1. 船舶阻力有哪些船體部位:船體由甲板、側(cè)板,、底板,、龍骨、旁龍骨,、龍筋,、肋骨、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成,。 船或船舶，指的是：舉凡利用水的浮力,，依靠人力,、風(fēng)帆、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力,，牽、拉,、推,、劃、或推動(dòng)螺旋槳,、高壓噴嘴,，使能在水上移動(dòng)的交通運(yùn)輸手段。另外,，民用船通常稱為船,、船舶、輪機(jī),、舫,，軍用船稱為艦、艦艇,，小型船稱為艇,、 舢舨、筏或舟,，其總稱為艦艇或船舶,。 船舶動(dòng)力設(shè)備 船舶必須配置一整套符合規(guī)范要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,，才能在水上航行。這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置,、輔助動(dòng)力裝置,、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置,、壓縮空氣裝置,、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等,。這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,，專門管理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部。 1,、主動(dòng)力裝置 船舶主動(dòng)力裝置又稱"主機(jī)",，它是船舶的心臟，是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的部分,，主要包括: (1)船舶主機(jī) 能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱,，包括為主機(jī)服務(wù)的各種泵和換熱器、管系等,。目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主,，其次是汽輪機(jī)。 (2)傳動(dòng)裝置 把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備,，除了傳遞動(dòng)力,，同時(shí)還可起減速、減震作用,，小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向,。傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異，總的來說由減速器,、離合器,、偶合器、聯(lián)軸器,、推力軸承和船舶軸等組成,。 (3)軸系和推進(jìn)器 船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器;船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置,。船舶主機(jī)通過傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力,，克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退。 2,、輔助動(dòng)力裝置 船舶輔助動(dòng)力裝置又稱"輔機(jī)",，是指船上的發(fā)電機(jī)，它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能,。由發(fā)動(dòng)機(jī)組,、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站,。 2. 船的阻力系數(shù)流體阻力公式：低速運(yùn)動(dòng)時(shí)f=kv，高速時(shí)f=kv^2,，其中k為阻力系數(shù),，各種流體不同。 浮力公式：f浮=ρ液gV排,。 壓強(qiáng)公式：p=ρgh,。 流體力學(xué)是力學(xué)分之。 3. 船舶阻力和船體阻力的劃分圖高速航行時(shí)水上部分船體阻力最大,。 這個(gè)問題我猜你應(yīng)該問的是水上部分和水下部分那個(gè)阻力最大,，根據(jù)我的推斷應(yīng)該是水上部分，也就是空氣對(duì)船體的阻力,。因?yàn)楦咚俸叫袝r(shí)由于水的浮力和船體對(duì)水的升力,。船體明顯會(huì)抬出水面不少，加上船體對(duì)水的沖擊力,，船體前的水會(huì)自然形成分流效應(yīng),。這時(shí)水下部分的阻力就會(huì)明顯減少。水面部分的面積增大阻力也自然增大 4. 船的阻力與船速首先要船長(zhǎng)的航海水平,，水平高的跑的快,，水平低的跑的慢，這個(gè)主要是一些大型船對(duì)船長(zhǎng)的要求比較高,。 其次,，看船的好壞，風(fēng)帆的船逆風(fēng)跑的很慢,，而用槳的船受逆風(fēng)影響比較小,。 舉例：最強(qiáng)船大型輪船轉(zhuǎn)向50，推進(jìn)65,，無論你航海水平多高,，逆風(fēng)也就10節(jié)的速度,，如果水平低可能4節(jié)左右（順風(fēng)20節(jié),，這是游戲最高速度）；而混合快船轉(zhuǎn)向95推進(jìn)100,，基本不受風(fēng)向的影響,，速度一直在17到20節(jié)，轉(zhuǎn)向也很方便,，探險(xiǎn)最佳船,，可以航行70天。 航行天數(shù)最多的是都柏林的單桅快船,，轉(zhuǎn)向95推進(jìn)85,，只需要5人,，滿載可航行120多天，可惜的是探險(xiǎn)村子時(shí)經(jīng)常會(huì)死水手,，5個(gè)人死不起啊,。 從這點(diǎn)看就不如混合快船了，而且地圖熟悉的話,，穿越大西洋也就是10天的時(shí)間,，太多航行天數(shù)也沒用。所以混合快船是最佳探險(xiǎn)船,。 南特港和波多爾可以造,，需要投資提高工業(yè)后。 再次,，看水手比例,，駕駛的水手不能太少，這個(gè)一般沒問題,，只有探險(xiǎn)死人后,，如果駕駛?cè)藬?shù)不夠，速度會(huì)降低,，這時(shí)把人都調(diào)到駕駛?cè)?，速度?huì)提起來，然后速度去招人,。 最后,，如果是艦隊(duì)，艦隊(duì)速度按速度最低的船的速度跑,，所以如果某個(gè)船長(zhǎng)航海垃圾,，也會(huì)影響速度的。 5. 船舶阻力包括哪些反比關(guān)系,，船在海洋上航行,，受到的阻力越大航速就越慢，如果是順風(fēng)順流則航速快如飛,。有一年我干過一條10萬8千噸的船,，船名EUROPA，從荷蘭開挪威過英吉利海峽向北,，這個(gè)港在北偉67度,，一出英吉利海峽遇北大西洋大風(fēng)，時(shí)為圣誕節(jié)(12月25號(hào))本來2天半的道走了6天半,，途中全是黑天慢明一小時(shí)2海里,，一晝夜走不到50溜里，本應(yīng)跑14海里/小時(shí)也跑2海里/小時(shí),，風(fēng)浪太大阻力就大船速度就慢 6. 船舶阻力有哪些部分組成船體線型 為減小船舶航行時(shí)的阻力,，船體的表面一般都呈流線型的不規(guī)則光滑曲面,，稱為船體線型。船體線型用型線圖來表示,。型線圖是在三個(gè)相互垂直的投影面上,，以船體外型表面的截交線、投影線和外廓線表示船體外型的圖樣,。型線圖上所表示的船體形狀包括外板型表面的形狀和甲板型表面的形狀,。 型線圖的視圖是由縱剖線圖、橫剖線圖和半寬水線圖三個(gè)視圖所組成,?！ 〈w主尺度 度量船體外型大小的基本度量，簡(jiǎn)稱主尺度,。通常有下列幾項(xiàng)：總長(zhǎng)-船體型表面(包括兩端上層建筑在內(nèi))最前端和最后端之間的水平距離,。設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)-設(shè)計(jì)水線面與船體型表面首尾端交點(diǎn)之間的水平距離。 垂線間長(zhǎng)-首垂線與尾垂線之間的水平距離,。型寬-船體型表面之間垂直于中線面的最大水平距離,。型深-通常指中橫剖面處，自龍骨線量至上甲板邊線間的垂直距離,。吃水-通常指中橫剖面處,，自龍骨線量至設(shè)計(jì)水線的垂直距離?！ 〈拖禂?shù) 表示船體水下形狀肥瘦程度的無因次系數(shù),，與船舶航行性能有密切關(guān)系。 其中有：方型系數(shù)-表示水下部分總的肥瘦程度;棱型系數(shù)-反映船體水下部分的體積沿船長(zhǎng)的分布情況;水線面系數(shù)-反映設(shè)計(jì)水線面兩端的瘦削程度;中橫剖面系數(shù)-反映中橫剖面的飽滿程度,?！?/p> 以上是我對(duì)于這個(gè)問題的解答，希望能夠幫到大家,。 7. 船舶的阻力有哪些輪船下方的大舌頭叫做分流器,，是專門為大排水量船舶而設(shè)計(jì)的用來有效減少水阻力和穩(wěn)定船舶的特殊裝置，我們知道,，隨著船舶排水量的增大,，船舶的左右舷尺度也越來越大，這樣在航行時(shí)船舶的水阻力也會(huì)越來越大,，如果在船艏加裝上分流器,，水流會(huì)提前排向左右兩側(cè),，大大減少了水的阻力,，所以為越來越多的大型船舶所采用。 8. 船舶阻力有哪些因素1,、船舶阻力包括：粘性阻力,、興波阻力,、形狀阻力。而船體首尾端形狀屬于形狀阻力,。 2,、在減少阻力方面的主要措施有:(1)優(yōu)化船舶的主要尺度和線型。 ①球鼻艏船型,，其鼻可上下移動(dòng),或自由擺動(dòng),或按吃水與航速變化改變球體形狀;減少阻力,。 ②艉端球船型;③球艉及雙艉鰭船型;⑥不對(duì)稱艉部線型;⑦淺吃水肥大船型;⑧雙艉船和平頭渦艉。 (2)采用船艉附體(如加鰭,、導(dǎo)流管等),。 采用船艉附體,不僅能改善艉部流場(chǎng),從而降低粘壓阻力,而且可使螺旋槳的推進(jìn)效率提高。 (3)減少船體的粗糙度,。 船舶使用一段時(shí)間后,船殼由于被腐蝕等,其粗糙度就會(huì)增加,。同時(shí),海生物對(duì)船殼的污底與附著也日益嚴(yán)重。防止污底的對(duì)策有:①采用先進(jìn)的防污涂料系統(tǒng),用以防止海生物的附長(zhǎng),如采用自拋光船殼漆;②電解海水防污,通過電解裝置將海水分解出氯氣,殺滅海生物;③定期進(jìn)塢清底;④水下清洗(刮船底) ;⑤水面刮刷和補(bǔ)涂技術(shù),。防止粗糙化的對(duì)策有:①正確選擇合理的涂料系統(tǒng);②提高油漆施工的質(zhì)量;③對(duì)船殼水下部分實(shí)行陰極保護(hù)等;④對(duì)船殼板進(jìn)行打砂,。 |
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