1. 元朝海運(yùn)的出發(fā)地是哪里

元朝漕運(yùn)的變化就是由海運(yùn)代替河運(yùn)來完成南糧北運(yùn)。

原因是河運(yùn)的經(jīng)濟(jì)成本高,，河船行得慢,、運(yùn)力低，還要有大量的押運(yùn)兵丁和船工,，而海運(yùn)最多只需要河運(yùn)成本的七成。

宋明清三代都曾討論過要將漕運(yùn)改走海運(yùn),，但都沒成功,。

反對(duì)將河運(yùn)改海運(yùn)的理由主要是“百萬(wàn)漕工衣食所在”，多少人靠著漕運(yùn)吃飯過活啊,，如果改為海運(yùn),，他們必然會(huì)失業(yè)，成為社會(huì)的不穩(wěn)定因素,。因此,，歷朝歷代寧可忍受漕運(yùn)效率低、損耗大的缺點(diǎn),，也要防止出現(xiàn)這種局面,。

2. 元朝海域

元朝建立以大陸為版圖，除了海上貿(mào)易,，海洋的經(jīng)營(yíng)和管轄歷史上沒有過多記載,，更沒有形成明確的主權(quán)海域范圍，征伐日本也是失敗告終,，元朝的海域面積沒有準(zhǔn)確的歷史資料確定,。

3. 元朝海運(yùn)航線的起止點(diǎn)

指南針應(yīng)用

指南針應(yīng)用于航海　宋代在遠(yuǎn)洋航線方面沒有什么擴(kuò)展,，但在航海技術(shù)方面卻有劃時(shí)代的創(chuàng)新,。指南針在船上的應(yīng)用，是航海技術(shù)上的重大突破,。指南針是中國(guó)發(fā)明創(chuàng)造的,，把指南針應(yīng)用到船上也是從中國(guó)開始的。最早的記載是宋宣和年間朱彧的《萍洲可談》和徐競(jìng)的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》。航海使用指南針,，不僅解決了惡劣天氣下的海上求向問題,，而且為儀器導(dǎo)航開辟了道路，人類從此才真正擺脫了海岸的羈絆而馳騁在更加廣闊的海洋上,。而航海技術(shù)的提高,，反過來又促進(jìn)了指南針的改善和發(fā)展，創(chuàng)造出更適用于航海的磁羅經(jīng),，也稱磁羅盤（見羅經(jīng)）,。南宋吳自牧《夢(mèng)梁錄》中說“風(fēng)雨晦冥時(shí)，唯憑針盤而行”,，針盤就是磁羅經(jīng),。在12世紀(jì)船用磁羅經(jīng)通過阿拉伯傳入歐洲后，歐洲海員也開始使用,。船上通用的磁羅經(jīng),，則是經(jīng)過19世紀(jì)末英國(guó)科學(xué)家開爾文改進(jìn)的海軍型磁羅經(jīng)。

　　北宋科學(xué)家沈括發(fā)現(xiàn)地磁對(duì)指南針的影響,。他在《夢(mèng)溪筆談》中記錄了地磁有偏角,這一科學(xué)結(jié)論指出地點(diǎn)不同偏角的大小也不同,。這一發(fā)現(xiàn)比1492年哥倫布橫渡大西洋時(shí)的同一發(fā)現(xiàn)早4個(gè)世紀(jì)。不過地磁偏角的量值,則是1580年W.巴勒測(cè)得的,，為 11°25′E,。1724年G.格雷厄姆根據(jù)觀測(cè)的結(jié)果，提出電磁偏角逐年在變化,。

　　羅經(jīng)自差也是中國(guó)最早提出來的,。約在1652年前后，方以智《物理小識(shí)》提到鐵器對(duì)磁針的干擾和海船不宜用鐵釘?shù)脑?，因?yàn)椤昂Ｏ虪€鐵，且妨磁也”,。在西方,，自差則是在18世紀(jì)才發(fā)現(xiàn)的。1724年前后,，英國(guó)人J.史密斯發(fā)現(xiàn)木箱的鐵釘會(huì)影響羅針的指向,。1801～1802年，英國(guó)船長(zhǎng)M.弗林德斯發(fā)現(xiàn)利用一根垂直軟鐵放在羅經(jīng)前面,，可以部分修正羅經(jīng)自差,；所以磁羅經(jīng)的前面有一銅質(zhì)垂直圓筒，內(nèi)貯放筒形軟鐵,。1839～1855年,，英國(guó)皇家天文學(xué)家G.B.艾里提出，在羅經(jīng)前后,、左右和上下排列磁棒,，可把羅經(jīng)自差消除到最小程度,。

　　助航設(shè)施的設(shè)立　在古代地中海沿岸就建有助航設(shè)施。公元前660年,小亞細(xì)亞西北部的特洛伊地方筑起燈塔,，可能這就是燈塔的始祖,。約在公元前280年,在埃及北部亞歷山大港建造的燈塔，高逾200英尺,為古代世界七大奇景之一,。

　　英國(guó)在1732年開始在泰晤士河口設(shè)置一艘小船,，于橫桁上懸燈一盞,指引行船,這是第一艘燈船。美國(guó)在獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)前的1767年在特拉華河布設(shè)浮標(biāo),，后在1820年換用圓柱形浮標(biāo),。同年，在東部切薩皮克灣設(shè)置第一艘燈船,。1850年,，美國(guó)國(guó)會(huì)規(guī)定了水路標(biāo)志的顏色和編號(hào)制度。19世紀(jì)末,，鈴聲,、汽笛、燈光浮標(biāo)相繼問世,。1910年,，在紐約安布路斯水道設(shè)置了用高壓電石氣的發(fā)光浮標(biāo)，效果很好,。

　　中國(guó)元朝海運(yùn)漕糧,，沿海岸航行，航道上有許多淺灘,、暗礁,，往往發(fā)生船沉人亡的慘劇。至大四年（1311年）,，海道府根據(jù)常熟州船戶蘇顯臣等建議,，在長(zhǎng)江口西暗沙嘴設(shè)置了航標(biāo)船，船上樹立標(biāo)旗,，指引糧船進(jìn)出,。延祐元年至四年(1314～1317年)，又在江陰的夏港,、需溝等九處設(shè)置標(biāo)旗,；在龍山廟前，高筑土堆,，四周砌壘石塊,，土堆上白天高懸布幡，夜間懸燈點(diǎn)火，指引糧船航行,。這些航標(biāo)的設(shè)置,，對(duì)保障航行安全特別是沿海岸航行的安全起了有益的作用。

4. 元朝海運(yùn)的出發(fā)點(diǎn)

元朝推翻南宋以后,，仍利用隋唐運(yùn)河舊道轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧,，其路線大致為：由長(zhǎng)江輾轉(zhuǎn)入淮，逆黃河上達(dá)中灤旱站(今河南封丘西南),，陸運(yùn)180里至淇門(今河南?？h西南)，再入御河(今衛(wèi)河),，水運(yùn)至大都,。

因運(yùn)河河道多有壅塞，水陸轉(zhuǎn)運(yùn)頗多不便,，而海上運(yùn)路往往風(fēng)信失時(shí),，又多傾覆。于是,，元朝政府著手組織對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模的治理與修鑿,。

　　至元十三年(1276年)開始修鑿濟(jì)州河。至元十七年(1280年),，疏通了通州運(yùn)河,。至元十八年至二十年，由奧魯赤主持引汶水,、泗水,，從濟(jì)州(今山東濟(jì)寧)西北到須城安山(今山東東平西南)長(zhǎng)150多里的濟(jì)州河開通。

漕路由淮河入泗水(今中運(yùn)河),，經(jīng)過濟(jì)州河北抵安山,，出大清河(今黃河下游)，再經(jīng)東阿,、利津入海,，然后由海運(yùn)入直沽(今天津大沽口)轉(zhuǎn)到大都。

后因?？谟偕驰兆瑁\(yùn)道不暢,，又改由東阿陸運(yùn)至臨清(今山東臨清南)入御河,，水運(yùn)至大都。至此,，元代南北航運(yùn)除東阿,、臨清之間一二百里陸路外，已經(jīng)大致溝通。

　　至元二十六年(1289年),，大元朝廷采納壽張縣尹韓仲暉等人建議,，開會(huì)通河以疏運(yùn)道。

會(huì)通河自須城安山西南起,，分梁山泊水源北流,，經(jīng)壽張(今山東梁山西北)西北和東昌(今聊城)，至臨清入御河,，全長(zhǎng)250余里,。此工程歷時(shí)6個(gè)月，中途建水閘30處,，可隨時(shí)調(diào)整流量,。至此，南北航運(yùn)已全線溝通,。

5. 元朝海運(yùn)的出發(fā)地是哪里啊

根據(jù)一些歷史資料的記載,，塘沽地區(qū)的商貿(mào)活動(dòng)是從元朝時(shí)，隨著海上漕運(yùn)的興旺開始的,。

漕運(yùn),，是我國(guó)歷史上一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)措施。用今天的話來說,，就是利用水道也就是河道和海道,，調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸。

1276年,，元軍攻下南宋都城臨安（今杭州）,，將館藏圖書等，交與海盜頭領(lǐng)朱清和張瑄,，由江蘇崇明漕運(yùn)北上,，經(jīng)黃海入渤海進(jìn)入大沽口，從海河抵天津,，再轉(zhuǎn)運(yùn)到大都北京,。

1282年元帝封朱清、張瑄,、羅璧三人為運(yùn)糧萬(wàn)戶府,，以60艘平底船，載糧四萬(wàn)六千石(擔(dān)),，由海上航線運(yùn)抵大都,，這是元朝海運(yùn)漕糧的開始。

1282年以后南糧北調(diào)的漕船便由大運(yùn)河改走海運(yùn)航線,。糧船,、鹽船,、貨船穿梭海上通道，溝通了南北物資交流,，海運(yùn)興旺,，旅販云集，五行八作跟蹤而至,，首先給位居?？诘臇|西沽帶來了商業(yè)、服務(wù)業(yè)的發(fā)展繁榮,。

明朝時(shí)期,，大沽、塘沽,、北塘一帶人口迅速增長(zhǎng),，漁業(yè)、鹽業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展使這里成為漁,、鹽之鄉(xiāng),。具有塘沽地區(qū)特點(diǎn)的魚店、鹽店開始興起,，也刺激了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,。

自明宣德至天順年間，幾千條木帆船進(jìn)出大沽口,，千帆競(jìng)流,，貨卸碼頭，顯示出明代漕運(yùn)興旺,，商業(yè)活躍的景象,。

1458年，明朝在海河內(nèi)的今河頭村,，挖了一條新河,，通到北塘海口的薊運(yùn)河,，船只進(jìn)入大沽口海河走這條新河,，通過薊運(yùn)河可直達(dá)北京。

據(jù)說,，塘沽河頭村,、新河莊均由此而得名。這條河就是現(xiàn)在的黑豬河,。

航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)商業(yè)有著決定性的影響,，而商業(yè)的興衰也影響著航運(yùn)業(yè)?？梢哉f19世紀(jì)至20世紀(jì)初,，是塘沽地區(qū)民族航運(yùn)業(yè)進(jìn)入商業(yè)性運(yùn)營(yíng)的興旺時(shí)期，也給塘沽地區(qū)商業(yè)發(fā)展繁榮創(chuàng)造了條件,。

6. 元朝開辟的海運(yùn)路線

元朝朝廷大規(guī)模地挖河造船,，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無(wú)疑是有利的?？偟闹v來,，元代的漕運(yùn)是海運(yùn)、河運(yùn)并行而以海運(yùn)為主,。在航行實(shí)踐中,，元代勞動(dòng)人民在航途上樹立航標(biāo)，確立港口導(dǎo)航制,，編出通俗的口訣,，對(duì)水文和氣象進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，為開發(fā)我國(guó)東部海域的航運(yùn)做出了貢獻(xiàn),。

同時(shí),，海運(yùn)的開通和發(fā)展，加強(qiáng)了元代南北物資和文化的交流,，促進(jìn)了元代造船技術(shù)的提高和外貿(mào)事業(yè)的發(fā)展,，沿海城鎮(zhèn)也由此而繁榮，對(duì)元代的政治,、經(jīng)濟(jì)和文化都產(chǎn)生過積極的作用,。

7. 元朝航海最遠(yuǎn)到達(dá)哪

大航海時(shí)代開始的時(shí)候是15世紀(jì)末，也就是大約1480年前后,。而元朝在1368年,，也就是十四世紀(jì)后期就滅亡了。

元朝（1271年—1368年）,，是中國(guó)歷史上首次由少數(shù)民族建立的大一統(tǒng)王朝,，統(tǒng)治者為蒙古孛兒只斤氏，傳五世十一帝,。

大航海時(shí)代,，又被稱作地理大發(fā)現(xiàn)。是15世紀(jì)末到17世紀(jì)初,，由歐洲人開闢橫渡大西洋到達(dá)美洲,、繞道非洲南端到達(dá)印度的新航線以及第一次環(huán)球航行的成功。大航海時(shí)代是人類文明進(jìn)程中最重要的歷史之一,。

8. 元朝海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)

根據(jù)《漢書·地理志》記載,，至遲公元前1世紀(jì)，中原王朝已開始經(jīng)海路進(jìn)行對(duì)外交流,。但是,，作為自給自足的農(nóng)業(yè)國(guó)家,，宋代之前的海上活動(dòng)在國(guó)家事務(wù)中并不重要。宋代,，由于北方長(zhǎng)期戰(zhàn)亂,，朝廷開始注重商業(yè)，鼓勵(lì)海外貿(mào)易,，海上活動(dòng)由此進(jìn)入空前繁榮時(shí)期,，海上絲綢之路的重要性逐漸增加。元代是我國(guó)古代海上活動(dòng)最為頻繁,、海外貿(mào)易最為發(fā)達(dá)的時(shí)期,，海上絲綢之路的重要性超過了陸上絲綢之路。元朝海船遠(yuǎn)至波斯灣和紅海海岸,，歐洲和非洲的旅行者也經(jīng)由海路往返于東西方世界,，海外貿(mào)易和海上對(duì)外交流達(dá)到中國(guó)古代歷史上的高峰，為明代鄭和下西洋奠定了基礎(chǔ),。明代中后期和清代,，實(shí)行海禁政策，古代海上絲綢之路逐漸衰落,。

多重因素推動(dòng)海上絲路繁榮

海上絲綢之路在元代之所以日益繁榮,，源于多重因素。 第一,，元朝在征服過程中增加了對(duì)海外世界的了解,。蒙古民族征服歐亞大陸后，其邊境很快到達(dá)海岸線,，并進(jìn)一步展開海外征服,。忽必烈統(tǒng)治早期，就不斷遣使招降海外諸國(guó),。畏兀人亦黑迷失曾五次奉命出海,，前往印度、斯里蘭卡,、占城,、蘇門答臘等地招諭。楊庭璧四次前往印度西海岸的俱藍(lán)國(guó),，一路招諭諸國(guó),，令其奉表入貢。在招降的同時(shí),，元朝軍隊(duì)東征日本,，南攻安南、占城,，至元末年又遠(yuǎn)征爪哇,。在這些戰(zhàn)爭(zhēng)中,，元朝對(duì)海外世界的了解大大增加。

第二,，元朝在與南宋作戰(zhàn)和海運(yùn)糧食的過程中鍛煉了航海和造船技術(shù),。在征服南宋的過程中，元朝建立了一支強(qiáng)大水師,，前后造船共8000余艘。南宋滅亡后,，元朝又接收了南方水軍和船只,，水軍力量大大增強(qiáng)。元朝中央設(shè)立海運(yùn)萬(wàn)戶府,，每年用海船把江南的糧食大批運(yùn)往大都,，海運(yùn)變成常規(guī)的運(yùn)輸方式之一，在這個(gè)過程中積累了航海的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),。

第三,，元朝對(duì)海外貿(mào)易的鼓勵(lì)，以及皇室對(duì)奢侈品和珍禽異獸的需求,，促進(jìn)了海上絲綢之路的發(fā)展,。元朝政府在各港口設(shè)置市舶司，對(duì)海外貿(mào)易進(jìn)行管理,。此外,，還出資設(shè)立“官本船”，依靠國(guó)家資本出海運(yùn)營(yíng),。這些船只除出海經(jīng)商外,，還肩負(fù)著尋找珍寶、藥物以及運(yùn)送使者的任務(wù),。在政府鼓勵(lì)海外貿(mào)易的背景下,，南海和印度洋的商人蜂擁而至，馬可·波羅描述泉州港時(shí)說：“假如有一只載著胡椒的船去往亞歷山大港或者到奉基督教諸國(guó)的港口,，那么按照比例,，必有一百艘船來到這座刺桐（即泉州）港?！?/p>

此外,，蒙古統(tǒng)治范圍的擴(kuò)張?jiān)黾恿藮|西交流的需求。元朝一直與伊利汗國(guó)保持友好關(guān)系,，互派使者,。在元朝與中亞諸汗國(guó)交戰(zhàn)期間，陸路安全無(wú)法保障,，雙方聯(lián)絡(luò)多經(jīng)由海路,，亦是海上交通道興起的重要原因,。

海上絲路往來趨于繁盛

從13世紀(jì)后期到14世紀(jì)中期，中國(guó)作為海上主導(dǎo)力量的趨勢(shì)開始顯現(xiàn),。宋代之前,，尚沒有明確的考古證據(jù)和文獻(xiàn)證據(jù)證明中國(guó)海船曾經(jīng)進(jìn)入印度洋。而到了元代,，國(guó)家影響力首次延伸到波斯灣地區(qū),，與東南亞、印度次大陸和印度洋周邊國(guó)家產(chǎn)生了密切聯(lián)系,。中國(guó)的海船與日本,、菲律賓、印度尼西亞地區(qū)保持頻繁往來,，在印度海岸建立了定期往返的商旅貿(mào)易點(diǎn),，與伊朗南部的忽里模子港長(zhǎng)期密切聯(lián)絡(luò)，也有了中國(guó)航船到達(dá)非洲東岸的記載,?？梢姡Ｉ辖z綢之路的范圍空前擴(kuò)大,。

經(jīng)過長(zhǎng)期海外貿(mào)易,，東西方物質(zhì)文明交流極為繁盛，中國(guó)的瓷器,、漆器,、絲綢以及各種日用品遍及東南亞和印度洋地區(qū)，影響了當(dāng)?shù)厝说纳盍?xí)慣,。根據(jù)《真臘風(fēng)土記》記載,，真臘人原本用樹葉盛飯，以手抓取食用,，大量中國(guó)貨物進(jìn)入后,，當(dāng)?shù)厝烁挠弥袊?guó)瓷盤或銅盤盛飯，地上鋪著明州的草席,，達(dá)官貴人出行儀仗中的傘蓋用中國(guó)紅絹制成,。波斯史學(xué)家也多次提到，來自中國(guó)的貨物包括絲綢,、瓷器,、紙、墨,、孔雀,、馬具、毛氈、肉桂和大黃等,，并強(qiáng)調(diào)絲綢和瓷器是中國(guó)最好的東西,。

在海上活動(dòng)空前頻繁的背景下，元朝的造船技術(shù)快速發(fā)展,。無(wú)數(shù)的海上旅行者為中國(guó)大帆船感到震驚,，馬可·波羅提到，元朝前期的中國(guó)海船每艘需要300名水手,，船上能裝載5000—6000筐胡椒,，有單層甲板、60個(gè)艙房,、4—6面帆,。伊本·白圖泰于元朝末期到達(dá)中國(guó)，他描述的中國(guó)海船每艘有600名水手和400名武士,，有12面帆和4層甲板，船上有客房,、套間,、商號(hào)，每個(gè)套間包括客房和盥洗室,。

由于海上交通便捷,，大量商人、使者,、傳教士和旅行者通過海路出行,，留下了珍貴的記錄。歐洲旅行者馬可·波羅,、鄂多立克,，摩洛哥旅行家伊本·白圖泰，都曾搭乘海船,，經(jīng)過東南亞和印度洋,，來往于東西方之間，并分別留下了著名游記,，記錄元代海上絲綢之路的盛況,。 中國(guó)的汪大淵在青年時(shí)期兩次出海，分別前往東洋和西洋海域進(jìn)行游歷貿(mào)易,，留下了重要的海洋方志《島夷志略》,，記錄了200多個(gè)國(guó)名和地名，其中不少是首次見于中國(guó)著錄,，涉及的地理范圍東至菲律賓群島,，西至非洲。海路交通的發(fā)展也使得海外使者絡(luò)繹而來，僅忽必烈統(tǒng)治時(shí)期,，約有40個(gè)國(guó)家和地區(qū)入貢達(dá)110次,。

由于海上絲綢之路的發(fā)展，元代地圖編纂也達(dá)到新的高峰,。札馬剌丁受命編纂元代地理總籍時(shí),，曾經(jīng)全面搜集輿地資料，其中包括各種波斯文海圖,。這些海圖被稱為“海道回回文剌那麻”,，回回文即波斯語(yǔ)，剌那麻是波斯語(yǔ)“路書”的音譯,。這些資料都被編入元代《大一統(tǒng)志》,，其中包括一幅完整的彩繪全圖《天下地理總圖》，從“日出處”即太平洋海濱到“日沒處”即西域以西,。明代的《大明混一圖》和《混一疆理歷代國(guó)都之圖》,，也是基于元代地理總圖修撰而成。

海上絲路構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)

考古資料表明,，在距今五千年前,，已經(jīng)有人類跨海航行的活動(dòng)痕跡。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，大海上不斷有水手,、商人、傳教士和旅行者航行往來,，尋找新的貨物,、新的土地或一切未知之物。這些航行者的往來,，溝通了海洋兩岸的陸地,，通過海洋進(jìn)行的交流，尤其是長(zhǎng)距離貿(mào)易,，使海洋成為一個(gè)共同空間,。

從元朝初年起，中央政府開始實(shí)行“往來互市,、各從所欲”的海外貿(mào)易政策,。在這種政策鼓勵(lì)之下，遠(yuǎn)距離貿(mào)易越來越頻繁,，各地區(qū)之間相互交換的不僅有商品,，而且有知識(shí)、信仰,、觀念,，國(guó)家之間的聯(lián)系因之趨于密切。元朝使者楊庭璧帶領(lǐng)使團(tuán)到達(dá)印度東南部的馬八兒國(guó)時(shí)，宰相馬因的與不阿里二人熱情接待他們,，原因是“本國(guó)船到泉州時(shí)官司亦嘗慰勞,，無(wú)以為報(bào)”。不阿里的祖籍在阿拉伯半島東岸阿曼的沿海城市哈剌合（Halhat）,，11—12世紀(jì),，阿曼地區(qū)陷入混亂，當(dāng)?shù)鼐用癫粩嘟?jīng)海路遷移到波斯灣和印度洋其他地區(qū),，不阿里的祖輩遷徙到馬八兒國(guó),。他的父親與馬八兒國(guó)王以兄弟相稱，但父親去世后,，不阿里卻受到國(guó)王猜忌,。因此，他多次派遣使者和商船與元朝交好,，最終逃離馬八兒國(guó),，由海路前往元朝，并在中國(guó)任官,，官至中書省右丞,，忽必烈將一位高麗女子蔡氏賜予他為妻。 不阿里的經(jīng)歷是元代海上交通繁盛的側(cè)影之一,。 這種通過遠(yuǎn)距離貿(mào)易往來而建立起來的各地區(qū)之間的聯(lián)系，超越了傳統(tǒng)意義上的國(guó)家邊界概念,。

隨著元代海上絲綢之路的繁榮發(fā)展,，中國(guó)、東南亞地區(qū),、印度次大陸,、西亞、東非乃至地中海地區(qū)連接起來,。 各個(gè)海域不再是單獨(dú)的地理和政治經(jīng)濟(jì)單元,，而是結(jié)成了相互密切影響的交通網(wǎng)絡(luò)，其范圍在元代空前廣泛,。不僅如此,，各地區(qū)之間通過海路相互交流的密度、強(qiáng)度和速度,，使得以往相互隔絕的不同區(qū)域緊密結(jié)合起來,，通過海上絲綢之路的頻繁活動(dòng)，東西方之間形成了一個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò),。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)既是一個(gè)復(fù)雜的整體,，也包含多個(gè)部分及其之間的關(guān)系。海上交流網(wǎng)絡(luò)的形成，源于各部分不斷累積的相互影響,，因此顯得既有秩序又充滿無(wú)序,，統(tǒng)一與離散同時(shí)共存。這個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò)雖然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到今天的程度,。

9. 元朝發(fā)展海運(yùn)和漕運(yùn)的原因

北京地區(qū)自古以來就有著非常優(yōu)越的交通環(huán)境：向南,，有許多條道路直通中原各地。向東,，也有許多條道路直達(dá)海邊,。向西，經(jīng)紫荊關(guān)可直達(dá)晉陜地區(qū),。向北,，出居庸關(guān)、古北口可達(dá)蒙古大草原,。向東北,，出山海關(guān)(古稱榆關(guān))可達(dá)東北各地。因此,，北京是華北地區(qū)最大的陸路樞紐,。到了元代，蒙古帝王把這里定為都城,，使元大都城成為全國(guó)的陸路交通中心,。

(一)陸路交通與驛站

元朝政府在全國(guó)各地設(shè)置了上千座驛站，形成了覆蓋全國(guó)的龐大的交通網(wǎng)絡(luò),，其網(wǎng)絡(luò)的末端甚至能延伸至境外很遠(yuǎn)的地方,。而這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的中心，就是元大都,。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)了全國(guó)各地與大都城的聯(lián)系,，也加強(qiáng)了元朝政府與周邊各國(guó)的聯(lián)系。

在這個(gè)龐大的交通網(wǎng)絡(luò)中,，有著大大小小的網(wǎng)點(diǎn),，也就是那上千座驛站。元朝政府規(guī)定,，要由百姓為驛站提供服務(wù),，在當(dāng)時(shí)被稱為“站戶”。一座小驛站要由幾十戶民眾為其提供服務(wù),，而一座大驛站則需要數(shù)百戶甚至上千戶民眾為其提供服務(wù),。

這些服務(wù)主要有：為來往的政府官員和使臣提供免費(fèi)的住宿和食物，為政府運(yùn)送各種物資,。據(jù)《析津志輯佚》記載,，元代的大都驛站,，按照規(guī)定應(yīng)該有1000余匹馬和700余輛車。據(jù)此估算,，為大都驛站提供服務(wù)的站戶百姓應(yīng)該有數(shù)千戶之多,，這些百姓為保證交通網(wǎng)絡(luò)的暢通付出了艱辛的勞動(dòng)。

(二)京杭大運(yùn)河的開通

北京地區(qū)不僅是陸路交通的中心,，而且有著十分便利的水路交通,。早在隋代，隋煬帝為了遠(yuǎn)征遼東,，開鑿了一條人工大運(yùn)河,，其北端就在今天北京的通州境內(nèi)，史稱“隋唐大運(yùn)河”,。這條大運(yùn)河的開鑿對(duì)北京的歷史進(jìn)程產(chǎn)生了巨大影響,，進(jìn)一步加強(qiáng)了北京與中原地區(qū)的聯(lián)系。

到了元代,，中央政府為了更好地發(fā)揮這條大運(yùn)河的作用,，對(duì)其加以改造，特別是對(duì)長(zhǎng)江以北的河段進(jìn)行了較大調(diào)整,。原來的隋唐大運(yùn)河自長(zhǎng)江以北即向西開鑿,，到了河南境內(nèi)，再向北延伸,。元朝政府將河道直接向北開鑿,，經(jīng)江蘇、山東等地,，進(jìn)入河北,，然后與原河道相接，大大縮短了從江南到達(dá)京城的距離,。同時(shí)，也免去了隋唐運(yùn)河北上時(shí)的一段陸路運(yùn)程,，這條改造后的大運(yùn)河被稱為“京杭大運(yùn)河”,。

隋唐大運(yùn)河的北端在通州，而其到京城又有40里路程,，沒有水路相接,。早在金代，金朝政府就開鑿了一條新運(yùn)河,，引盧溝河水途經(jīng)京城,，下接隋唐大運(yùn)河，使其運(yùn)輸物資可以直達(dá)京城,。到了元代,，在著名科學(xué)家郭守敬的主持下,，政府又開鑿了一條新運(yùn)河，其線路差不多與金朝的運(yùn)河相重疊,，但是其所引用的水源是不同的,。

這條新運(yùn)河源自京城北面的昌平白浮泉，匯集西北諸水,，穿過京城內(nèi)的積水潭（當(dāng)時(shí)稱為“海子”）,，然后從城南向東，直達(dá)通州,，與京杭大運(yùn)河相接,。元世祖將郭守敬主持開鑿的這條運(yùn)河命名為“通惠河”。從此,，從江南水運(yùn)北上的船只,，可以一直行駛到京城內(nèi)的積水潭，不僅加強(qiáng)了京城與江南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,，而且促進(jìn)了京城的商業(yè)繁榮,。

(三)海運(yùn)的成效

元朝政府在改進(jìn)運(yùn)河漕運(yùn)的同時(shí)，還嘗試了更加便捷的海路運(yùn)輸,。在攻滅南宋,、統(tǒng)一天下之后，元朝政府獲得了巨額的賦稅收入,，如何把這筆巨大的財(cái)富運(yùn)送到北方的京城來,，是一個(gè)很大的問題。顯然,，僅僅依靠京杭大運(yùn)河的漕運(yùn)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。于是，在江南海邊民眾的建議下,，元朝政府在上海打造了一批海船,，又成立了專門負(fù)責(zé)海運(yùn)的官僚機(jī)構(gòu)，稱“海道運(yùn)糧萬(wàn)戶府”,，開始試行海運(yùn),。

這時(shí)海邊的民眾雖然有些在海洋中的行駛經(jīng)驗(yàn)，卻不敢離開海岸線太遠(yuǎn),，故而運(yùn)輸效果不是很明顯,。至元十九年(1282年)，第一批海運(yùn)的糧食從江南出發(fā),，直到第二年才抵達(dá)大都城,，共運(yùn)送糧食46000余石。這次嘗試得到了元朝政府的肯定,，為此后海運(yùn)的開通奠定了基礎(chǔ),。

經(jīng)過近十年的海運(yùn)實(shí)踐,，負(fù)責(zé)海運(yùn)的朱清、張瑄等人開辟了一條新的航線,。從平江劉家港起航,，經(jīng)萬(wàn)里長(zhǎng)灘及青水、黑水二洋,，直到成山,，再由成山入萊州大洋，入界河口,，可直抵大都城,，大大縮短了海運(yùn)的時(shí)間。此后,，海運(yùn)千戶殷明略又開辟出一條新航線,，利用海洋季風(fēng)的作用，加快海船的行駛速度,，從江南運(yùn)糧食到京師,，只需十日左右。而此后運(yùn)送的糧食數(shù)量也在猛增,，從最初的每年4萬(wàn)余石增加到了每年100余萬(wàn)石,，最多時(shí)可達(dá)300余萬(wàn)石。

海運(yùn)的開通也為另外兩座城市的發(fā)展帶來了巨大的動(dòng)力,，一座是上海,，另一座是天津。上海是江南海運(yùn)的起點(diǎn)之一,，當(dāng)時(shí)只是一座小鎮(zhèn),，因?yàn)橛辛撕＿\(yùn)，才開始被設(shè)置為縣城,。天津則是海運(yùn)的終點(diǎn),，當(dāng)時(shí)稱為直沽鎮(zhèn)。兩座當(dāng)代大都會(huì)的出現(xiàn),，溯其源頭,，始于元代的海運(yùn)。

10. 元朝海運(yùn)取代河運(yùn)

?元有路,、府、州,、縣四等,。大率以路領(lǐng)州、領(lǐng)縣,，而腹里或有以路領(lǐng)府,、府領(lǐng)州,、州領(lǐng)縣者，其府與州又有不隸路而直隸省者,，具載于篇,，而其沿革則溯唐而止焉。作《地理志》,。

? 《元史·地理志》和《元史·外夷列傳》,，是元代中國(guó)地理和外國(guó)地理著作?！兜乩碇尽返姆秶?，只是以元政府管轄的各省、府,、州,、縣為限，與前代地理志差別不大,。地名沿革追溯到唐代為止,。《外夷列傳》介紹了高麗,、耽羅,、日本、安南,、緬,、占城、暹,、爪哇,、瑠求、三嶼,、馬八兒等國(guó)的地理位置,，主要內(nèi)容則是記載各國(guó)與元皇朝交往的情況?！对贰な池浿尽分杏胁糠纸?jīng)濟(jì)地理內(nèi)容,，如關(guān)于全國(guó)的礦產(chǎn)資源及其分布，海運(yùn)及其航線,，河運(yùn),，對(duì)外貿(mào)易與主要港口，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等都有較詳細(xì)的記載,?！对贰の逍兄尽酚胁糠謿庀髿夂颉⑺?、地震資料,，如水災(zāi)的日期,，霜凍災(zāi)害，雪雹災(zāi)害,，氣候異常,，山崩地震等。

馬端臨的《文獻(xiàn)通考》,，有較豐富的地理資料,。如鹽、鐵,、礬,、坑冶、漕運(yùn),、氣象氣候,、水災(zāi)、地震,、中國(guó)地理,、外國(guó)地理等。此外,，還表述了他本人的一些地理學(xué)觀點(diǎn),。如關(guān)于建都條件問題，馬端臨不同意過分強(qiáng)調(diào)客觀地理?xiàng)l件,，主張客觀地理?xiàng)l件應(yīng)與國(guó)力配合,，都城才真正安全。如果國(guó)力很弱,，即使客觀地理?xiàng)l件再好,，都城也會(huì)受威脅，不安全,。在河源問題上,，他贊同杜佑、歐陽(yáng)忞對(duì)河出昆侖說的非議,。