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1. 海運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

一方面,，有貨運(yùn)不出的外貿(mào)企業(yè)們?nèi)缱槡郑粩啾г埂爸庇^”上班艙公司航線,、艙位供給太少,，甚至有在特殊時(shí)期“奇貨可居”之嫌，另一方面,，運(yùn)營(yíng)商則表示供應(yīng)鏈困境超出了控制范圍,，輿論的指責(zé)是片面與錯(cuò)誤的。您認(rèn)為,，造成當(dāng)下國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力不足,，效率降低的主要原因是什么？

中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)：主要原因還是由供需快速變化導(dǎo)致的供需失衡,，以及新冠疫情引發(fā)的一系列供應(yīng)鏈堵點(diǎn)導(dǎo)致的,。

從需求側(cè)看，2020年至今,，貨量呈現(xiàn)前低后高走勢(shì),。去年上半年疫情在海外蔓延的時(shí)候，當(dāng)時(shí)海外零售商態(tài)度非常悲觀,，預(yù)計(jì)需求將會(huì)嚴(yán)重下滑,，因此大幅減少進(jìn)口，避免風(fēng)險(xiǎn),。但是經(jīng)過(guò)各國(guó)持續(xù)不斷地出臺(tái)財(cái)政刺激政策,，貨主爭(zhēng)相補(bǔ)庫(kù)存、搶運(yùn)防疫物資等,，海外消費(fèi)需求旺盛程度超出了預(yù)期,，去年上半年的運(yùn)輸需求被擠至了下半年以及今年，產(chǎn)生了疊加效應(yīng),。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)局（CTS）的數(shù)據(jù),，2020年全球約500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量從上半年轉(zhuǎn)移到了下半年出運(yùn)。

中國(guó)高效的疫情管控使國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得了產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì),，在外國(guó)政府推出經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃,、消費(fèi)者采購(gòu)增加時(shí),，中國(guó)地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)幫助中國(guó)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)新訂單的增長(zhǎng)。中國(guó)快速,、成功的應(yīng)對(duì)疫情也讓采購(gòu)商愿意相信,，中國(guó)工廠更能夠保障供應(yīng)鏈安全，因此更傾向于從中國(guó)采購(gòu),。

從運(yùn)量方面就可以看出中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的巨大需求,。2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)量為292萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)103%和53%,；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)量為145萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)72%和30%,。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)量為275萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)50%和16%,。

從供給側(cè)看，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì),，截至2021年4月1日，全球全集裝箱船舶數(shù)量為5415艘,、運(yùn)力2414萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，運(yùn)力較去年同期增長(zhǎng)3.6%。現(xiàn)有市場(chǎng)運(yùn)力除個(gè)別在船廠大修以外,，幾乎已全部投入航線運(yùn)營(yíng),。

2021年1-4月份主要班輪公司中國(guó)大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位為295萬(wàn)TEU，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)81%,、36%；中國(guó)大陸至北美東航線運(yùn)力艙位為151萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年增長(zhǎng)55%和20%。中國(guó)大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位為284萬(wàn)TEU,，分別較2020年,、2019年大約增長(zhǎng)41%和9%。

而國(guó)外主要集裝箱碼頭受當(dāng)?shù)厮趪?guó)家疫情影響,，擁堵情況非常嚴(yán)重,，大大降低了運(yùn)輸效率，也消耗了寶貴的運(yùn)力資源,。比如在英國(guó)費(fèi)利克斯托港,，船舶到港后等待靠泊的時(shí)間在14天左右,，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港為7天左右；北美長(zhǎng)灘,、洛杉磯,、溫哥華等港等泊時(shí)間也長(zhǎng)達(dá)7天以上。盡管班輪公司在回程航次采取跳港,、換船位等方式努力趕回班期,，但部分航次仍然脫班超過(guò)7天，遠(yuǎn)東出口不斷出現(xiàn)運(yùn)力缺失,，使原本就已緊張的運(yùn)力供給進(jìn)一步惡化,。

2. 海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)

海運(yùn)一噸大概要1000元每噸。

3. 海運(yùn)指數(shù)是什么意思

你可以登錄上海航運(yùn)交易所網(wǎng)站查看,。

4. 航運(yùn)運(yùn)力指數(shù)

當(dāng)前,，疫情反復(fù)引起全球供應(yīng)鏈緊張、歐美需求旺盛,、疊加航班班次削減,、海外港口裝卸能力不足，出現(xiàn)海外空箱滯留嚴(yán)重,、而國(guó)內(nèi)“一箱難求”,、航運(yùn)價(jià)格攀升的現(xiàn)象。

       航運(yùn)運(yùn)力緊張,、運(yùn)價(jià)高企,；集裝箱吞吐量同比下滑。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）數(shù)據(jù)自2021年2月小幅下滑后,，4月以來(lái)持續(xù)攀升,。截至9月3日，CCFI報(bào)的3097.58點(diǎn),，為歷史最高點(diǎn),。其中，地中海航線,、歐洲航線遠(yuǎn)超其他地區(qū)航線

5. 海航運(yùn)指數(shù)

國(guó)際海運(yùn)價(jià)格漲至十年來(lái)高點(diǎn),。8月10日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示,，中國(guó),、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格，首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元,。8月12日,，波羅的海干散貨指數(shù)漲93點(diǎn)或約3%，報(bào)3503點(diǎn),，為2010年中期以來(lái)最高水平,。

華創(chuàng)證券近日發(fā)布研報(bào)稱,，本輪海運(yùn)價(jià)自2020年6月底開(kāi)始大幅上漲，若以2020年6月30日作為基準(zhǔn),，天津航運(yùn)指數(shù),、散干貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和集運(yùn)價(jià)格指數(shù)相對(duì)基準(zhǔn)日上漲184%、85%和412%,，運(yùn)價(jià)的大幅上漲使得部分小貨主（民營(yíng)企業(yè)為主）的外向型,、低貨值產(chǎn)品的物流費(fèi)用占比從5%上漲至30%以上，使得廠庫(kù)出現(xiàn)惡性累積,，分?jǐn)傔\(yùn)費(fèi)也使得產(chǎn)品外銷的毛利率承壓,，負(fù)面沖擊十分明顯。往后看,，冬季一般是海運(yùn)的旺季,，即冬季運(yùn)價(jià)壓力大概率不會(huì)減弱，這會(huì)使得受到運(yùn)費(fèi)沖擊的產(chǎn)品可能還會(huì)進(jìn)一步惡化,，需要重點(diǎn)關(guān)注該趨勢(shì)對(duì)小貨主,、低貨值和外向型產(chǎn)品的沖擊。

6. 世界海運(yùn)指數(shù)

克拉克森研究自1990年開(kāi)始編制發(fā)布航運(yùn)指數(shù)——克拉克森海運(yùn)指數(shù)（ClarkSea Index）,，統(tǒng)計(jì)航運(yùn)四大主流船型散貨船,、油輪、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的收益,，并按全球船隊(duì)中各細(xì)分船型船舶數(shù)量加權(quán)得出,。擁有三十余年時(shí)間序列史的克拉克森海運(yùn)指數(shù)記載了航運(yùn)發(fā)展史的每一次大周期，見(jiàn)證了每一次波峰波谷交替下航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)變化,。

7. 海運(yùn)景氣指數(shù)

海運(yùn)艙位是否緊張，是根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮景氣決定的,，并不是所有時(shí)間都緊張,。航運(yùn)景氣，艙位緊張,；航運(yùn)不景氣,，艙位就不緊張。

8. 海運(yùn)運(yùn)力指數(shù)交易怎么進(jìn)行

第一條 根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》（以下簡(jiǎn)稱《海運(yùn)條例》）的規(guī)定,，制定本實(shí)施細(xì)則,。

第二條 交通部和有關(guān)地方人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，按照公平,、高效,、便利的原則，管理國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和與國(guó)際海上運(yùn)輸相關(guān)的輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng),，鼓勵(lì)公平競(jìng)爭(zhēng),，禁止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),。

第三條 《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則中下列用語(yǔ)的含義是：

（一）國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是指國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使用自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶,、艙位,，提供國(guó)際海上貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸服務(wù)以及為完成這些服務(wù)而圍繞其船舶、所載旅客或者貨物開(kāi)展的相關(guān)活動(dòng),，包括簽訂有關(guān)協(xié)議,、接受定艙、商定和收取運(yùn)費(fèi),、簽發(fā)提單及其他相關(guān)運(yùn)輸單證,、安排貨物裝卸、安排保管,、進(jìn)行貨物交接,、安排中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和船舶進(jìn)出港等活動(dòng)。

（二）國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,，包括中國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者,。其中，中國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是指依據(jù)《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得《國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》經(jīng)營(yíng)國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,；外國(guó)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是指依據(jù)外國(guó)法律設(shè)立經(jīng)營(yíng)進(jìn)出中國(guó)港口國(guó)際船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外國(guó)企業(yè),。

（三）國(guó)際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是指以自有或者經(jīng)營(yíng)的船舶,，或者以《海運(yùn)條例》第十六條第三款規(guī)定的方式,，在固定的港口之間提供的定期國(guó)際海上貨物或旅客運(yùn)輸。

（四）無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù),，是指《海運(yùn)條例》第七條第二款規(guī)定的業(yè)務(wù),，包括為完成該項(xiàng)業(yè)務(wù)圍繞其所承運(yùn)的貨物開(kāi)展的下列活動(dòng)：

（1）以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人訂立國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；

（2）以承運(yùn)人身份接收貨物,、交付貨物,；

（3）簽發(fā)提單或者其他運(yùn)輸單證；

（4）收取運(yùn)費(fèi)及其他服務(wù)報(bào)酬,；

（5）向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其他運(yùn)輸方式經(jīng)營(yíng)者為所承運(yùn)的貨物訂艙和辦理托運(yùn),；

（6）支付港到港運(yùn)費(fèi)或者其他運(yùn)輸費(fèi)用；

（7）集裝箱拆箱,、集拼箱業(yè)務(wù),；

（8）其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。

（五）無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，包括中國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者和外國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,。其中中國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是指依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則規(guī)定取得無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資格的中國(guó)企業(yè)法人；外國(guó)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者是指依照外國(guó)法律設(shè)立并依照《海運(yùn)條例》和本實(shí)施細(xì)則的相關(guān)規(guī)定取得經(jīng)營(yíng)進(jìn)出中國(guó)港口貨物無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)資格的外國(guó)企業(yè),。

（六）國(guó)際船舶代理經(jīng)營(yíng)者,，是指依照中國(guó)法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第二十九條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（七）國(guó)際船舶管理經(jīng)營(yíng)者，是指依照中國(guó)法律設(shè)立從事《海運(yùn)條例》第三十條規(guī)定業(yè)務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（八）國(guó)際海運(yùn)貨物倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者,，是指依照中國(guó)法律設(shè)立，提供海運(yùn)貨物倉(cāng)庫(kù)保管,、存貨管理以及貨物整理,、分裝、包裝,、分撥等服務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（九）國(guó)際海運(yùn)集裝箱站與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指依照中國(guó)法律設(shè)立,，提供海運(yùn)貨物集裝箱的堆存,、保管、清洗,、修理以及集裝箱貨物的存儲(chǔ),、集拼、分撥等服務(wù)的中國(guó)企業(yè)法人,。

（十）外商投資企業(yè),，是指依照中國(guó)法律投資設(shè)立的中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)、中外合作經(jīng)營(yíng)企業(yè)和外商獨(dú)資企業(yè),。

（十一）外商常駐代表機(jī)構(gòu),，是指外國(guó)企業(yè)或者其他經(jīng)濟(jì)組織在中國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的，為其派出機(jī)構(gòu)開(kāi)展宣傳,、推介,、咨詢和聯(lián)絡(luò)活動(dòng)的非營(yíng)業(yè)性機(jī)構(gòu)。

（十二）企業(yè)商業(yè)登記文件,，是指企業(yè)登記機(jī)關(guān)或者企業(yè)所在國(guó)有關(guān)當(dāng)局簽發(fā)的企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照或者企業(yè)設(shè)立的證明文件,。企業(yè)商業(yè)登記文件為復(fù)印件的，須有企業(yè)登記機(jī)關(guān)在復(fù)印件上的確認(rèn)或者證明復(fù)印件與原件一致的公證文書,。

（十三）專用發(fā)票，是指由國(guó)家稅務(wù)總局批準(zhǔn)統(tǒng)一印制的票據(jù),，它是證明付款人向國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者或者其代理人,、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者或者其代理人支付運(yùn)費(fèi)或者其他相關(guān)費(fèi)用的憑證，包括《國(guó)際海運(yùn)業(yè)運(yùn)輸專用發(fā)票》和《國(guó)際海運(yùn)業(yè)船舶代理專用發(fā)票》,。

（十四）班輪公會(huì)協(xié)議,，是指符合聯(lián)合國(guó)《1974年班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》定義的，由班輪公會(huì)成員之間以及班輪公會(huì)之間訂立的各類協(xié)議,。

（十五）運(yùn)營(yíng)協(xié)議,，是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為穩(wěn)定或者控制運(yùn)價(jià)訂立的關(guān)于在一條或者數(shù)條航線上增加或者減少船舶運(yùn)力協(xié)議,，以及其他協(xié)調(diào)國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者共同行動(dòng)的協(xié)議，包括具有上述性質(zhì)內(nèi)容的會(huì)議紀(jì)要,；兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為提高運(yùn)營(yíng)效率訂立的關(guān)于共同使用船舶,、共同使用港口設(shè)施及其他合作經(jīng)營(yíng)協(xié)議和各類聯(lián)盟協(xié)議、聯(lián)營(yíng)體協(xié)議,。

（十六）運(yùn)價(jià)協(xié)議,，是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者之間訂立的關(guān)于收費(fèi)項(xiàng)目及其費(fèi)率、運(yùn)價(jià)或者附加費(fèi)等內(nèi)容的協(xié)議,，包括具有上述內(nèi)容的會(huì)議紀(jì)要,。

（十七）公布運(yùn)價(jià)，是指國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)價(jià)本上載明的運(yùn)價(jià),。運(yùn)價(jià)本由運(yùn)價(jià),、運(yùn)價(jià)規(guī)則、承運(yùn)人和托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)遵守的規(guī)定等內(nèi)容組成,。

（十八）協(xié)議運(yùn)價(jià),，指國(guó)際班輪運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與貨主、無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者約定的運(yùn)價(jià),，包括運(yùn)價(jià)及其相關(guān)要素,。協(xié)議運(yùn)價(jià)以合同或者協(xié)議形式書面訂立。

（十九）從業(yè)資歷證明文件,，是指被證明人具有3年以上從事國(guó)際海上運(yùn)輸或者國(guó)際海上運(yùn)輸輔助性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)經(jīng)歷的個(gè)人履歷表,。個(gè)人履歷表須經(jīng)公證機(jī)關(guān)公證。

9. 海運(yùn)運(yùn)力指數(shù)計(jì)算公式

2020年,，全國(guó)港口貨物吞吐量完成145.5億噸,，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標(biāo)箱，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一,。在全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10名的港口中,，中國(guó)港口分別占8席和7席。

此外,，截至2020年底,，我國(guó)海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)3.1億載重噸，居世界第二位,。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán),、招商局集團(tuán)經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)力規(guī)模分別位列全球綜合類航運(yùn)企業(yè)第一、第二位,。

10. 海運(yùn)指數(shù)有哪些

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI指數(shù)）是波羅的海航交所發(fā)布的,，由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。這里干散貨主要包括鐵礦,、煤炭,、糧食、水泥等上游初級(jí)產(chǎn)品,。該指數(shù)具體構(gòu)成如下：

1,、BCI (Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),。噸位：8萬(wàn)噸以上,；主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,；占BDI權(quán)重：1/3,。

2、BPI (Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),。噸位：5~8萬(wàn)噸；主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,；占BDI權(quán)重：1/3,。

3、BSI (Baltic Supramax Index) ,，波羅的海輕便型指數(shù),。噸位：5萬(wàn)噸以下*；主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀,、木屑、水泥,；占BDI權(quán)重：1/3,。（*2005年發(fā)布BSI指數(shù)，該指數(shù)反映載重5.24萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況,，取代反映4.5萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的BHMI (Baltic Handymax Index)指數(shù)）,。

11. 海運(yùn)運(yùn)力排名

1.丹麥的馬士基航運(yùn)成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個(gè)國(guó)家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),，擁有約89,000名員工，在集裝箱運(yùn)輸,、物流,、碼頭運(yùn)營(yíng),、石油和天然氣開(kāi)采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中，為客戶提供了一流的服務(wù),。集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。

2.瑞士的地中海航運(yùn)于1970年建立,，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地,。70年代,地中海航運(yùn)專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。至1985年,地中海航運(yùn)拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開(kāi)辦大西洋航線,。從投資規(guī)模已可看到地中海航運(yùn)的熱誠(chéng)及其發(fā)展的速度,。MSC在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu)，28000員工255艘集裝箱船,。

3.法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)是法國(guó)第一,、世界第三的集裝箱全球承運(yùn)公司?？偛吭O(shè)在法國(guó)馬賽的達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)始建于1978年,。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù)，進(jìn)入90年代后期,，達(dá)飛集團(tuán)不僅開(kāi)通了地中海至北歐,、紅海、東南亞,、東亞的直達(dá)航線,，還分別于1996年,、1999年成功收購(gòu)了法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)船公司--法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司，正式更名為"CMA CGM ",。

4.中國(guó)的長(zhǎng)榮海運(yùn)創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營(yíng),，雖舉步為艱,，但長(zhǎng)榮海運(yùn)遵照著創(chuàng)造利潤(rùn)、照顧員工,、回饋社會(huì)的經(jīng)營(yíng)理念,，締造了許多史上的佳績(jī);發(fā)展至今，共經(jīng)營(yíng)約150艘全貨柜輪,，不論船隊(duì)規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位,。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個(gè)國(guó)家，服務(wù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)240余處，所經(jīng)營(yíng)的遠(yuǎn),、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊,。

5.德國(guó)的哈帕勞埃德航運(yùn)是一家全球領(lǐng)先的班輪運(yùn)輸公司，成立于1970年,，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個(gè)19世紀(jì)的公司合并的,。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購(gòu)，于2002年成為其全資子公司,。

6.中國(guó)的中遠(yuǎn)集運(yùn)1997年11月11日成立,，經(jīng)營(yíng)范圍包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸,，接受訂艙,，船舶租賃，船舶買賣,，船舶物料,、備件、伙食,、燃油的供應(yīng)及與海運(yùn)有關(guān)的其它業(yè)務(wù)以及陸上產(chǎn)業(yè),，國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸及船舶代理。包括157艘集裝箱船舶,，運(yùn)力達(dá)667970標(biāo)準(zhǔn)箱,。在全球超過(guò)48個(gè)國(guó)家和地區(qū)的159個(gè)港口掛靠，經(jīng)營(yíng)76條國(guó)際航線,、10條國(guó)際支線,。

7.美國(guó)總統(tǒng)輪船原來(lái)是一家有150年歷史的美國(guó)船公司，后來(lái)在97年的時(shí)候給NOL吞并,，但還是用APL的牌子,。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司。一個(gè)半世紀(jì)以來(lái),，APL經(jīng)歷了激動(dòng)人心的變革,，從而躋身于世界五大航運(yùn)和物流服務(wù)公司之列。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機(jī)-加利福尼亞號(hào)于1849年10月6日由紐約出發(fā),，開(kāi)始其巴拿馬運(yùn)河航線上的航行使命。

8.韓進(jìn)海運(yùn)作為韓國(guó)最大,，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊(duì),，運(yùn)營(yíng)著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運(yùn)輸上億噸貨物,。

9.中國(guó)的中海集運(yùn) 2003年1月13日成立業(yè)務(wù)覆蓋范圍為華東及長(zhǎng)江三角洲等六省兩直轄市，經(jīng)營(yíng)近,、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)沿海的內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),。

10.日本郵船集運(yùn)1885年成立，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一,。宗旨是最大限度地利用信息技術(shù)為客戶擔(dān)供物流運(yùn)輸服務(wù)。日本郵船株式會(huì)社從自我封閉中脫穎而出而成立的運(yùn)輸公司,，如今已經(jīng)跨洋越海,，成為世界海運(yùn)業(yè)重要的服務(wù)提供商之一。