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1. 船舶實(shí)踐報(bào)告

1.

船員在五星旗沿海船舶上任職 如果因技術(shù)原因,服務(wù)資歷通過(guò)船舶進(jìn)出港報(bào)告系統(tǒng)傳輸?shù)酱瑔T電子申報(bào)系統(tǒng)致使任解職數(shù)據(jù)未能完整傳輸,可以通過(guò)致電船舶報(bào)告系統(tǒng)的運(yùn)維電話(4000100220),要求更新正確的數(shù)據(jù)。

2.

船員在五星旗遠(yuǎn)洋船舶或外輪上任職 由公司或外派機(jī)構(gòu)進(jìn)行資歷報(bào)備,如果資歷錯(cuò)誤,必須由公司申請(qǐng)修改或者補(bǔ)錄船員的服務(wù)資歷,。如果公司不予配合,可以向當(dāng)?shù)氐暮Ｊ?/p>

2. 船舶實(shí)訓(xùn)總結(jié)心得

我兒子初中畢業(yè)后就上的這學(xué)校,，感覺(jué)學(xué)校環(huán)境不錯(cuò)，管理上也還可以,。就是作為專(zhuān)業(yè)學(xué)校,，實(shí)踐的東西太少，不利于學(xué)生熟練掌握所學(xué)技能,。

3. 船舶實(shí)踐報(bào)告范文

按照11規(guī)則,，三副換證條件是在相應(yīng)航區(qū)相應(yīng)等級(jí)船舶上實(shí)習(xí)12個(gè)月，其中至少六個(gè)月?lián)螌?shí)習(xí)三副,，其余時(shí)間可以用值班水手資歷,。

4. 船舶調(diào)研報(bào)告

關(guān)于加強(qiáng)船舶安全管理工作的決定全文各分局：為了做好船舶管理工作,，局現(xiàn)行的各項(xiàng)船舶管理規(guī)章制度，基本上是完備的,，是適用并能保證我局船隊(duì)管理工作和科學(xué)考察任務(wù)完成的,。

近幾年，局,、分局,、大隊(duì)各級(jí)船舶管理部門(mén)做了大量的工作，但也存在一些不容忽視的薄弱環(huán)節(jié),，主要問(wèn)題是管理存在著“軟,、散”，對(duì)船舶條例和各種規(guī)章制度執(zhí)行要求不嚴(yán),，落實(shí)不夠,，時(shí)緊時(shí)松，執(zhí)行紀(jì)律不嚴(yán),，思想麻痹,，進(jìn)入五月以后，船舶連續(xù)發(fā)生了數(shù)起事故,，特別是向陽(yáng)紅１６船被碰撞沉沒(méi)的重大惡性事故,，為吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步做好船舶安全管理工作,，做出如下決定：一,、加強(qiáng)船員的思想政治工作，加強(qiáng)精神文明建設(shè),，樹(shù)立安全第一的思想,，大力提倡為國(guó)家、為海洋事業(yè)做貢獻(xiàn)的精神,，反對(duì)拜金主義,，極端個(gè)人主義，提高船員和各級(jí)管理人員的工作責(zé)任心,、事業(yè)心,，黨員要發(fā)揮先鋒模范作用，船黨支部要結(jié)合安全,，強(qiáng)化安全意識(shí),，做好各項(xiàng)工作，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部,，要以身作則,，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主的方針”做好船員的思想政治工作,。二,、嚴(yán)格執(zhí)行船舶條例和船舶管理的各項(xiàng)規(guī)章制度,，各級(jí)船舶管理機(jī)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)，要按級(jí)負(fù)責(zé),，認(rèn)真執(zhí)行,，嚴(yán)格要求。分局每季度開(kāi)始的第一個(gè)月內(nèi),，要把上季度船舶管理情況報(bào)局,。船舶條例中，個(gè)別不適應(yīng)當(dāng)前情況的有關(guān)條文,，由局指揮中心負(fù)責(zé)修改,、補(bǔ)充，并在９３年底以前下發(fā)執(zhí)行,。修改前仍按原規(guī)定執(zhí)行,。三、加強(qiáng)航務(wù)監(jiān)督部門(mén)（以下簡(jiǎn)稱“航監(jiān)部門(mén)”）的建設(shè),，強(qiáng)化航務(wù)監(jiān)督管理職能,。今后，凡有出海船舶,，出航前要按規(guī)定到航監(jiān)部門(mén)辦理簽批手續(xù),，（如各地港監(jiān)要求進(jìn)出港簽證可按當(dāng)?shù)馗郾O(jiān)部門(mén)要求辦理簽證），禁止證書(shū)不全,，無(wú)證出海、低證高用,，無(wú)證上崗,，大隊(duì)的航務(wù)監(jiān)督工作，由分局正式下文授權(quán),。四,、嚴(yán)格執(zhí)行船舶安全檢查制度及事故報(bào)告制度。今后凡發(fā)生船舶事故,，分局（大隊(duì)）必須組織有關(guān)專(zhuān)業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng),，做好事故的調(diào)查處理工作，開(kāi)好事故分析會(huì),，必須在弄清原因,，分清責(zé)任的基礎(chǔ)上實(shí)事求是地提出處理意見(jiàn)。對(duì)隱瞞不報(bào),，弄虛作假,，大事化孝小事化了，干擾事故處理者,，要追究當(dāng)事人和領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任,；對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患和事故苗頭,，避免造成事故者，給予獎(jiǎng)勵(lì),；對(duì)忽視安全工作造成責(zé)任事故者,，除給予紀(jì)律處分外，要實(shí)施相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰,，構(gòu)成犯罪的由司法機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任,。五、加強(qiáng)船員崗位培訓(xùn),，建立嚴(yán)格的考核制度,，加強(qiáng)船員業(yè)務(wù)輪訓(xùn)和崗位訓(xùn)練工作，每年不得少于２０天,。在局業(yè)務(wù)部門(mén)指導(dǎo)下,，由分局根據(jù)船隊(duì)實(shí)際，組織年度訓(xùn)練考核計(jì)劃,，船員集中輪訓(xùn),，報(bào)局備案，為保證這項(xiàng)工作進(jìn)行,，適當(dāng)增加培訓(xùn)經(jīng)費(fèi),。船上政工人員由分局組織培訓(xùn)，并進(jìn)行年度考核,。對(duì)高級(jí)船員建立技術(shù)檔案,，定期進(jìn)行考核，不合格者,，均不能上崗,，任職。局要求１６００噸以上的船舶駕駛員,、報(bào)務(wù)員都應(yīng)懂英語(yǔ),，每年年底進(jìn)行一次考試，具體規(guī)定另定,。六,、優(yōu)質(zhì)船評(píng)比活動(dòng)與安全獎(jiǎng)勵(lì)工作結(jié)合進(jìn)行，堅(jiān)持每年評(píng)定一次,，經(jīng)費(fèi)由局長(zhǎng)基金解決,。對(duì)管理不善的船舶，要限期改正,，限期內(nèi)達(dá)不到要求的,，要采取組織措施。七、船員勞務(wù)外派要嚴(yán)格控制,，要有計(jì)劃,，有組織地進(jìn)行。對(duì)以提高船員技術(shù)素質(zhì),，鍛練隊(duì)伍為目的,，要嚴(yán)格進(jìn)行管理，要在富余船員數(shù)量范圍內(nèi),，在保證大隊(duì)在航船齊編滿員和質(zhì)量條件下,，有組織地進(jìn)行，以大隊(duì)為單位統(tǒng)一調(diào)配,，各船不得自行組織船員外派,。由單位與用人單位簽約，各派出單位要切實(shí)保護(hù)外派船員的合法利益,，關(guān)心他們的工作和生活情況,。八、局和分局機(jī)關(guān),，要督促檢查船隊(duì)落實(shí)船舶管理?xiàng)l例和各項(xiàng)規(guī)章制度,，加強(qiáng)管理，要盡力給船隊(duì)工作創(chuàng)造條件,，提供方便,，幫助他們解決實(shí)際困難和問(wèn)題，領(lǐng)導(dǎo)干部上船出海,，主要是進(jìn)行調(diào)查研究,，協(xié)調(diào)船與考察隊(duì)工作，支持船長(zhǎng),、政委管好船,，不要代替或干擾船長(zhǎng)，政委履行職責(zé),。

5. 船舶實(shí)驗(yàn)報(bào)告

(1)

對(duì)水線以上的船殼板、強(qiáng)力甲板,、內(nèi)底板,、水密艙壁板、上層建筑,、甲板室等及其上的關(guān)閉裝置進(jìn)行檢查,；

(2)對(duì)水密門(mén)的檢查和操作試驗(yàn)；

(3)確認(rèn)結(jié)構(gòu)防火未作改動(dòng),；

(4)確認(rèn)錨泊和系泊設(shè)備的狀況,；

(5)對(duì)主、輔操舵裝置和控制系統(tǒng)的檢查和效用試驗(yàn)；

(6)對(duì)救生艇及其屬具和降落裝置登乘裝置的檢查,；

(7)對(duì)救生筏及其登乘,、降落裝置和自動(dòng)釋放裝置的檢查；

(8)對(duì)救生浮具及其屬具的檢查,；

(9)對(duì)救生衣技術(shù)狀況進(jìn)行抽查,，救生圈外部檢查，核對(duì)數(shù)量和存放的位置,；

(10)確認(rèn)遇險(xiǎn)信號(hào)和拋繩火箭的有效期,；

(11)確認(rèn)防火控制圖已按規(guī)定張貼；

(12)核對(duì)消防用品的數(shù)量和存放位置,；

(13)對(duì)固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行外部檢查及報(bào)警試驗(yàn),；

(14)對(duì)機(jī)器處所燃油艙柜、燃油泵及通風(fēng)設(shè)備的遙控切斷設(shè)施的檢查和可行時(shí)進(jìn)行效用試驗(yàn),；

(15)通風(fēng)筒,、煙囪環(huán)圍空間、天窗,、門(mén)道及隧道關(guān)閉裝置的操作試驗(yàn),；

(16)核查消防員裝備；

(17)確認(rèn)磁羅經(jīng)自差校正,；

(18)檢查陀螺羅經(jīng)和副羅經(jīng),、回聲測(cè)深儀等助航設(shè)備；

(19)船舶號(hào)燈,、閃光燈的檢查和試驗(yàn),；

(20)航行燈的主電源、應(yīng)急電源試驗(yàn),；

(21)船舶號(hào)型,、號(hào)旗及煙火信號(hào)的檢查：

(22)聲響信號(hào)器具的檢查

(23)主機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)及輔機(jī)外部的檢查,，查閱使用情況及有關(guān)記錄

(24)確認(rèn)機(jī)艙和起居處所的脫險(xiǎn)通道暢通無(wú)阻

(25)確認(rèn)船內(nèi)報(bào)警系統(tǒng)和船內(nèi)通信系統(tǒng)的效用

(26)檢查艙底排水系統(tǒng)和艙底泵的動(dòng)作試驗(yàn)

(27)確認(rèn)鍋爐,、壓力容器及其附件儀表和安全閥的有效性

(28)確認(rèn)主電源、應(yīng)急電源,、臨時(shí)應(yīng)急電源和備用電源的效用

(29)確認(rèn)消防泵和應(yīng)急消防泵的效用

(30)舵機(jī),、錨機(jī)、消防泵,、應(yīng)急消防泵,、艙底泵等電動(dòng)機(jī)及其控制裝置的檢查；

(31)確認(rèn)無(wú)線電通信設(shè)備的配備,、安裝和功能

2.檢查有關(guān)證書(shū)的有效性,，核查已備有所需文件。

3.年度檢驗(yàn)合格后，應(yīng)在適航證書(shū)上簽署,。

6. 船舶實(shí)踐報(bào)告怎么寫(xiě)

學(xué)院校園占地728畝

渤海船舶職業(yè)學(xué)院建筑面積22萬(wàn)平方米,。固定資產(chǎn)總值11.1億元，教學(xué)儀器設(shè)備總值1.79億元?，F(xiàn)有全日制在校生10822人,。學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年超過(guò)98%，企業(yè)滿意率連年達(dá)到95%以上

學(xué)院開(kāi)設(shè)了51個(gè)專(zhuān)業(yè)及專(zhuān)業(yè)方向,。擁有遼寧省示范專(zhuān)業(yè)3個(gè),、品牌專(zhuān)業(yè)7個(gè)，全國(guó)機(jī)械行業(yè)特色專(zhuān)業(yè)2個(gè),。與船舶制造相關(guān)的5個(gè)軍工特色專(zhuān)業(yè)群均屬國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)集群范圍,。擁有國(guó)家精品課1門(mén)，遼寧省精品課10門(mén),。擁有4個(gè)國(guó)家級(jí)實(shí)訓(xùn)基地,，4個(gè)省級(jí)（行業(yè)）研究培訓(xùn)基地，5個(gè)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地,、4個(gè)工程技術(shù)中心,、141個(gè)實(shí)訓(xùn)室，以及11個(gè)校外教學(xué)型實(shí)訓(xùn)基地,。

7. 船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告

需要

水手分為一水和二水,，見(jiàn)習(xí)水手即實(shí)習(xí)水手，主要工作是輔助一水和二水完成他們的工作,。

實(shí)習(xí)目的是,，通過(guò)船舶水手相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再船舶水手相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì),，學(xué)習(xí)體驗(yàn)船舶水手相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況,，學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn)，為以后真正走上船舶水手相關(guān)工作崗位做好崗前準(zhǔn)備,。

8. 船舶實(shí)踐報(bào)告的心得

船舶電氣技術(shù)屬于專(zhuān)科類(lèi)學(xué)習(xí)的技術(shù),。目前來(lái)說(shuō)，對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)也好,，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)也好,，船舶電器技術(shù)都是屬于熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。能夠適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。因此學(xué)習(xí)傳播電氣技術(shù)能夠有一定的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)與理論基礎(chǔ),，能夠?qū)I(yè)的去實(shí)踐,。很好找工作性質(zhì),，一般來(lái)說(shuō)叫其他的技術(shù)類(lèi)工作來(lái)說(shuō)更高。

9. 關(guān)于船的研究報(bào)告

過(guò)去的40年中，有一大批海洋科技成果獲得國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì),。其中“‘向陽(yáng)紅10’號(hào)大型遠(yuǎn)洋調(diào)查船的制造”獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng),，“中國(guó)海岸帶和海涂資源調(diào)查研究報(bào)告”等項(xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。蛟龍?zhí)柟餐瓿?58次安全高效下潛作業(yè),，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),。

10. 船廠實(shí)踐報(bào)告

是江南技校么，中專(zhuān),，教師很不錯(cuò),，我也跟著他們師傅上過(guò)課，在長(zhǎng)興島上,，平常實(shí)訓(xùn)就在江南廠里

11. 船舶專(zhuān)業(yè)實(shí)踐的調(diào)研報(bào)告

一,、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種,，這也是主要的重力式下水方式,。

1、縱向涂油滑道下水是船臺(tái)和滑道一體的下水設(shè)施,，其歷史悠久,，經(jīng)久耐用。

下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力,，這種油脂以前多采用牛油,，現(xiàn)在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調(diào)制而成,。然后將龍骨墩,、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上,，再松開(kāi)止滑裝置,，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中,，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上,，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶,，具有設(shè)備簡(jiǎn)單,、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復(fù)雜,；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大,，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝,；船舶在水中的沖程較大,，一般要求水域?qū)挾扔写滤翱傞L(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置,，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來(lái)控制下水沖程,。

2、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置,，使原來(lái)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦,，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用,，經(jīng)濟(jì)性較好,。鋼珠滑道下水裝置主要由高強(qiáng)度鋼珠、保距器和軌板組成,。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠,。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設(shè)有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器,。這種下水方式使用啟動(dòng)快,，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小,，鋼珠可以回收復(fù)用,，其下水裝置安裝費(fèi)用和使用費(fèi)用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響,，下水計(jì)算比較準(zhǔn)確,。但初始投資大、滑板比較笨重,、振動(dòng)大,。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的,，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水,。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中,，先將船舶牽引到楔形滑板上,，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷,，下水時(shí)船舶連同下水架,、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩(wěn)性趨于平衡全浮,。船舶跌落高度為1-3米,。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣,，造成下水事故,，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈,，船舶受力大，對(duì)船舶橫向強(qiáng)度和穩(wěn)性要求較高,。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式,。最常見(jiàn)的是造船塢下水,。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢,，區(qū)別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深,。

造船塢是用來(lái)建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門(mén)的,，雙門(mén)的和母子塢等多種形式,，基本結(jié)構(gòu)是由塢底板、塢墻,、塢門(mén)和泵房等組成,。塢門(mén)本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統(tǒng)，安裝到位后將水壓入塢門(mén)水艙內(nèi),，塢門(mén)會(huì)下沉就位,，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門(mén)口，再將塢內(nèi)的水抽干就可以在塢內(nèi)造船了,。

船舶建造完成后,，通過(guò)進(jìn)排水系統(tǒng)將塢外水域的水引入塢內(nèi)，船舶依靠浮力起浮,，待塢內(nèi)水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門(mén)內(nèi)的壓載水起浮塢門(mén)并脫開(kāi)塢門(mén),，然后將船舶用拖船拖出船塢，塢門(mén)復(fù)位進(jìn)入下一輪造船,。

造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式,，其安全性、工藝簡(jiǎn)單性比較好,?？梢杂行У乜朔A斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn)，減低吊機(jī)起吊高度,，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾?，可以引入機(jī)械化施工手段。因此,，盡管造船塢造船方式初始投資較大,，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三,、機(jī)械化下水

1,、縱向船排滑道機(jī)械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節(jié)船排上建造,，下水時(shí)用絞車(chē)牽引船排沿著傾斜船臺(tái)上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式,。分節(jié)式船排每節(jié)長(zhǎng)度是 3-4米,，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間,。由于位于船艏的那節(jié)船排要承受較大的首端壓力,，因此要特別加強(qiáng)其結(jié)構(gòu)，因此

分為首節(jié)船排和普通船排兩種,。由于船排頂面與滑道平行,，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短,，滑道末端水深較小,，采用撓性連接的分節(jié)船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長(zhǎng)度和降低末端水深,。這種滑道技術(shù)要求較低,，水工施工較簡(jiǎn)單，投資也較小,，而且下水操作平穩(wěn)安全,，主要適用于小型船廠。但由于船排高度小,，船底作業(yè)很不方便,，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率,，可以設(shè)置橫移坑和多船位水平船臺(tái)和縱向傾斜滑道組合,，可以大大提高縱向船臺(tái)的利用率。

2,、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水使用兩輛分開(kāi)的下水車(chē)支撐下水船舶,，它可以直接講船舶從水平船臺(tái)拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺(tái)和傾斜滑道連接起來(lái),，以便移船時(shí)可以平滑過(guò)渡,。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便,、操作容易的優(yōu)點(diǎn),，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車(chē)支撐船舶首尾，對(duì)船舶縱向強(qiáng)度要求很高,，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力,，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶。

3,、楔形下水車(chē)縱向機(jī)械化下水

這種滑道上的下水車(chē)架面是水平的或稍有坡度,，船舶下水時(shí)是平浮起來(lái)的,，不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠,，適用于較大的船舶下水,。把它用橫移坑和多船位水平船臺(tái)連接起來(lái)可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機(jī)械化下水設(shè)施,。缺點(diǎn)是下水車(chē)尾端過(guò)高,，要求滑道末端水深較大，因而導(dǎo)致水工施工量大,，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋,，選用時(shí)要充分考慮水文條件,。

4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水

這種下水方式的橫移區(qū)由水平段和變坡段兩部分組成,。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū),，因移船的需要使橫移車(chē)軌道呈水平狀態(tài)，故稱水平段,；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平,，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車(chē)在橫移過(guò)程中逐步改變其縱向坡度,，最后獲得與縱向滑道相同的坡度,，故稱為變坡段。同時(shí),，為使橫移車(chē)在變坡段仍保持橫向水平,，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區(qū)具有變坡功能,，所以采用縱向傾斜滑道下水,。同時(shí)，可以在下水滑道縱向軸線處建造一座縱向傾斜船臺(tái),。通過(guò)橫移車(chē)在水平段實(shí)現(xiàn)與水平船臺(tái)的銜接,；在變坡段末端實(shí)現(xiàn)與縱向傾斜船臺(tái)、下水滑道的銜接,，使一種下水設(shè)施可以供兩種船臺(tái)使用,。而且這種滑道是用船臺(tái)小車(chē)兼做下水滑車(chē)的，故滑道末端水深較小,，滑道建設(shè)投資小,。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力,。

一般這種方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的漁船修造廠和中小型船廠,，修造船可以在內(nèi)場(chǎng)水平船臺(tái)進(jìn)行,，只設(shè)一條下水滑道，減少滑道水下部分的養(yǎng)護(hù)工作量,。

這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺(tái)小車(chē)的速度,，必要時(shí)可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理,。

5,、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區(qū)兩部分組成。下水車(chē)在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí),，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上,，以保持下水車(chē)架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區(qū)得相應(yīng)軌道應(yīng)該用相同半徑的圓弧平滑連接起來(lái),。高軌I和低軌II得高度差應(yīng)保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面,。過(guò)渡曲線上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應(yīng)恒等于走輪軸距，才能使下水車(chē)在下滑得任何位置都能保證水平,。這種方式具有布置簡(jiǎn)單,、架面較低、斜坡部分受力時(shí)不致出現(xiàn)深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)可以在橫移區(qū)側(cè)翼布置多船位水平船臺(tái),，機(jī)械化程度較高和操作簡(jiǎn)單可靠，對(duì)水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多,，下水最大重量5000噸,。但這種方式水工建筑復(fù)雜，鋪軌精度高,，造價(jià)高,。

6、梳式滑道機(jī)械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成,，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接,，船臺(tái)小車(chē)和下水車(chē)式分別單獨(dú)使用。

在斜坡滑道部分鋪設(shè)若干組軌道,，每組軌道上有一輛單層楔形下水車(chē),，每輛下水車(chē)有單獨(dú)的電動(dòng)絞車(chē)控制。斜坡滑道部分和橫移區(qū)的軌道交錯(cuò)排列,，位于軌道錯(cuò)開(kāi)地區(qū)處于同一水平處的連線稱為O軸線,，水平軌道和斜坡滑道互相伸過(guò)O軸線一定長(zhǎng)度，形成高低交錯(cuò)的梳齒,，所以稱為梳式滑道,，其作用是將水平船臺(tái)上的待下水船舶轉(zhuǎn)載到楔形下水車(chē)上。

具體操作時(shí)，將船舶置于船臺(tái)小車(chē)上,，開(kāi)動(dòng)船臺(tái)小車(chē)做縱向運(yùn)動(dòng),，待船舶移到橫移區(qū)的縱向軌道和橫向軌道交錯(cuò)處時(shí)啟動(dòng)小車(chē)下部的液壓提升裝置提升船臺(tái)小車(chē)的走輪，將車(chē)架旋轉(zhuǎn)90度后落下走輪到橫移軌道上,，開(kāi)動(dòng)船臺(tái)小車(chē)將船舶運(yùn)動(dòng)到O軸線處,，再次啟動(dòng)船臺(tái)小車(chē)上的提升裝置將船舶略為升高，此時(shí)用電動(dòng)小車(chē)將楔形下水車(chē)托住船舶,，降下船臺(tái)小車(chē)的提升裝置并移開(kāi)船臺(tái)小車(chē),，船舶即座落在下水車(chē)上，最后開(kāi)動(dòng)下水車(chē)上的電動(dòng)絞車(chē)將船舶送入水中完成下水作業(yè),。

船臺(tái)小車(chē)和下水車(chē)各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車(chē),，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率,；下水車(chē)的輪壓較低,，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng),，可以分期施工,。但由于自備牽引設(shè)備,，船臺(tái)小車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，維修繁瑣；船臺(tái)小車(chē)走輪轉(zhuǎn)向和O軸線處換車(chē)作業(yè)麻煩,，使用船廠不多,。

7、升船機(jī)下水

升船機(jī)就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺(tái),，利用卷?yè)P(yáng)機(jī)做垂直升降的下水設(shè)施,。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對(duì)位置分為縱向和橫向兩種類(lèi)型。

船舶下水時(shí)首先驅(qū)動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)與移船軌道對(duì)準(zhǔn)并用定位設(shè)備固定之,，船舶在移船小車(chē)的承載下移到平臺(tái)上就位,，帶好各種纜索，解除定位設(shè)備,，卷?yè)P(yáng)機(jī)將升船機(jī)平臺(tái)連同下水船舶降入水中,，船舶會(huì)在自身浮力作用下自行起浮。

升船機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,，占地面積小,，適用于廠區(qū)狹小，岸壁陡立,。水域受限的船廠,，升船機(jī)作業(yè)平穩(wěn)，效率高，適用于主導(dǎo)產(chǎn)品定型批量生產(chǎn),。但升船機(jī)對(duì)船舶尺度限制大,，只適用于中小型船廠。上海的4805廠（申佳船廠）有國(guó)內(nèi)第一座3000噸級(jí)升船機(jī),。

利用浮船塢做下水作業(yè),，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn),，將用船臺(tái)小車(chē)承載的船舶移入浮塢,，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉,，船舶即可自浮出塢,；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專(zhuān)門(mén)建造的沉塢坑處下沉。

根據(jù)船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式,?？v移式的浮塢中心線和水平船臺(tái)移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢,，船舶入塢按船長(zhǎng)方向移動(dòng),。上海江南和廣州黃埔使用此類(lèi)浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢,，也可以使用雙墻式浮塢,，但這種浮塢的一側(cè)塢墻可以拆除，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺(tái)之岸壁,，用行車(chē)拆去靠岸一側(cè)塢墻,，將船舶拖入浮塢，再將活動(dòng)塢墻裝復(fù)做下水作業(yè),。

浮塢下水設(shè)施具有能與多船位水平船臺(tái)對(duì)接的能力,，造價(jià)較低，建造周期亦短,，下水作業(yè)平穩(wěn)安全,，但作業(yè)復(fù)雜，多數(shù)時(shí)候要配備深水沉塢坑,。 四,、氣囊式下水 　　 目前，我國(guó)中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式,，雖然具有經(jīng)濟(jì)便利等優(yōu)點(diǎn),，但是與傳統(tǒng)的滑道式下水、軌道式下水,、塢內(nèi)下水等下水方式相比,，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐,，實(shí)際操作中不規(guī)范等問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，在建造船長(zhǎng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí),，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此,，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定二級(jí)Ⅰ類(lèi)以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式,，同時(shí)對(duì)采用氣囊下水的設(shè)施設(shè)備以及下水方案也提出了相應(yīng)的要求。