1. 海洋運(yùn)輸價(jià)格有哪些種類型

海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的變動受許多因素影響,，這些因素主要包括以下幾類：

1.運(yùn)輸成本：影響海上運(yùn)輸成本的因索較多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為應(yīng)包括購買船舶的實(shí)際成本,、船舶的營運(yùn)成本以及船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用等,。

2.航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)：航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場結(jié)構(gòu)對運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響,。班輪運(yùn)輸市場曾是寡頭壟斷的市場,，市場運(yùn)價(jià)長期由班輪公會所壟斷。現(xiàn)在班輪公會內(nèi)部控制力已明顯削弱,，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展,，這種市場已走向消亡。

3.承運(yùn)的貨物種類：貨物種類,、數(shù)量也是影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)水平的重要因素,。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同,。另外,，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會在運(yùn)價(jià)中得到反映,。

4.航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件,，對船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離,、氣象條件,、安全性等也會在運(yùn)價(jià)中得到反映。對海運(yùn)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率,、港口使費(fèi),、港口裝卸設(shè)備、泊位條件,、裝卸效率,、管理水平、擁擠程度以及安全性等,。

2. 海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)噸指的是

這兩詞還是很好區(qū)分的,，并且在在外貿(mào)中有freight cost固定搭配，表示“貨運(yùn)費(fèi)”

freight做名詞表示“貨運(yùn),，貨物”

做動詞是“運(yùn)輸,，裝貨于”

當(dāng)然有固定搭配air freight/ocean freight航空運(yùn)費(fèi)/海洋運(yùn)費(fèi)

所以freight用于商務(wù)大型外貿(mào)居多，表示“運(yùn)費(fèi)”

cost做名詞是“成本”,，動詞是“花費(fèi)”,，cost應(yīng)用范圍特別廣，大大小小的費(fèi)用都可以用cost表示

3. 海洋運(yùn)輸三種主要價(jià)格條件

國際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

1.運(yùn)量大

一艘貨船可以容積的貨物是非常多的,，海運(yùn)的承載體船舶裝載量可以達(dá)到數(shù)十萬噸，一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量,，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮,。

2.運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)的航道就是海洋，不需要修建任何軌道,，而港口設(shè)施一般為政府所建,，加上船舶運(yùn)載量大、使用時間長,、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),，那么單位運(yùn)輸成本自然就很低

3.運(yùn)輸種類繁多

無論是常規(guī)貨物、危險(xiǎn)品多能運(yùn)輸,，只不過申請報(bào)關(guān)的條件不一樣,，不僅能運(yùn)輸冷凍視頻、生鮮、藥品,、化工品液體,、牛、羊,、等,，還能運(yùn)輸超重超大的貨物

4.航道可調(diào)節(jié)

海運(yùn)不用受到道路、軌道的限制,，航道四通八達(dá),，通過能力比火車和汽車大。若政治,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化,，根據(jù)情況隨時調(diào)整和改變航線達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)。

海運(yùn)的缺點(diǎn)：

1. 航速緩慢

由于船舶在海上行駛的船舶體積較大,，其所受到的阻力也較強(qiáng),，因此海運(yùn)的速度比陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸慢,，不適合運(yùn)送緊急物資,。

2.靈活性低

船舶是海上交通工具，在抵達(dá)目的地后,，只能將貨物運(yùn)輸至船舶所?？康拇a頭，無法實(shí)現(xiàn)送貨上門,，因此海運(yùn)的靈活性相對來說較低,，需要地面系統(tǒng)的配合才能完成整套運(yùn)輸流程。

3.航行受環(huán)境影響

商船航行海上,，時間長,，受氣候和自然條件影響較大，在遇到暴雨,、大霧等極端天氣時,，為了安全，需要進(jìn)行及時躲避,。有時世界政治局勢變動也會給國際海運(yùn)帶來風(fēng)險(xiǎn),。

4. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用包括

海運(yùn)拼箱（LCL）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有多種，根據(jù)不同船公司,、不同貨代,、不同港口或不同倉庫計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可能都不一樣。常見的有這么幾種：

1CBM=1000KG：

如實(shí)際體積0.8CBM,，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率,。

1CBM=750KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率,。

1CBM=500KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/500*費(fèi)率,。

1CBM=363KG：

如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克,，則運(yùn)費(fèi)=1200/363*費(fèi)率,。

5. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

國產(chǎn)設(shè)備由設(shè)備制造廠交貨地點(diǎn)起至工地倉庫止所發(fā)生的費(fèi)用。國產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)雜費(fèi)一般是指從生產(chǎn)廠到工地發(fā)生的采購,、運(yùn)輸,、保管、裝卸以及其他有關(guān)費(fèi)用;進(jìn)口設(shè)備國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)指從我國港口,、機(jī)場,、車站運(yùn)到所在地所發(fā)生的港口費(fèi)(港口建設(shè)費(fèi)、港務(wù)費(fèi),、駁運(yùn)費(fèi),、倒垛、堆放保管費(fèi),、報(bào)關(guān),、轉(zhuǎn)單、監(jiān)卸),、裝卸,、運(yùn)輸、保管及國內(nèi)運(yùn)輸保險(xiǎn)等費(fèi)用,。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)系統(tǒng)指設(shè)備原價(jià)中未包括的包裝和包裝材料費(fèi),、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)及倉庫保管費(fèi),、供銷部門手續(xù)費(fèi)等,。如果設(shè)備是有設(shè)備成套公司供應(yīng)的，成套公司的服務(wù)費(fèi)也應(yīng)計(jì)入設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)之中,。

設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)=［（設(shè)備原價(jià)×供銷部門手續(xù)費(fèi)率）+運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)+運(yùn)輸損耗費(fèi)+包裝費(fèi)］×（1+采購及倉庫保管費(fèi)率）

其中：設(shè)備原價(jià)對于國產(chǎn)設(shè)備來說，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是帶備件的合同價(jià),，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備原價(jià)就是成本計(jì)算估算的出廠價(jià),，進(jìn)口設(shè)備原價(jià)就是離岸價(jià)。

【例】：某公司擬從國外進(jìn)口一套機(jī)電設(shè)備,，重量1500噸,，裝運(yùn)港船上交貨價(jià),，即離岸價(jià)(FOB價(jià))為400萬美元。其他有關(guān)費(fèi)用參數(shù)為：國際運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為360美元/噸,，海上運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)率為0.266%,，中國銀行手續(xù)費(fèi)率為0.5%，外貿(mào)手續(xù)費(fèi)率為1.5%,，關(guān)稅稅率為22%,，增值稅的稅率為17%，美元的銀行外匯牌價(jià)為1美元-6.1元人民幣,，設(shè)備的國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)率為2.5%,。估算該設(shè)備購置費(fèi)。

解：根據(jù)上述各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)算公式,。則有：

進(jìn)口設(shè)備貨價(jià)=400×6.1= 2440萬元

國際運(yùn)費(fèi)=360×1500×6.1= 329.4萬元

國外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)=[ (2440+329.4)/(1-0.266%)]×0.266%=7.386萬元

進(jìn)口關(guān)稅=(2440+ 329.4+7.386)×22%=610.89萬元

增值稅=(2440+329.4+7.386+610.89)×17%=575.9萬元

解行財(cái)務(wù)費(fèi)=2440×0.5%=12.2萬元

外貿(mào)手續(xù)費(fèi)=(2440+329.4-F7.386)×1.5%=41.65萬元

國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)=2440×2.5%=61萬元

設(shè)備購置費(fèi)=2440+329.4+7.386+610.89+575.9+12.2+41.65+61=4078.4萬元

6. 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題

一般快遞運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式：（總重量-首重重量）×續(xù)重價(jià)格+首重價(jià)格=快遞的運(yùn)費(fèi),。快遞件在稱重后的重量為總重量,，根據(jù)寄件目的地不同,，在表中查出首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格后，根據(jù)快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式,，就能計(jì)算出快遞件的運(yùn)費(fèi),。

運(yùn)費(fèi)，是指在海上或者陸地運(yùn)輸中,，托運(yùn)人,、承租人或其他有關(guān)方對承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù)所支付的報(bào)酬。有多種分類：按支付時間分,，有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi),；按航程分，有直航運(yùn)費(fèi),、轉(zhuǎn)船運(yùn)費(fèi),、一程運(yùn)費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)；按運(yùn)費(fèi)限額分,，有最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)等,。

　　較多情況下，快遞是按重量計(jì)費(fèi),，以毛重為總的重量,，以KG為計(jì)量單位。不同的省份會收取不同的運(yùn)費(fèi)價(jià)格,，會有首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格,。例如，快遞件是5KG,，寄到江蘇,，首重價(jià)格1KG是6元,，續(xù)重價(jià)格1KG是3元。那么,，這個快遞的運(yùn)費(fèi)按照公式計(jì)算：（5KG-1KG）×3元+6元=18元,。

7. 海洋運(yùn)輸價(jià)格有哪些種類型公司

中國遠(yuǎn)洋（集團(tuán)）總公司、中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司,、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司,、中國長江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司,、浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司,、寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司、福建涫頭海運(yùn)總公司,、福建省輪船總公司,、山東省煙臺國際海運(yùn)公司。

8. 海洋運(yùn)輸費(fèi)用很復(fù)雜,門類也很多,但是不含

海上油類運(yùn)輸工作人員是屬于特殊工種的,。

特殊工種是指從事特種作業(yè)人員崗位類別的統(tǒng)稱,，是指容易發(fā)生人員傷亡事故，對操作本人,、他人及周圍設(shè)施的安全有重大危害的工種,。

海上運(yùn)輸?shù)挠皖愑泻芏酁橛卸居泻ζ贩N。根據(jù)運(yùn)輸人員的勞動條件和油氣危害程度,，為保護(hù)和提高油運(yùn)一線的勞動生產(chǎn)力,，將交通部所屬油輪、油駁,、油拖船員列為有毒有害作業(yè)工種,。

9. 海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸以( )為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

班輪運(yùn)費(fèi)是班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。

班輪運(yùn)費(fèi)視散貨運(yùn)輸還是集裝箱運(yùn)輸而有所不同,，散貨運(yùn)輸?shù)陌噍嗊\(yùn)費(fèi)包括貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上運(yùn)費(fèi)以及貨物的裝卸費(fèi),。班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表(liner’s freight tariff)的規(guī)定計(jì)算的。不同的班輪公司或班輪工會有不同的班輪運(yùn)價(jià)表,。班輪運(yùn)價(jià)表的結(jié)構(gòu)一般包括：說明及有關(guān)規(guī)定,、貨物分級表、航線費(fèi)率表,、附加費(fèi)率表,、冷藏貨及活牲畜費(fèi)率表等。對于基本費(fèi)率的規(guī)定,，有的運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)貨物列出其基本費(fèi)率,，這種運(yùn)價(jià)表稱為“單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表”;有的是將承運(yùn)的貨物分為若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費(fèi)率,，稱為“等級費(fèi)率表”,。屬于第一級的商品運(yùn)費(fèi)率最低，第二十級的商品,，運(yùn)費(fèi)率最高,。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，大都采用等級費(fèi)率表,。

10. 海洋運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)上漲

前景非常好,。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù),、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管,、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間,。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理,、營運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平,，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色,、高效航運(yùn),。