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1. 廣東5000噸運(yùn)沙船出租

從這個(gè)題目看來，廣州到清遠(yuǎn)船票有船客運(yùn)嗎,？我認(rèn)為是不存在的,。廣州市到清遠(yuǎn)市有船運(yùn)輸嗎？我作為土生土長的清遠(yuǎn)人,，卻從來沒聽說過廣州市到清遠(yuǎn)市有對(duì)開的客船,，貨運(yùn)的貨船，運(yùn)煤丶運(yùn)沙船倒是有,。所以說廣州市到清遠(yuǎn)弔的船票是不存在的,。這個(gè)是假命題，偽命題,。根本不存在的的事,。

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九江大橋坍塌事故原因已初步查明，是佛山籍“南桂機(jī)０３５”號(hào)運(yùn)沙船違規(guī)操作,，駛?cè)敕侵骱降雷采蠘蚨諏?dǎo)致大橋坍塌

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天鯤號(hào)是亞洲最大的重型自航絞吸船,，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所設(shè)計(jì)，上海振華重工集團(tuán)啟東公司建造的新一代重型自航絞吸挖泥船,。

“天鯤號(hào)”全船長140米,，寬27.8米，最大挖深35米,，總裝機(jī)功率25843千瓦,，設(shè)計(jì)每小時(shí)挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦,。

2019年3月12日,，亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”完成通關(guān)手續(xù)，從江蘇連云港開啟首航之旅,，標(biāo)志著完全由我國自主研發(fā)、建造的疏浚重器“天鯤號(hào)”正式投產(chǎn)首航,。2019年11月30日,，被評(píng)為第二屆優(yōu)秀海洋工程。

2020年10月13日,，“天鯤號(hào)”和“深海一號(hào)”暨“蛟龍?zhí)枴钡诌_(dá)廣東深圳蛇口郵輪母港,，助陣2020中國海洋經(jīng)濟(jì)博覽會(huì),。

4. 廣東船運(yùn)公司運(yùn)沙船

福船出現(xiàn)于宋代，因在福建沿海建造而得名,。福建地處東南沿海,，境內(nèi)多山，盛產(chǎn)造船木材,，且富有造船技術(shù)和海外貿(mào)易傳統(tǒng),，得天獨(dú)厚的條件使福建帆船成為中國古代海船的主要船型之一。福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,，明代時(shí)，我國水師以福船為主要戰(zhàn)船,。福船分四層,，下層裝土石壓艙，二層住兵士,，三層是主要操作場(chǎng)所,，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所，居高臨下,，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝。

中國古代四大船型中,，除了福船,，還有沙船、廣船和鳥船,。

　　沙船是中國古代最主要的船型之一,，它發(fā)源于長江下游，由崇明沙人創(chuàng)用,，故稱沙船,。沙船平底、方頭,、方艄,，具有寬、大,、扁,、淺的特點(diǎn)，是一種適于在多沙灘航道上行駛的大型平底帆船,。沙船在我國航運(yùn)史上占有重要地位,，自于唐代問世以后，一直是我國內(nèi)河航運(yùn)的主要船型,。清代道光年間,，僅上海就有沙船5000艘,，全國沙船總數(shù)在萬艘以上，足見其地位,。

　　廣船來自廣東,，具有頭尖體長梁拱小的特點(diǎn)，甲板的弧脊不高,。廣船的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨和隔艙板構(gòu)成,，縱向強(qiáng)度則依靠龍骨支撐，形成了堅(jiān)固耐用,、適航性好,、續(xù)航性強(qiáng)的特點(diǎn)。為滿足明代東南沿?？官恋男枰?，經(jīng)過改良加裝佛郎機(jī)、可拋擲火球的廣船成為當(dāng)時(shí)最著名的船型,，在肅清倭患的戰(zhàn)斗中做出了突出貢獻(xiàn),。

5. 福建運(yùn)沙船5000噸出租

　　古代的大船以聞名中外的鄭和下西洋所用的寶船的原型福船為主?！　「４袊糯鷥?yōu)秀船型,，亦稱“大福船”。福船是一種尖底海船,，以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱,。明代一種巨型戰(zhàn)船。宋人說：海舟以福建為上,。明代水師以福船為主要戰(zhàn)船,。古代福船高大如樓，底尖上闊,，首尾高昂,，兩側(cè)有護(hù)板。全船分四層,，下層裝土石壓艙,，二層住兵士，叁層是主要操作場(chǎng)所,，上層是作戰(zhàn)場(chǎng)所,，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā),，往往能克敵制勝,。福船首部高昂，帶有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置,，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船,，多用船力取勝。福船吃水四米,，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦,。鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的就是福船這種適于遠(yuǎn)航航行的優(yōu)秀船型,?！睹魇贰け舅摹罚骸埃ù蟾４┠苋莅偃恕５准馍祥?，首昂尾高,，柁樓叁重，帆桅二,，傍護(hù)以板,，上設(shè)木女墻及炮床；中為四層,，最下實(shí)土石,，次寢息所，次左右六門,，中置水柜,，揚(yáng)帆炊爨皆在是。最上如露臺(tái),，穴梯而登,，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn),。矢石火器皆伏發(fā),，可順風(fēng)行?！薄　〈送?，還有沙船和廣船輔之?！　∩炒?dú)v史最悠久的一種船型,，平底方艏方艉。在唐宋時(shí)期成型,，成為中國北方海域航行的主要海船,。因其適合在水淺多沙灘的航道上航行，所以在明清時(shí)期稱作沙船,，亦稱“防沙平底船”,。在江河湖海皆可航行，適航性極強(qiáng),，寬,、大,、扁、淺是其最突出的特點(diǎn),。沙船的縱向結(jié)構(gòu)采用“扁龍骨”,，使縱向強(qiáng)度加強(qiáng)；橫向結(jié)構(gòu)則是采用水密隔艙的工藝,。這樣一來,，沙船縱橫一體，抗沉性好,。同時(shí),，為提高抗沉性，沙船上還有“太平籃”,。當(dāng)風(fēng)浪大時(shí),，從船上適當(dāng)位置放下用竹子編成的其中裝有石塊的竹籃于水中，可使船減少搖擺,。但由于吃水過淺,，不能作遠(yuǎn)洋航行之用?！　V船——該船型因多在廣東沿海制造而得名,，它的基本特點(diǎn)是頭尖體長，梁拱小,，甲板嵴弧不高,。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強(qiáng)度依靠龍骨維持,。結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，有較好的適航性能和續(xù)航能力。歷史上最著名的廣船為“耆英號(hào)”,，因曾到英國訪問而聞名,。

6. 廣東自卸砂石船出租

不是國企，是民營企業(yè),。

中輝建設(shè)集團(tuán)有限公司,，創(chuàng)建于1989年07－25號(hào)，注冊(cè)資本5.1018億人民幣,，地址:江陵縣郝穴鎮(zhèn)江陵大道,。

是自然人李偉和李建國共同出資創(chuàng)辦，持股比例分別是68.60324%/31.39676%,。李建國出任公司法人代表,。

公司主要從事建設(shè)工程施工，鋼材，水泥,，砂石料,，五金銷售，建筑機(jī)械設(shè)備租賃等相關(guān)業(yè)務(wù),。

7. 廣東5000噸運(yùn)沙船出租價(jià)格

一,、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會(huì)背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運(yùn)和海貿(mào)兩條線進(jìn)行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運(yùn)河的開鑿和繁榮，內(nèi)河船員漸成體系,；從商,、周時(shí)期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠(yuǎn)洋航路的開辟，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往,，以至隋唐海上航線的確立,，初步形成近海遠(yuǎn)洋船員體系。

2．航海工具的制造及演進(jìn)

航海工具的演進(jìn)和造船技術(shù)的進(jìn)步是海員發(fā)展的基礎(chǔ)條件,，從原始社會(huì)的獨(dú)木舟,，到春秋戰(zhàn)國時(shí)期大型帆船的產(chǎn)生，從秦漢時(shí)期的高大樓船到隋唐海船的世界領(lǐng)先,，造船規(guī)模逐步擴(kuò)大,，航海工具愈加先進(jìn)，船員需求量急遽增加,，同時(shí)分工也愈加明確,，為船員隊(duì)伍的壯大創(chuàng)造了條件。

3．航海技術(shù)的積累與進(jìn)步

從導(dǎo)航技術(shù)角度來說,，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文、地文,、水文航海術(shù)的逐步成熟以及相關(guān)知識(shí)的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴(kuò)大，以導(dǎo)航為職責(zé)的技術(shù)性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要,，航海技術(shù)的積累與進(jìn)步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)因素。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員,。

早期的船舶是以人力為動(dòng)力的,，劃槳、撐篙,、拉纖,、使帆、操舵等原始船藝是船舶得以行進(jìn)的主要手段，并由此產(chǎn)生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工,。

隨著航海工具及造船技術(shù)的不斷發(fā)展，在原始船藝的基礎(chǔ)上,，船舶操駕技術(shù)不斷增加和更新,，因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時(shí)期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事,。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成。

從原始社會(huì)到隋唐時(shí)期,，傳統(tǒng)帆船時(shí)代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師,、篙工、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程,。

（三）模糊航海時(shí)代中國海員的航海活動(dòng)

在模糊航海時(shí)代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績,，突出體現(xiàn)了早期船員在技術(shù)保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險(xiǎn),，勇于探索的可貴精神。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲、徐福東渡日本,。

2．海外經(jīng)略,。戰(zhàn)國越人橫渡臺(tái)灣、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求,。

3．海外交往。三國朱應(yīng),、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義,。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義、東晉孫恩,、盧循起義等,，同時(shí)反映了民間航海及船員的發(fā)展。

二,、宋元時(shí)期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細(xì)化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時(shí)代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮,。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律,，設(shè)立市舶機(jī)構(gòu)專門管理海外貿(mào)易，自此開始,，中國帆船遍及海外,，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細(xì)化,。

2．內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)達(dá)。

宋代的內(nèi)河綱運(yùn)在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎(chǔ)上又增加了直達(dá)綱,，內(nèi)河航運(yùn)十分發(fā)達(dá),。

3．元代海漕的開拓。

元代海漕的開拓是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)河漕運(yùn)的一次大變革,，近海運(yùn)輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。

4．造船技術(shù)的精進(jìn)。

宋元船舶工藝先進(jìn),，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體勢(shì)龐大,，較之前代需要船員更多,，分工更細(xì)。

5．航海技術(shù)的突破性提高,。

航海羅盤的應(yīng)用使中國古代航海由模糊階段邁進(jìn)到定量階段,，航行區(qū)域更遠(yuǎn)，安全性大幅提高,，中國船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿(mào)和漕運(yùn)為中心的海員職業(yè)細(xì)化

1．宋代海外貿(mào)易船員。

以綱首,、副剛,、雜事、火長為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務(wù)和操船業(yè)務(wù)兩類,，船員的來源渠道多樣，“入股”的雇募方式形成了獨(dú)特的利益團(tuán)體,，有利于船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展,。

2．宋代河運(yùn)船員。

低級(jí)官吏統(tǒng)領(lǐng)下的民運(yùn)體系,，梢工,、槔手、招頭共同擔(dān)責(zé),，并有嚴(yán)格的法律規(guī)定,。

3．元代遠(yuǎn)洋船員。

與宋代海貿(mào)船員體系相承，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事,，奠定了古代船員體系的基礎(chǔ)。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運(yùn),，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運(yùn)船員。

（三）宋元時(shí)期的航海成就及主要航海人物

宋元時(shí)期是中國古代航海的第一個(gè)高峰,，不僅內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá),，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時(shí)的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往,。

2．宋元與日本的海上交往。

3．宋元遠(yuǎn)洋航線的開辟,。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清、張瑄開海漕,，殷明略開新航路,，亦黑迷失下南洋等。

三,、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術(shù)精進(jìn),。

明初航海事業(yè)達(dá)到頂峰的背景因素，官營船廠遍及全國瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠,、黃船廠、龍江船廠,、馬船廠,、快船廠等，船舶種類齊全,，工藝先進(jìn),。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價(jià)值,。

3．鄭和船隊(duì)的船員及管理,。

鄭和下西洋船隊(duì)船員數(shù)量；船員建制與構(gòu)成,；船員分工及管理,；鄭和下西洋對(duì)船員體系完善的貢獻(xiàn)。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁?！闭邔?duì)民間航海的影響與限制,。

朱元璋的“罷市舶、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時(shí)對(duì)民間航?！白窈槲涫吕巍保粡恼y(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺,；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴(yán)格海禁；隆慶有限的開禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團(tuán)的形成與壯大,。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團(tuán)；汪直,、吳平,、曾一本、林道乾,、林鳳,、鄭芝龍等代表人物的走私活動(dòng)；民間航海貿(mào)易所達(dá)到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運(yùn)貿(mào)易及船員的發(fā)展,。

3．漕糧軍運(yùn)與“運(yùn)丁”管理。

明代漕運(yùn)實(shí)行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊(duì)運(yùn)行,以保證漕運(yùn)的暢通和安全,。運(yùn)丁成為事實(shí)上第一批職業(yè)船員。為保持現(xiàn)役運(yùn)軍的數(shù)額,明政府制定了簽補(bǔ)運(yùn)軍的原則和措施,，鼎盛時(shí)期漕運(yùn)運(yùn)軍達(dá)十?dāng)?shù)萬人,。

4．海員對(duì)防海御倭的貢獻(xiàn)。

明代抗倭斗爭(zhēng)中,，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標(biāo)準(zhǔn)配置“每福船一只捕盜一名，舵工二名,，繚手二名,，扳招一名，上斗一名,，椗手二名,，上用甲長五名，每甲兵十名”,，各種船形有各種配置,，船員各司其職，協(xié)同作戰(zhàn),，保證了抗倭斗爭(zhēng)的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放,。

清初為防范鄭氏集團(tuán)的遷海政策；康熙開禁后對(duì)民間貿(mào)易的限制：①對(duì)出海人員的限制②對(duì)出口商品的限制③對(duì)出海船只的限制④對(duì)海船配備武器的限制,；落伍于時(shí)代的外貿(mào)政策,。

2．民間航運(yùn)及海員的曲折發(fā)展。

鄭氏集團(tuán)的南洋貿(mào)易,，康熙開禁后民間對(duì)日,、對(duì)東南亞貿(mào)易、沿海沙船運(yùn)輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運(yùn)旗丁的發(fā)展變化,。

清代漕運(yùn)承襲明制，實(shí)行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟(jì)性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對(duì)運(yùn)河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當(dāng)嚴(yán)重的危害。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生,。

引航在我國有著悠久的歷史,，南宋時(shí)期川江上有指引航向的“招頭”；元朝在江陰設(shè)置“指淺提領(lǐng)”,，為裝運(yùn)“漕糧”的船舶指引航道,，以避開暗礁淺灘；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶,，進(jìn)入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”，由中國官員檢查后,，再由“指淺提領(lǐng)”指引駛往南京,。清朝乾隆年間，廣州成為世界各國與中國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主要口岸,，進(jìn)出廣州港的外國船舶很多,，在那里有一批專門為進(jìn)出港的外國商船提供引航服務(wù)的群體，古代引水制度至此確立,。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系,。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用。

軍事航海中技術(shù)船員的配備與作用,；政治航海,，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū),，“有警則隨機(jī)策應(yīng)，無事則分投教習(xí)”,； 清代的軍事航海教育更進(jìn)一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習(xí)”專職化,。

2．民間海員的“學(xué)徒制”教育。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營海運(yùn)和海貿(mào)事業(yè)的家族,，通過招募學(xué)徒、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價(jià)值,。

明清時(shí)期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個(gè)部分,，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關(guān)于軍事技術(shù)教育的，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關(guān)于航海技術(shù)教育的,。

8. 廣東海運(yùn)運(yùn)沙船出租公司

我知道廣東這邊有位叫黃皮的有沙船賣,，他做了很多年沙船了.是廣東東莞人，做過沙船的人都認(rèn)識(shí)他,，人很老實(shí),，你到東莞或者惠州的一些沙場(chǎng)問一下就知道了

9. 2000噸自卸運(yùn)沙船出租

車輛變更車主是可以領(lǐng)取新能源置換補(bǔ)貼的，當(dāng)然直系親屬之間汽車也是可以發(fā)生交易的,，只要過戶的情況下應(yīng)該就會(huì)能拿到這個(gè)補(bǔ)貼

一,、國家汽車報(bào)廢補(bǔ)貼政策有哪些

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：使用10年以上(含10年)且不到15年的半掛牽引車和總質(zhì)量大于12000千克(含12000千克)的重型載貨車(含普通貨車、廂式貨車,、倉柵式貨車,、封閉貨車、罐式貨車,、平板貨車,、集裝箱車、自卸貨車,、特殊結(jié)構(gòu)貨車等車型,，不含全掛車和半掛車),，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車18000元,。

全國將強(qiáng)制實(shí)行國Ⅳ(四)排放標(biāo)準(zhǔn)，所有排放不達(dá)標(biāo)的國Ⅱ,、國Ⅲ車型,，將不允許上戶和過戶。

已經(jīng)上牌的車輛,，不達(dá)標(biāo)的將引導(dǎo)報(bào)廢或強(qiáng)制報(bào)廢,，具體強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定如下：

⑴.經(jīng)維修和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車有關(guān)要求的;

⑵.經(jīng)維修和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車要求的;

⑶.在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個(gè)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的;

⑷.達(dá)到一定使用年限和行駛里程的車輛,。

不同類型汽車的強(qiáng)制報(bào)廢年限是不一樣的：

(1)家用5座位轎車以及7座位的SUV,，非營運(yùn)的小,、微型汽車 無使用年限。但正常行駛里程達(dá)到了60萬公里的,，國家將引導(dǎo)報(bào)廢,。超過15年后必須每年檢驗(yàn)2次，檢驗(yàn)不通過的,，強(qiáng)制報(bào)廢(豪車報(bào)廢),。

(2)皮卡強(qiáng)制15年必須報(bào)廢，皮卡在美國也許是民用轎車,，但在中國法規(guī)一律按照貨車對(duì)待,。(打算買超大型福特猛禽F150等大皮卡的朋友，要注意15年的報(bào)廢年限)

(3)出租車使用年限是8年;

(4)中型出租客運(yùn)汽車使用年限是10年;

(5)重,、中,、輕型載貨汽車使用年限是15年;

(6)半掛牽引車使用年限是15年;

(7)微型載貨汽車使用年限是12年;