1. 海洋道路

在海峽,、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運輸?shù)慕煌ü艿兰夹g工程,。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種類型，建筑方法也不相同,。海底隧道不妨礙水上船舶航行,、不受大風大霧等氣象條件的影響,。

2. 有關海洋的道路名字

大海是輪船的道路，大海是魚兒的家是一個比喻句,； 輪船必須在大海中才能航行,，所以把大海比喻成道路； 魚兒必須在大海中才能生存,，所以把大海比喻成魚兒的家,。

3. 海洋通道

根據(jù)最佳方案，京臺高鐵海底隧道長度約200千米,。

“十三五”規(guī)劃綱要草案提出,，要建設北京至臺北的高鐵路線。京臺高鐵最佳方案為“東線方案”,，即經(jīng)由平潭到達臺北的線路方案,。加兩端引線，海底隧道長度約200千米,。從安全角度考慮,，深度需要達到30米以上。

京臺高鐵海底隧道段運行時速約為200千米,，從平潭到臺北僅需一小時,。以現(xiàn)有的技術，十年后,，京臺高鐵可全線開通,。對于京臺高鐵的整體項目預算,，約為2600億~3000億元(人民幣)。

4. 海洋道路環(huán)評報告

海域使用論證是指通過科學的調(diào)查,、調(diào)研,、計算、分析,、預測,對擬開發(fā)海域進行用?？尚行苑治?并給出相應書面材料的方法與制度。

海洋環(huán)境影響評價是指對規(guī)劃和建設項目實施后可能造成的環(huán)境影響進行分析,、預測和評估,提出預防或者減輕不良環(huán)境影響的對策和措施,進行跟蹤監(jiān)測的方法與制度 海域使用論證主要是通過對用海方式和項目選址兩個方面分析用海項目對海洋環(huán)境的影響,。

通過分析用海方式是否合理,論述用海是否科學、是否對海洋環(huán)境造成的影響較小,從而達到保護海洋環(huán)境的作用,。

研究規(guī)劃好方案后,通過數(shù)學模型進行模擬分析,。

項目建設完成后,從理論上對其所在海域的環(huán)境影響做定量分析。

而海洋環(huán)境影響評價也是在海洋工程建設初期所要進行的一項重要的工作,主要從海洋工程項目建成后可能造成的環(huán)境影響入手,對其進行分析,、預測和評估;從既定的用海方式入手,對在此用海方式下的項目在施工期限對海洋環(huán)境造成的影響進行分析,并提出相應的環(huán)境保護對策,從而達到保護海洋環(huán)境的作用,。

通過分析其在施工期和營運期對環(huán)境的影響,并提出相應的環(huán)境保護措施,達到對海洋環(huán)境保護的目的。

5. 海洋公路

港珠澳大橋全長55公里,，在世界范圍內(nèi)都是首次修建這么長距離的跨海大橋,，而港珠澳大橋并不單單是一座橋，除了架設在海平面上的橋梁和島嶼,，在海底還有一條世界上最長的沉管隧道,，長度達到了6.7公里，這是由33根鋼筋混凝土沉管組成,，每根的重量達到了8萬噸,，相當于320架空客A380的重量，這樣一條規(guī)模龐大的海底沉管隧道在世界建造史也是很難看到的,。

世界最長海底沉管隧道: 長6.7公里, 由33節(jié)重達8萬噸的沉管對接

除了埋入海底的深度最深，長度最長之外,，這條海底沉管隧道還有一項成就讓世界各國對中國的橋隧建造水平有了一個新的認識,，那就是這條隧道的建造難度是世界上最具挑戰(zhàn)性的。為什么會這么說呢,？全長6.7公里的海底隧道由33根巨大而沉重的鋼筋混凝土管道組成,，在運輸和拼接這些管道的時候便體現(xiàn)出它的技術難度和風險。

世界最長海底沉管隧道: 長6.7公里, 由33節(jié)重達8萬噸的沉管對接

尤其是在對接的過程中,，想要在海底將這樣一根龐大的管道對接起來,，誤差都是以毫米來計算的，除了要考慮海面的風浪,，還有海底的洋流作用,，所以難度系數(shù)很高,。這樣的管道連接要進行33次，稍微出一點錯誤就會造成災難性的后果,，難度系數(shù)更是翻倍增長,，所以也有人把這33根沉管對接比作學生高考連續(xù)33次考上清華的難度，甚至比這難度更大,。

世界最長海底沉管隧道: 長6.7公里, 由33節(jié)重達8萬噸的沉管對接

特別是在隧道中間合龍的時候技術難度達到了頂峰,，本來只需要考慮單邊對接就已經(jīng)讓工作人員費盡心思，現(xiàn)在隧道合龍需要的是兩邊對接,，能夠允許的誤差范圍變得更小了,，機械操作都是以厘米為單位，整個合龍安裝的過程達到了十幾個小時,，最終完美連接了整個海底沉管隧道,，港珠澳大橋的隧道部分也就大功告成了。

世界最長海底沉管隧道: 長6.7公里, 由33節(jié)重達8萬噸的沉管對接

港珠澳大橋主體的全線貫通宣告了世界上最偉大的橋梁誕生了,，中國制造再一次讓世界驚嘆,，如今的中國已經(jīng)有足夠的實力制造世界一流的橋梁與隧道，每一個來到港珠澳大橋的游客都將被中國實力所征服,！

6. 海洋航道是怎么開發(fā)的

德雷克海峽是由南極洲和南美洲兩塊大陸在約1500萬年前分裂而形成的,。1.地質(zhì)學研究顯示，德雷克海峽是由大地板塊運動造成的,，南美洲與南極洲阿姆斯特朗冰川通過擠壓和撕裂而分裂,，在經(jīng)過漫長的地質(zhì)變化過程后形成了現(xiàn)在的德雷克海峽。2.除了地質(zhì)變化之外,，海洋環(huán)流也對德雷克海峽的形成有重要影響,，洛帶洋流和極地環(huán)流也與德雷克海峽的開闊有關。綜上所述,，我們可以看出德雷克海峽是由南極洲和南美洲兩塊大陸在約1500萬年前分裂而形成的,，并且地質(zhì)變化和海洋環(huán)流都對其形成有影響。

7. 海洋路線

　　《海底兩萬里》簡要的航行路線:太平洋——【經(jīng)托雷斯海峽】——印度洋——【經(jīng)錫蘭采珠場】——紅?！窘?jīng)蘇伊士地下水道】——地中?！緩闹辈剂_陀海峽】——大西洋——南極海域（或“南冰洋”）——【到達極點】——大西洋——北冰洋【挪威海岸附近的羅弗敦群島附近的海域】?！　　逗５變扇f里》主要講述了生物學家彼埃爾·阿龍納斯及其仆人康塞爾和捕鯨手尼德·蘭一起隨“鸚鵡螺號”（Nautilus,，有些地方音譯為“諾第留斯號”）潛水艇船長尼摩周游海底的故事。書中主人公尼摩是個不明國籍身份的神秘人物,，這艘潛艇異常堅固,，利用海洋提供能源。阿龍納斯了解到尼摩仍與大陸保持聯(lián)系,，用海底沉船里的千百萬金銀來支援陸地上人們的正義斗爭,。

8. 海洋路線圖

葡萄牙帝國（1415—1999）

　　葡萄牙是世界歷史上第一個世界性帝國,，全盛時期面積達1040萬平方公里，是歐洲建立最早,、持續(xù)最長久的殖民帝國,。1999年，將最后一塊殖民地澳門還給中國,。

1415年,，葡萄牙征服了非洲北部的休達。隨后,，葡萄牙征服了南美巴西等國家,。并和西班牙平分了世界，即臭名昭著的教皇子午線,。但不得不說,，葡萄牙海軍實力的確很強，縱橫大海,。

1755年,，里斯本發(fā)生了慘絕人寰的大地震后，葡萄牙殖民野心動搖了,。隨后,，葡萄牙帝國在18世紀開始走下坡。1511年,，葡萄牙占領馬六甲港,。1641年，被荷蘭人奪取,，預示著葡萄牙在東方的沒落,。

西班牙帝國（1402—1975）

西班牙帝國是世界上第一批真正意義上的全球帝國和殖民帝國之一，也是世界歷史上最大的帝國之一,，被認為是第一個日不落帝國,。

　　16世紀中，西班牙和葡萄牙是歐洲環(huán)球探險和殖民擴張的先驅(qū),，并在各大海洋開拓貿(mào)易路線,，使得貿(mào)易繁榮，路線從西班牙橫跨大西洋到美洲,，從墨西哥橫跨太平洋，經(jīng)菲律賓到東亞,。

　　在此期間,，西班牙甚至對美洲大片領土宣稱主權，靠的主要有兩樣東西：（1）經(jīng)驗充足的海軍,，西班牙帝國稱霸海洋,；（2）憑著其可怕,、訓練有素的步兵方陣，才主宰歐洲戰(zhàn)場,。

荷蘭帝國（1581—1945）

1568年開始,，經(jīng)過80年抗爭強大的西班牙，1648年荷蘭打敗西班牙,，建立聯(lián)省共和國,，成為海上霸權國家?？範幤鸪?，荷蘭人的地盤比北京大不了多少，但隨后卻成為17世界最強大的帝國,。

　　荷蘭建國還不到100年,，荷蘭的對外貿(mào)易額占到了全球的一半，10000多艘荷蘭的商船橫行在全球的每一個角落,，包括縱橫在中國領海,，和康熙也打過交道。

　　16世紀后期到17世紀下半葉,，荷蘭是世界上最龐大的海洋帝國,，這段時間被成為荷蘭黃金時代。后來,，由于對英和對法戰(zhàn)爭失敗后,，僅剩下荷蘭東印度公司的荷屬東印度等。二戰(zhàn)后徹底瓦解,。

大英帝國（16世紀—20世紀初）

16世紀中葉之后,，隨著資本主義的發(fā)展，英國對外進行了規(guī)模日益擴大,、手段日益殘暴的殖民擴張和殖民掠奪,。到19世紀中葉，英國成為列強中占有殖民地最多的帝國,，一直擴張到20世紀初,。

　　最龐大的時候，英國占據(jù)了澳大利益,、北美,、印度等區(qū)域，掌握了蘇伊士運河,，和馬六甲海峽,。1855年鎮(zhèn)壓了印度大起義，徹底掌控印度后，英國的勢力達到了巔峰,。

　　英國最龐大時,，有3000多萬領土，標準的“日不落帝國”,。在20世紀初,，即便在第一次世界大戰(zhàn)艱難時期，英國依然制造了“麥克馬洪線”,，劃走了中國近10萬平方公里土地,，即今日的中印矛盾關鍵。

古代中國

以上四個國家,，都是在中國明末之后發(fā)達的,，在此之前，中國可謂一直是世界霸主,。相比以上四個帝國的“暴發(fā)戶”,，中國的海洋成就由來已久。據(jù)說,，商朝遺民橫渡白令海峽,，是后來印第安人的始祖。

　　唐玄宗開元間(713——741),，廣州即設有市舶使,。后來在宋朝發(fā)揚光大，變成了“市舶司”,，相當于今天的海關,。值得一提的是，宋朝商業(yè)稅超過了農(nóng)業(yè)稅,，沿海海貿(mào)非常發(fā)達,。

到了明朝，鄭和七次下西洋,，更是將這種海洋帝國成就推向了巔峰,。外國人評價認為，當時明朝有能力將兵力投放到世界任何角落,。只是,，中國人講“仁”，加上清朝徹底的閉關鎖國,，放棄了海洋,！

9. 海洋道路安全

從國家環(huán)保局的官方網(wǎng)站上來看，主要的國際環(huán)境公約有如下：

·卡塔赫納生物安全議定書 (2002-07-01)

·生物多樣性公約 (2003-10-17)

·巴塞爾公約 (1992-08-20)

·核安全公約 (2003-12-24)

·京都議定書(2005-02-16)

北大資博教育（ )

·防止荒漠化的公約 (2004-07-09)

·關于持久性有機污染物的斯德哥爾摩公約 (2004-05-17)

·《關于1973年國際防止船舶造成污染公約》的1978年議定書 (2003-12-26)

·防止傾倒廢物及其他物質(zhì)污染海洋公約(2003-12-26)

·國際干預公海油污事故公約(2003-12-26)

10. 海洋航道

中交航道局主要從事港航疏浚,、生態(tài)環(huán)保,、水利市政,、海洋工程等業(yè)務，兼顧勘察設計,、資源開發(fā)利用、工程商品貿(mào)易,、特色房地產(chǎn)等延伸配套業(yè)務,。

擁有港口與航道工程施工總承包特級，市政公用工程,、水利水電工程施工總承包壹級,，地基與基礎工程、環(huán)保工程,、電子與智能化工程專業(yè)承包壹級,，工程設計水運行業(yè)甲級，環(huán)境工程設計專項甲級,，工程勘察綜合資質(zhì)甲級,，測繪甲級，工程咨詢甲級等近70項資質(zhì),，能為客戶提供投資,、咨詢、勘察,、設計,、施工、運營等全產(chǎn)業(yè)鏈解決方案和一體化服務,。

11. 海洋交通

交通運輸類專業(yè)包括交通運輸工程,、交通管理、物流管理等方面的知識,。交通運輸類專業(yè)的核心是以交通運輸工程為基礎,，涵蓋了道路、橋梁,、隧道,、交通信號、交通設施,、車輛,、物流管理等相關領域的知識，這些方面都是交通運輸專業(yè)所需要掌握的基本知識點,。交通運輸類專業(yè)的學習內(nèi)容涉及面較廣,，不僅包括交通設施設計與管理、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃,、物流管理,、交通安全管理等理論知識，還要學習一些現(xiàn)代信息技術和先進的交通運輸管理思想，以適應現(xiàn)代交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展需求,。此外,，交通運輸類專業(yè)還會有一些實驗或?qū)嵙曧椖浚磳嵺`環(huán)節(jié),，以加強對理論知識的鞏固和應用,。