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1. 船上雷達(dá)能看到別的船

船上的雷達(dá)要根據(jù)船是否匹配了電羅經(jīng)來(lái)看顯示屏,。

如果船只較小，沒(méi)有電羅經(jīng)或者是有電羅經(jīng)但是雷達(dá)沒(méi)有匹配電羅經(jīng)的話,，此時(shí)在雷達(dá)顯示屏上看到的目標(biāo)位置是相對(duì)于船的相對(duì)方位,，如X舷XX度，距離XX鏈。比較直接,，但是對(duì)方的準(zhǔn)確位置要通過(guò)在海圖上計(jì)算才能得出,。

如果匹配了電羅經(jīng)，就比較方便,，可以直接顯示出目標(biāo)的經(jīng)緯度,。但是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的雷達(dá)兵容易看錯(cuò)，尤其是當(dāng)航線不在000度時(shí),，容易亂,，我在幫助工作時(shí)，當(dāng)然對(duì)面的那條船上的雷達(dá)兵就出現(xiàn)過(guò)這個(gè)笑話,。

2. 船上雷達(dá)能看到別的船的位置嗎

雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)功率高頻振蕩脈沖,。具有方向性的天線，將這種高頻振蕩轉(zhuǎn)變成束狀的電磁波（簡(jiǎn)稱波束）,，以光速在空間傳播,。電磁波在傳播過(guò)程中遇到船只目標(biāo)時(shí)，船只目標(biāo)受到激勵(lì)而產(chǎn)生二次輻射,，二次輻射中的一小部分電磁波返回雷達(dá),，為天線所收集，稱為回波信號(hào),。

接收機(jī)將回波信號(hào)放大和變換后,，送到顯示器上顯示，從而探測(cè)到目標(biāo)的存在,。為了使雷達(dá)能夠在各個(gè)方向的廣闊空域內(nèi)搜索,、發(fā)現(xiàn)和跟蹤目標(biāo)，通常采用機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)天線或電子控制波束掃描的方法,，使天線的定向波束以一定的方式在空間掃描,。

定時(shí)器用于控制雷達(dá)各個(gè)部分保持同步工作。收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)可使同一副天線兼作發(fā)射和接收之用,。電源供給雷達(dá)各部分需要的電能,。目標(biāo)的距離是根據(jù)電磁波從雷達(dá)傳播到目標(biāo)所需要的時(shí)間（即回波信號(hào)到達(dá)時(shí)間的一半）和光速（每秒30萬(wàn)公里）相乘而得的。目標(biāo)的方位角和仰角是利用天線波束的指向特性測(cè)定的,。

根據(jù)目標(biāo)距離和仰角,，可測(cè)定目標(biāo)的高度。當(dāng)目標(biāo)與雷達(dá)之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),，雷達(dá)接收到目標(biāo)回波的頻率就會(huì)產(chǎn)生變化,。這種頻移稱為多普勒頻移，它的數(shù)值與目標(biāo)運(yùn)動(dòng)速度的徑向分量成正比,。據(jù)此,，即可測(cè)定目標(biāo)的徑向速度,。

3. 輪船上的雷達(dá)

第一次世界大戰(zhàn)期間，軍用飛機(jī)出現(xiàn),，一些國(guó)家在抵御它的進(jìn)攻方面遇到了很大的困難,。為此，有的科學(xué)家開始研制一種遠(yuǎn)距離尋找飛機(jī)的儀器,，這就是后來(lái)的雷達(dá)。

不過(guò),，雷達(dá)的發(fā)明可以追溯到19世紀(jì),。1887年，德國(guó)科學(xué)家赫茲在證實(shí)電磁波的存在時(shí),，就已發(fā)現(xiàn)電磁波在傳播的過(guò)程中遇到金屬物會(huì)被反射回來(lái),，就如同用鏡子可以反射光一樣。這實(shí)質(zhì)上就是雷達(dá)的工作原理,。不過(guò),，當(dāng)時(shí)赫茲并沒(méi)有想到利用這一原理來(lái)進(jìn)行無(wú)線電通訊試驗(yàn)時(shí)，通信突然中斷了,，幾分鐘后又恢復(fù)了正常,。這種現(xiàn)象連續(xù)幾次出現(xiàn)，起初他以為是機(jī)器出現(xiàn)了故障,，經(jīng)檢查,，一切正常。于是,，他觀察了外部的情況,，發(fā)現(xiàn)一艘輪船正通過(guò)兩艘軍艦之間，等船駛過(guò)后,，兩艦之間的通訊又恢復(fù)了正常,。波波夫憑著自己敏銳的感覺(jué)，立刻意識(shí)到,，就是這只船在經(jīng)過(guò)兩艦之間時(shí)擋住了無(wú)線電波,。他由此想到，如果在海上航線上設(shè)置無(wú)線電通訊設(shè)備,，就可以利用電波探測(cè)到海上目標(biāo),。但令人遺憾的是，他沒(méi)有將此想法付諸實(shí)踐,。直到1922年,，美國(guó)科學(xué)家根據(jù)波波夫的設(shè)想，在海上航道兩側(cè)安裝了電磁波發(fā)射機(jī)和接收機(jī),，當(dāng)有船只經(jīng)過(guò)時(shí),，通過(guò)電波馬上就可以測(cè)出,。這就等于在海上設(shè)置了 一道看不見的警戒線。不過(guò)這種裝置仍然不能算是嚴(yán)格意義上的雷達(dá),。

1935年,，英國(guó)著名的物理學(xué)家、國(guó)家物理研究所無(wú)線電研究室主任沃特森·瓦特在此基礎(chǔ)上發(fā)明了一種既能發(fā)射無(wú)線電波,，又能接收反射射波的裝置,，它能在很遠(yuǎn)的距離就探測(cè)到飛機(jī)的行動(dòng)。這就是世界上第一臺(tái)雷達(dá),。這臺(tái)雷達(dá)能發(fā)出1.5厘米的微波,，因?yàn)槲⒉ū戎胁ā⒍滩ǖ姆较蛐远家?，遇到障礙后反射回的能量大,，所以探測(cè)空中飛行的飛機(jī)性能好。為了安全和方便,，當(dāng)時(shí)稱這種雷達(dá)為CH系統(tǒng),。經(jīng)過(guò)幾次改進(jìn)后，1938年,，CH系統(tǒng)才正式安裝在泰晤士河口附近,；這個(gè)200公里長(zhǎng)的雷達(dá)網(wǎng)，在第二次世界大戰(zhàn)中給希特勒造成極大的威脅,。隨后,，英國(guó)海軍又將雷達(dá)安裝在軍艦上，這些雷達(dá)在海戰(zhàn)中也發(fā)揮了重要作用,。雷達(dá)不僅運(yùn)用在軍事上,，還可用來(lái)探測(cè)天氣，查找地下20米深處的古墓,、空洞,、蟻穴等。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，雷達(dá)的運(yùn)用也越來(lái)越廣泛,。

4. 船上雷達(dá)能看到別的船嘛

現(xiàn)在最遠(yuǎn)的艦載預(yù)警雷達(dá)，比如以宙斯盾系統(tǒng)中的SPY系列為例,，其已經(jīng)發(fā)展到第七代SPY-1K,，不過(guò)還沒(méi)有裝備任何艦船。

現(xiàn)有的最先進(jìn)的應(yīng)該是將裝備于伯克IIA的AN/SPY-1D（V）,，其的探測(cè)距離半球方式時(shí)為 324 公里,水平線方式時(shí) 為 83 公里,可同時(shí)對(duì) 154個(gè)空中和海面目標(biāo)進(jìn)行探測(cè),、識(shí)別和跟蹤,具有速度快、精 度高,、容量大,、距離遠(yuǎn)的特點(diǎn),。當(dāng)然，其對(duì)海對(duì)空的探測(cè)距離也不一樣,，其對(duì)海距離遜于對(duì)空距離,，這也是為什么中國(guó)的盾艦使用了長(zhǎng)波雷達(dá)（517對(duì)海警戒雷達(dá)）來(lái)彌補(bǔ)相控陣的原因。

5. 船上雷達(dá)怎么看

看雷達(dá)要先確定雷達(dá)圖像位置,本船位置在中間,再就是確定船首向上還是北向上等.這樣一來(lái)你就能知道回波是在你船的什么方向和位置.物標(biāo)回波特點(diǎn)是:目標(biāo)越大,回波越大.金屬回波最強(qiáng).

6. 船上的雷達(dá)可以探測(cè)什么

波段不同,，由此帶來(lái)的探測(cè)距離和精度都不同,，長(zhǎng)波探測(cè)距離遠(yuǎn)，但精度差,，短波精度高但作用距離近,，所以主搜索雷達(dá)一般是s或l波段，火控雷達(dá)則基本都是x波段,。

波段是很難改變的,。當(dāng)然也有兼顧的,，像阿帕就是x波段的,，既可以搜索也可以火控，代價(jià)就是探測(cè)距離很近,，所以又加了一部s1850作為遠(yuǎn)程搜索用,。一般軍艦有大大小小7-8部雷達(dá)，有負(fù)責(zé)輔助搜索的,，有導(dǎo)航的,，有多部火控，有遠(yuǎn)程搜索的,，沒(méi)有固定數(shù)量,。像俄羅斯大型戰(zhàn)艦甚至有幾十部雷達(dá)，一種雷達(dá)指揮一種武器

7. 雷達(dá)怎樣知道是什么船

每個(gè)燈塔都有自己特定的旋轉(zhuǎn)頻率和閃爍頻率,，現(xiàn)代還有雷達(dá)反射特征,，這些參數(shù)都標(biāo)在海圖上。在海圖上用三角計(jì)算,，就知道船的位置了,。當(dāng)然現(xiàn)代有GPS定位，就可以更精確,，甚至可以實(shí)現(xiàn)自控航行,，人只是起個(gè)監(jiān)視作用。

燈塔大多是閃亮的,，但也有少量常亮的

閃幾秒滅幾秒,，照射里程，燈光顏色等 都是海事部門統(tǒng)一制定的,，在船用海圖上面都有明確的標(biāo)識(shí)

原來(lái)沒(méi)有GPS的時(shí)候一般都是根據(jù)自己船的航速航向,，風(fēng)速,，潮流，大體確定自己船的位置,，不過(guò)這樣的偏差很大,，一般不是離岸特別遠(yuǎn)的船偏差幾海里到十幾海里都是正常現(xiàn)象

因?yàn)榭恳陨贤扑愕恼`差比較大,，再通過(guò)白天看山峰,，晚上看燈塔，對(duì)照來(lái)確定自己的船位誤差就比較小了

8. 船上雷達(dá)能看到別的船嗎

輪船雷達(dá)和飛機(jī)雷達(dá)的區(qū)別,，就在于輪船雷達(dá)比較大,，因?yàn)榇系牡胤胶芏啵w機(jī)大部分都是駕駛艙,，機(jī)艙,，機(jī)翼什么的，只有飛機(jī)頭一小部分,，或者機(jī)身上方才能放置雷達(dá),，并且如果在機(jī)身上方的雷達(dá)太大，會(huì)影響飛機(jī)的飛行速度,，所以飛機(jī)雷達(dá)比較小,。

9. 船用雷達(dá)使用

雷達(dá)信號(hào)丟失的一個(gè)重要原因是雷達(dá)液位計(jì)安裝位置不當(dāng)。如果雷達(dá)液位計(jì)安裝得離罐壁太近或與被測(cè)介質(zhì)不垂直,，微波脈沖將無(wú)法到達(dá)指定位置,，無(wú)法以原來(lái)的方式返回，從而無(wú)法檢測(cè)到信號(hào),。

在這種情況下,，最好的解決方法是調(diào)整安裝位置，使信號(hào)返回正常軌道,。

10. 船的雷達(dá)在哪個(gè)部位

船頂部位的甲板叫羅徑甲板,，再往上就后桅，后桅最頂部一般情況下有一部雷達(dá)電線一般叫雷達(dá)桅,，也是全船的最高點(diǎn),，這個(gè)雷達(dá)桅頂?shù)搅_徑甲板面，小船(3千到5千噸)的也有5到7米,，大船(幾萬(wàn)噸以上的丿有的過(guò)10米及以上,，羅徑甲板名來(lái)至在這個(gè)甲板上有一部磁羅徑，也叫標(biāo)準(zhǔn)羅徑

11. 船上有雷達(dá)嗎

在通信中意為搜救雷達(dá)應(yīng)答器 (SART),，英文名稱為Search and Rescue Radar Transponder. (SAR transponder.),。 　　按SOLAS 公約1988 年修正案規(guī)定，每艘客船和500 總噸及其以上的貨船,，每舷應(yīng)至少配有1臺(tái)9GHz 搜救雷達(dá)應(yīng)答器,；300 總噸到500 總噸的貨船至少應(yīng)配備一臺(tái)9GHz 搜救雷達(dá)應(yīng)答器,。該項(xiàng)要求 對(duì)于1992 年2 月1 日以后建造的船舶，建造時(shí)配備,，對(duì)于1992 年2 月1 日以前建造的船舶,，在 1995 年2 月1 日必須完成該設(shè)備的配備。 　　雷達(dá)應(yīng)答器應(yīng)存放在能迅速放入任何救生艇筏的位置處,?；蛘撸瑧?yīng)在每一救生艇筏上存放1 臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器,。至少配有2 臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器以及配備自由降落救生艇的船上,，其中的一臺(tái)雷達(dá)應(yīng)答器應(yīng)存放在一艘自由降落救生艇內(nèi)，另一臺(tái)存放在緊鄰駕駛室之處,，以便能在船上使用,，并能便于轉(zhuǎn)移至任一其他救生艇筏上。