1. 地鐵與經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系

地鐵通車后房價(jià)是漲,。

根據(jù)對(duì)近年來數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn),，地鐵通車后,，房價(jià)仍會(huì)繼續(xù)上漲,，很少會(huì)出現(xiàn)下跌的情況,。下面可以通過各大城市地鐵通車的后房價(jià)變化更清楚的了解這一現(xiàn)象,。南京：地鐵三號(hào)線正式運(yùn)營1個(gè)月后大概漲了7%,。鄭州：地鐵引發(fā)蝴蝶效應(yīng)1號(hào)線周邊房價(jià)一平米漲3千 武漢：地鐵“首末站”房價(jià)漲幅較大,，較高30%,。地鐵開通前1年和開通后2年,，沿線區(qū)域房產(chǎn)升值速度最快。長沙：地鐵開通后,，房價(jià)上漲15% 蘇州：地鐵首末站房價(jià)飆升：其中吳中區(qū)價(jià)格漲得厲害,。2號(hào)線正式開通試運(yùn)營，大大拉近了吳中區(qū),、相城區(qū)和姑蘇區(qū)的距離,，尹山湖板塊也隨之燥熱起來,。其中“首末站效應(yīng)”更是首當(dāng)其沖。杭州：有地鐵盤上漲超100%,，不僅比非地鐵盤漲得快,，也抗跌。大連：地鐵1號(hào)線終于正式試運(yùn)營,，在大連,，地鐵2號(hào)線雖已開通近半年，暫未出現(xiàn)沿線樓盤房價(jià)上升的情況,。但是眾多樓盤,，已經(jīng)在營銷核心打出“地鐵盤”的概念。從各大城市的地鐵建設(shè)與樓市價(jià)格來看,，一般在地鐵附近,，即地鐵沿線物業(yè)、與地鐵貫通的地下商街,、地鐵口輻射600米以內(nèi)的物業(yè),，都會(huì)在地鐵開通半年到一年內(nèi)，擁有20%~30%的升值空間,。北京：地鐵5號(hào)線開通半個(gè)月沿線住宅價(jià)格暴漲2367元/平米,，10號(hào)線在建設(shè)的兩年期間周邊物業(yè)價(jià)格平均上漲一倍多； 天津：地鐵的開通帶來的交通便利和經(jīng)濟(jì)元素大流通,，導(dǎo)致周邊物業(yè)漲幅高達(dá)30%-40%,。廣州：地鐵一號(hào)線開通后，沿線的樓盤二手售價(jià)對(duì)比推出市場(chǎng)時(shí)的一手售價(jià),，基本上漲15%以上,，租金回報(bào)率10%以上 有這些城市的實(shí)際情況來看，購買地鐵房確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的投資選擇,，學(xué)術(shù)研究也給出結(jié)論,，地鐵正式通車后，房價(jià)的上漲比例一般在10%左右,。

2. 地鐵與城市發(fā)展

第一階段是起步階段,，由上世紀(jì)50-80年代中期。從1950年開始前期工作,，研究地鐵建設(shè)規(guī)劃,，主要是戰(zhàn)備兼顧交通，這一時(shí)期共建成軌道交通50.9公里,。

第二階段是發(fā)展階段,，由上個(gè)世紀(jì)80年代末至90年代末。這一時(shí)期的軌道交通主要是為解決大城市交通擁堵問題建設(shè)的,。這一時(shí)期新建軌道交通54公里,，全國通車?yán)锍踢_(dá)104.9公里。由于廣州地鐵1號(hào)線綜合造價(jià)突破8億元,，國務(wù)院根據(jù)我國城市現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和國家財(cái)力狀況,，提出嚴(yán)格控制城市軌道交通的發(fā)展，并對(duì)在建項(xiàng)目加強(qiáng)管理,。

第三階段是加快發(fā)展階段,。1998年底國家出臺(tái)了國產(chǎn)化政策，提出了深圳1號(hào)線,、上海明珠線,、廣州2號(hào)線作為國產(chǎn)化的依托項(xiàng)目啟動(dòng)，國家投入40億元國債資金給予支持,，先后批準(zhǔn)了10個(gè)城市項(xiàng)目開工,。2003年9月，國務(wù)院辦公廳頒布《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)管理的通知》(國辦81號(hào)),，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制,、審批工作，要求上報(bào)城市軌道交通的城市須先編制近期建設(shè)規(guī)劃,，我國城市軌道交通進(jìn)入一個(gè)前所未有的快速發(fā)展階段,。

3. 地鐵與經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系是什么

1、城市軌道交通是城市公共交通的主干線,，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈,，是城市的生命線工程。建成運(yùn)營后,，將直接關(guān)系到城市居民的出行,、工作、購物和生活,。

2,、城市軌道交通是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”,，是解決“城市病”的一把金鑰匙,，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。

3,、城市軌道交通是城市建設(shè)史上最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施,，對(duì)城市的全局和發(fā)展模式將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為了建設(shè)生態(tài)城市,，應(yīng)把攤大餅式的城市發(fā)展模式改變?yōu)樯扉_的手掌形模式,，而手掌狀城市發(fā)展的骨架就是城市軌道交通。

城市軌道交通的建設(shè)可以帶動(dòng)城市沿軌道交通廊道的發(fā)展,，促進(jìn)城市繁榮,，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副部中心,，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張,、綠化面積小,、空氣污染嚴(yán)重等城市通病。

4,、城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展有利于提高市民出行的效率,，節(jié)省時(shí)間，改善生活質(zhì)量,。國際知名的大都市由于軌道交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)方便,，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通,，故城市交通秩序井然,，市民出行方便、省時(shí),。

4. 地鐵與經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與區(qū)別

一,、城市軌道交通運(yùn)營管理內(nèi)容 ：　　運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸能力、列車運(yùn)行組織與調(diào)車工作,、客流預(yù)測(cè)與分析,、車站工作組織、運(yùn)價(jià)與票務(wù)管理,、軌道系統(tǒng)運(yùn)營分析,。 　　

二、交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)介紹 ：　　

四年制本科,?！　?/p>

三、專業(yè)特點(diǎn)：本專業(yè)融合了現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通行車,、客運(yùn)實(shí)務(wù),，課程設(shè)置體現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)理念，注重提高學(xué)生的管理創(chuàng)新意識(shí),。本專業(yè)將充分發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢(shì),，資源互補(bǔ)，通過產(chǎn)學(xué)合作等環(huán)節(jié),，強(qiáng)化學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和分析問題,、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織,、客運(yùn)組織,、城市軌道交通規(guī)劃等方面的知識(shí)，為我國城市軌道交通運(yùn)營領(lǐng)域輸送高級(jí)組織管理人才,。 　　 四,、主要專業(yè)課程：城市軌道交通概論,、城市軌道交通設(shè)備、城市軌道交通行車安全管理,、城市軌道交通線路規(guī)劃與設(shè)計(jì),、城市軌道交通通信信號(hào)基礎(chǔ),、軌道交通經(jīng)濟(jì)與法規(guī),、城市軌道交通運(yùn)營組織、城市軌道交通站場(chǎng)與樞紐,、客運(yùn)服務(wù)與禮儀,、管理運(yùn)籌學(xué)、市場(chǎng)營銷,。 　　

五,、就業(yè)前景：本專業(yè)著眼于學(xué)生綜合能力的提高，具有軌道交通的運(yùn)營,、票務(wù),、站務(wù)、管理,、規(guī)劃等方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ),。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度組織、客運(yùn)組織,、綜合管理工作,。 　　

六、培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)具有城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識(shí),，有較高的綜合素質(zhì)和較強(qiáng)的城市軌道專業(yè)技能,。從事城市軌道交通運(yùn)營管理生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)工作的應(yīng)用型,、復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才,。從事城市軌道交通運(yùn)營組織、指揮和管理工作,，行車調(diào)度指揮和客運(yùn)服務(wù)工作等,。

5. 地鐵與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1、城市軌道交通可以確保城市軌道交通發(fā)展規(guī)模與實(shí)際需求相匹配,、建設(shè)節(jié)奏與支撐能力專相適應(yīng),。

2、城市軌道交通促屬進(jìn)城市軌道交通規(guī)范有序發(fā)展,，堅(jiān)持“量力而行,、有序推進(jìn)，因地制宜,、經(jīng)濟(jì)適用,，銜接協(xié)調(diào),、集約高效，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn),、持續(xù)發(fā)展”的原則,。

6. 地鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)的作用

　　城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則的提出 　　根據(jù)對(duì)國內(nèi)外一些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究，結(jié)合中國城市的具體情況提出以下幾點(diǎn)規(guī)劃原則： 　　軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局要與城市的形態(tài),，土地使用布局,、發(fā)展方向相吻合。

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局上要服從城市未來土地發(fā)展的需要,。二者相互制約,、相互依存、最終形成吻合,?！　≤壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)骨干系統(tǒng)要符合城市的主導(dǎo)客流方向，要與城市道路系統(tǒng)之間形成互補(bǔ)關(guān)系,，并與城市其它公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)銜接順暢,，方便它們之間的轉(zhuǎn)換?！　【€網(wǎng)規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性,、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一,。城市中心城區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃要相對(duì)穩(wěn)定,，城市邊緣區(qū)要為發(fā)展留有余地，整個(gè)線網(wǎng)要能隨城市規(guī)模的調(diào)整擴(kuò)大而不斷擴(kuò)充發(fā)展,?！　≤壍澜煌ǚ绞竭x擇要因地制宜，功能層次的構(gòu)成要合理統(tǒng)一,。正如城市道路系統(tǒng)規(guī)劃需要明確不同等級(jí)的道路功能一樣,，軌道交通網(wǎng)絡(luò)也需要?jiǎng)澐植煌墓δ軐哟危煌δ軐哟蔚能壍澜煌ň€路采取不同的標(biāo)準(zhǔn),，采取靈活的建設(shè),、運(yùn)營、交通組織方案,，以滿足各個(gè)層次的交通需求,。　　在線路的運(yùn)行組織中,，軌道交通主線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有道路優(yōu)先使用權(quán),、可采用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優(yōu)先考慮軌道交通線路的通暢,。其它支線系統(tǒng)可采取靈活的運(yùn)營組織,，可結(jié)合道路信號(hào)系統(tǒng)通過路口，線路鋪設(shè)可采取封閉式專用地面車道,，也可采取與其它交通共用一個(gè)交通空間的混合車道（歐洲應(yīng)用較多）,。　　車站要選擇在主要客流集散點(diǎn)和線網(wǎng)中的換乘點(diǎn),。車站站間距應(yīng)考慮合理的吸引半徑及車輛的運(yùn)組織,。主線與主線之間要有很好的銜接關(guān)系，要以方便乘客換乘,，最快疏導(dǎo)客流為主,，要形成多個(gè)換乘樞紐以分散換乘客流,，利于線路運(yùn)營,，提高服務(wù)水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實(shí)現(xiàn)客流轉(zhuǎn)換,，避免支線與主線共線,，同時(shí)換乘站盡量不設(shè)為盡端站，以免引起客流的積聚,，不利于人流的疏解,。　　主干線兩端要保證車廠和車輛段的用地,，這是線路布局中重要內(nèi)容,，這是線路位置能否成立，線路能否運(yùn)行組織的必要條件,，必須在規(guī)劃階段予以保證,。線路長度大于20公里時(shí)可增設(shè)停車場(chǎng)，路網(wǎng)超過50公里時(shí)要單獨(dú)設(shè)車輛廠修和設(shè)備大修的修理廠,?！　≤壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的各種方案要進(jìn)行定性、定量分析,。要依據(jù)城市功能,、性質(zhì)、規(guī)模,、形態(tài),、土地使用、人口出行特征,、未來交通發(fā)展戰(zhàn)略,、城市周邊的關(guān)系以及地形、工程條件的因素建立模型，并結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)加以確定,，網(wǎng)絡(luò)方案要以多種體系進(jìn)行評(píng)價(jià)以獲得最優(yōu)化方案,。　　軌道交通建設(shè)要結(jié)合現(xiàn)狀,、考慮到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)兩方面效益因素,，要依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、實(shí)施,、逐步完善,。由于建設(shè)的不可重復(fù)性及巨大的項(xiàng)目投資，決定了每條線的建設(shè)都必須以線網(wǎng)規(guī)劃作為依據(jù),，根據(jù)城市結(jié)構(gòu)形態(tài),、城市功能定位和建設(shè)需求慎重考慮、慎重決策,、切忌決策失誤一哄而上,，造成不必要浪費(fèi)。

7. 地鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

地鐵的優(yōu),、缺點(diǎn)如下：

優(yōu)點(diǎn)：1,、節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底,，可以節(jié)省地面空間,，令地面地皮可以作其他用途。

2,、減少噪音：鐵路建于地底,，可以減少地面的噪音。

3,、減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)重疊,、交叉，因此行車受到的交通干擾較少,，可節(jié)省大量通勤時(shí)間,。

4、節(jié)約能源：在全球暖化問題下,，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具,。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間,，使民眾樂于搭乘,，也取代了許多開車所消耗的能源。

缺點(diǎn)：1,、建造成本高：由于要鉆挖地底,，地下建造成本比建于地面高。

2、建設(shè)周期長：同樣由于要挖地道,，鋪設(shè)鐵軌,，安裝設(shè)備以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動(dòng)工到投入運(yùn)營需要很長的時(shí)間,。

3,、前期時(shí)間長：建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批,，甚至還需要試驗(yàn),。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長的時(shí)間，短則幾年,，長則十幾年也是有可能的,。

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客,，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干,。通常,，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù),，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一,，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%,。

營運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬人次,。紐約的地鐵營運(yùn)路線總長居世界第五,，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%,。香港地鐵總長雖然只有43.2公里,，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時(shí)達(dá)到280萬人次,。

優(yōu)點(diǎn)：

地鐵與城市中其他交通工具相比,，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn),。

1,、運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍,，是任何城市交通工具所不能比擬的,。

2、準(zhǔn)時(shí),，正點(diǎn)率一般比公交高,。

3、速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn),，行駛的最高時(shí)速普遍80公里,，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。

缺點(diǎn)：

1,、建造成本高：地鐵工程路線長,，影響范圍廣，通常需要對(duì)路線沿線的建構(gòu)筑物,、管線,、道路進(jìn)行拆遷、改造,、保護(hù)等措施,，工程以外的費(fèi)用比較大。地鐵工程多為地底,，由于要鉆挖地底,，地底建造成本比建于地面高。