn)輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,。

（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行,；

（4）通用性能好,，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；

（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高,；

（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn),，安全可靠；

（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍,，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍,，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏? 民航運(yùn)輸?shù)?／3,。

2,、海上運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中,，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船 隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大 的油船已超過50萬噸,；

（2）在運(yùn)輸條件良好的航道,，通過能力幾乎不受限制。

（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯,，既可運(yùn)客,，也可運(yùn)貨,，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物,。

9. 海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展前景非常不錯,，該集團(tuán)成立于1961年，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口,，船隊(duì)規(guī)模居世界第二；中海集團(tuán)于1997年在上海成立,，已形成以航運(yùn)為主業(yè),，航運(yùn)與航運(yùn)金融、物流,、碼頭、船舶修造,、科技信息等多元化產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局,。

10. 海洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

1、海洋運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：成本低,能進(jìn)行低成本,、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。

缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢,受港口,、水位,、季節(jié),、氣候影響較大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長,。

2、鐵路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,運(yùn)輸不大受自然條件限制,載運(yùn)量大,運(yùn)輸成本較低,。

缺點(diǎn)：靈活性差,只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸,需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接。

3,、航空運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：速度快,不受地形的限制,，在火車、汽車都達(dá)不到的地區(qū)也可依靠航空運(yùn)輸,；

缺點(diǎn)：成本太高，普通貨物運(yùn)輸不適用,。

4,、公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng),公路建設(shè)期短,投資較低,易于因地制宜,對收到站設(shè)施要求不高,；

缺點(diǎn)：僅限于距離短途運(yùn)輸。

5,、管道運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：由于采用密封設(shè)備,在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失,可用于運(yùn)輸量大,連續(xù)不斷運(yùn)送的物資,。

缺點(diǎn)：靈活性差，運(yùn)輸貨物較單一,。

擴(kuò)展資料

在各種運(yùn)輸方式中,如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題,。一般來講,應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式,也可以使用聯(lián)合運(yùn)輸方式。決定運(yùn)輸方式時(shí),可在具體條件的基礎(chǔ)上,著重考慮下述五個具體項(xiàng)目,。

1,、貨物品種

關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀,應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說明,選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式,貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮,。

2,、運(yùn)輸期限

運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系,應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限,。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間,根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來選擇運(yùn)輸工具,。各運(yùn)輸工具可按照其速度編組來安排日程,加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間,就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中,要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀,進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸,達(dá)到一個準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求,。

3、運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本因貨物的種類,、蕈量,、容積、運(yùn)輸距離不同而不同,。而且,運(yùn)輸工具不同,運(yùn)輸成本也會發(fā)生變化,。廣州到德州物流專線在考慮運(yùn)輸成本時(shí),必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系,不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來決定運(yùn)輸方式,要由全部總成本來決定,。

4,、運(yùn)輸距離

從運(yùn)輸距離看,一般情況下可以依照以下原則:200公里以內(nèi),用汽車運(yùn)輸;200~500公里的區(qū)間,用鐵路運(yùn)輸;500公里以上,用船舶或航空運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的,。

5,、運(yùn)輸批量

對于運(yùn)輸批量的影響,因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低,應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近,選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策,。一般來說,15噸以下的商品用汽車運(yùn)輸;15~20噸的商晶用鐵路運(yùn)輸;數(shù)百噸以上的原材料之類的商品,應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸,。

選擇何種運(yùn)輸方式對物流效率具有十分重要的意義,在決定運(yùn)輸方式時(shí),必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本,可以從運(yùn)輸方式具有的服務(wù)特性做判斷的基準(zhǔn):運(yùn)輸費(fèi)用,、運(yùn)輸時(shí)間,、周轉(zhuǎn)頻率,、運(yùn)輸能力、貨物安全性,、時(shí)間的準(zhǔn)確性,、適用性,、伸縮性,、相關(guān)信息等,。

11. 海洋運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時(shí)間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸。如石油井臺、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大,，加之裝卸時(shí)間長等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右,。

6,、風(fēng)險(xiǎn)較大。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大,，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng),、巨浪,、暴風(fēng)、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險(xiǎn)的可能性比陸地,、沿海要大,。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險(xiǎn),，如戰(zhàn)爭,、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響,。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳铩⒋氨ｋU(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視,。