1. 國際海洋運(yùn)輸有什么特點(diǎn)

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路,、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　2,、載運(yùn)量大Bgyedu.CoM

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

　　3,、運(yùn)費(fèi)低廉

　　海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。(轉(zhuǎn))

2. 國際海洋運(yùn)輸有何優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

　?。?）鐵路運(yùn)輸,。鐵路運(yùn)輸指使用鐵路列車運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)中長距離,、大批量的貨物運(yùn)輸,，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)送速度快,、載運(yùn)量大,、不大受自然條件影響；缺點(diǎn)是建設(shè)投入大,、只能在固定線路上行駛,、靈活性差、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接,。長距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低,，短距離運(yùn)輸成本就很高了。

　?。?）水路運(yùn)輸,。水路運(yùn)輸指使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物。它與鐵路運(yùn)輸共同發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系中主要運(yùn)力的作用,。其優(yōu)點(diǎn)是成本低,、能進(jìn)行長距離,、大批量的貨運(yùn)；缺點(diǎn)是受自然條件,，如水域,、港口、水位,、氣候等影響較大,，以至有時要中斷運(yùn)輸,，還有就是運(yùn)輸速度慢,，同樣需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。

　?。?）公路運(yùn)輸,。公路運(yùn)輸指使用機(jī)動車輛在公路上運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)短距離,、小批量貨運(yùn),，成為鐵路、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具,；還承擔(dān)鐵路,、水路運(yùn)輸難以實(shí)行地區(qū)的長距離、大批量貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng),、建設(shè)投入低、便于因地制宜,，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送,，因此近年來，在有鐵路,、水運(yùn)的地區(qū)較長距離大批量運(yùn)輸也較多采用公路運(yùn)輸,；其缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本相對比較高。

　?。?）航空運(yùn)輸,。航空運(yùn)輸指使用飛機(jī)等航空器運(yùn)送貨物。它主要承擔(dān)價值高或趕時間的貨運(yùn),。其優(yōu)點(diǎn)是速度快,，而缺點(diǎn)是單位運(yùn)輸成本太高，且受自然條件影響大,。

　?。?）管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸指使用管道運(yùn)送氣體,、液體和粉狀固體貨物,，它是靠壓力推動物體在管道移動實(shí)現(xiàn)運(yùn)送,。其優(yōu)點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差,；缺點(diǎn)是管道設(shè)備固定,、運(yùn)輸貨物受限制、靈活性較差,。

3. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式是

海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

1,、天然航道

海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

2、載運(yùn)量大

隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

3、運(yùn)費(fèi)低廉

海上運(yùn)輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大,、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件,。

4、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng),。

由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的運(yùn)輸,。如石油井臺、火車,、機(jī)車車輛等超重大貨物,，其他運(yùn)輸方式是無法裝運(yùn)的，船舶一般都可以裝運(yùn),。

5,、運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?/p>

由于商船的體積大,，水流的阻力大，加之裝卸時間長等其他各種因素的影響,，所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢,。較快的班輪航行速度也僅30nmile/h左右。

6,、風(fēng)險較大,。

由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù)雜,，氣象多變,，隨時都有遇上狂風(fēng)、巨浪,、暴風(fēng),、雷電,、海嘯等人力難以抗衡的海洋自然災(zāi)害襲擊的可能,，遇險的可能性比陸地、沿海要大,。同時,，海上運(yùn)輸還存在著社會風(fēng)險，如戰(zhàn)爭,、罷工,、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失,，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、船舶保險尤其應(yīng)引起重視。

4. 國際海洋運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

中國遠(yuǎn)洋物流有限公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)下屬的分公司,，依托中遠(yuǎn)集團(tuán)?？者\(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及品牌優(yōu)勢，專門從事國際物流服務(wù)業(yè)務(wù),。 簡單的說,，就是中遠(yuǎn)集團(tuán)成立的一個專門從事貨運(yùn)代理、報關(guān),、倉儲,、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)的物流公司。 個人認(rèn)為,，它與其他物流公司無本質(zhì)區(qū)別,，除了有國企背景。 因此,，也就談不上其物流模式,，無非根據(jù)客戶的具體需要制訂物流解決方案提供相應(yīng)的物流服務(wù)

5. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)施有哪些

出口：自中國出發(fā)之貨物主要以絲綢,、茶、瓷器,、金,、銀、五金,、書籍等等,。

進(jìn)口：自西方來貨物包括：琉璃、貓眼石,、明珠,、象牙、香料,、寶石,、水晶、瑪瑙,、琥珀,、駱駝皮、乳香,、沒藥,、安息香、沉香,、檀香,、蘆薈、胡椒,、溫納齊等,。

貿(mào)易的對象有許多：

1、朝鮮,、日本,、琉球；

2,、位于今中南半島上的國家,；

3、東南亞沿岸島嶼,；

4,、南亞；

5,、伊斯蘭世界,；

6、歐洲各地,，因?yàn)榇撕Ｉ辖z路多只到阿拉伯,，因此其他到歐陸的物品一般由經(jīng)由阿拉伯人轉(zhuǎn)運(yùn),。

6. 國際海洋運(yùn)輸有什么特點(diǎn)和作用

海洋貿(mào)易的優(yōu)點(diǎn)：航道天然：海運(yùn)不用受到道路、軌道的限制,，具有較強(qiáng)的通行能力,，且可以根據(jù)情況隨時調(diào)和改變航線以達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸量大：海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸,，世界上曾經(jīng)載重量最高的船舶諾克·耐維斯號達(dá)到56.4763萬噸,。運(yùn)費(fèi)低廉：海運(yùn)采用的是天然形成的航道，且政府所建的港口,，船舶使用較低,；船舶的運(yùn)輸量大、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相對來說較為低

7. 國際海洋運(yùn)輸?shù)幕疽?/h2>

國際海運(yùn)是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上,，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹：Ｑ筮\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢，航行風(fēng)險大,，航行日期不易確定,，是其不足之處。

8. 國際海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有運(yùn)輸量大

原因很多,，主要有：

海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物,，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低，航道海運(yùn)四通八達(dá),，是其優(yōu)勢所在,。但速度慢，航行風(fēng)險大,，航行日期不易準(zhǔn)確,，是其不足之處。

海運(yùn)業(yè)作為資金密集型的基礎(chǔ)性運(yùn)輸行業(yè),，具有不占用土地資源,、沒有環(huán)境污染,、高效節(jié)能的獨(dú)特優(yōu)勢

9. 國際海洋運(yùn)輸?shù)闹匾?/h2>

海洋運(yùn)輸主要有下列特點(diǎn)：　　（1）通過能力大,。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道,，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制,?！　。?）運(yùn)量大,。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車輛和公路運(yùn)輸車輛。如一艘萬噸船舶的載重量,，一般相當(dāng)于250~300個車皮的載重量,。　?。?）運(yùn)費(fèi)低,。海運(yùn)運(yùn)量大，航程遠(yuǎn),，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本較少,。

10. 國際海洋運(yùn)輸有什么特點(diǎn)和優(yōu)勢

一、海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

①天然航道,，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強(qiáng),。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

②載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。

③運(yùn)費(fèi)低廉,，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資,。船舶運(yùn)載量大、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，單位運(yùn)輸成本較低,，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

④運(yùn)輸?shù)膰H性,，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

⑤速度慢,、風(fēng)險大,，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,，受自然條件的影響比較大,，比如臺風(fēng)，可以把一運(yùn)輸船卷入海底,，風(fēng)險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風(fēng)險也不小,。

⑥不完整性，海洋運(yùn)輸只是整個運(yùn)輸過程的一個環(huán)節(jié),，他的兩端的港口必須依賴其它運(yùn)輸方式的銜接和配合,。

⑦海洋運(yùn)輸也有明顯的不足之處：如海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確,，遇險的可能性也大,。

二、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),，與鐵路、公路相比,，長江航運(yùn)存在著速度慢,，時效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時，由存在著投資少,，運(yùn)力大,、成本低的、能耗低的優(yōu)勢,。運(yùn)送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物,，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要,，且價格不高,。運(yùn)輸費(fèi)用占整個售價較大比例的大宗貨物,，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢。

11. 國際海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么?

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上,、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。