1. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機(jī)和設(shè)備,。 主動力裝置,，又稱推進(jìn)裝置，是為船舶提供推進(jìn)動力,，保證船舶以一定速度的各種機(jī)械設(shè)備,，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟,。主動力裝置包括主機(jī),、傳動設(shè)備、軸系,、推進(jìn)器等,。當(dāng)啟動主機(jī)，即可驅(qū)動傳動設(shè)備和軸系,，使推進(jìn)器工作,。當(dāng)推進(jìn)器，通常是螺旋槳,，在水中旋轉(zhuǎn)時就能使船舶前進(jìn)或后退,。 輔助動力裝置是用于提供除推進(jìn)裝置以外的各種能量，供船舶航行,、作業(yè)和生活需要的裝置,，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置,，如發(fā)電機(jī)組、副鍋爐等,。 2. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)缺點優(yōu)點： 第一,，使用全電推進(jìn)有利于艦船節(jié)省空間。相對于老式的推進(jìn)方式,，全電推進(jìn)的船舶沒有了傳動軸與許多齒輪,。而在一般的船舶上，傳動軸的長度往往占一艘船總長度的五分之二,。通過取消這些設(shè)備,，艦艇內(nèi)部將會空出許多空間。這樣既能夠有較多的空間安裝更多的設(shè)備,，也能夠為未來的改裝留下冗余,。而且這樣，一艘軍艦?zāi)軌蛘嬲南駱犯叻e木一樣拼起來,，也就是我們常說的“模塊化”建造,。 第二，有利于使艦艇的操控更加容易,。使用電推的艦船自動化程度是非常高的,，這得益于電子終端控制的優(yōu)越性,。它就像一輛電動汽車一樣，起步的速度總是比油動車要快,。這樣既能夠保證艦艇能夠在戰(zhàn)備時以一種較快的速度迎敵,，也有利于艦艇在在海上的機(jī)動更加靈活。說完了優(yōu)點,，我們來說一說缺點,。首先，由于電推系統(tǒng)的動力傳輸是通過高壓輸電線來完成的,，在戰(zhàn)時一旦輸電系統(tǒng)被敵方打斷,，那么縱然它的設(shè)計性能是多么的優(yōu)秀，在這時只是一個漂浮在海上的活靶子,。 其次,，當(dāng)艦艇斷電后，艦艇上對電力依賴性極高的各種武器和設(shè)備也會同時癱瘓,。一旦斷電,，這些東西平時雖說武德充沛，但這時就是一個就像是被人看著的模型一樣,。對電力依賴較高的船被斷電之后的慘狀可以參考二戰(zhàn)時北卡羅來納號的遭遇,，它在海戰(zhàn)中被擊中發(fā)電機(jī)斷電后，整艘船無法進(jìn)行最基本的還擊,，以至于被霧島號戰(zhàn)列艦重創(chuàng),。 3. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)論文傳播形式在大海里傳播污染，對海洋的環(huán)境影響是非常大的,，所以我的論文對這一現(xiàn)象以及需要采取的措施,，措施做了深刻的論述，感謝大家對我論文的閱讀 4. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)介紹船電推進(jìn)器工作原理是螺旋槳由推進(jìn)電動機(jī)帶動,，是常用的電力推進(jìn)方式,。主要發(fā)電機(jī)除供電動機(jī)外，有時能供給船舶電網(wǎng)使用,，通過原動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電,，再通過配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動機(jī)，最后電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳推動船舶前進(jìn),。 簡化后的原理路線就是：原動機(jī)?發(fā)電機(jī)?配電變頻系統(tǒng)?電動機(jī)?螺旋槳,。 5. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀電力推進(jìn)船是指用電力作為動力來推進(jìn)的現(xiàn)代船舶.現(xiàn)代艦船中有不少是用電力推進(jìn)的，電力來自蓄電池或船用發(fā)電機(jī),。一些小型水面艦船或水下艦艇,，利用柴油機(jī)或汽輪機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，轉(zhuǎn)動推進(jìn)電機(jī)推進(jìn)艦艇。 優(yōu)勢 1,、更經(jīng)濟(jì)節(jié)能,。就全電推進(jìn)戰(zhàn)艦而言，美海軍估計,，在航行時,，運(yùn)行費用可節(jié)約36%至38%。 2,、運(yùn)行靈活,，能較容易地進(jìn)行動態(tài)制動、倒車和適應(yīng)海況變化,，消除負(fù)載瞬態(tài),。 3、適應(yīng)未來軍艦采用的高脈沖功率武器,，如電磁炮,、高能激光武器等。 6. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的組成部分“海洋六號”船是我國自主設(shè)計,、建造的第一艘現(xiàn)代化綜合地質(zhì)地球物理調(diào)查船,。船舶采用電力推進(jìn)系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng),、全回轉(zhuǎn)舵槳等國際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備,，并配置多種先進(jìn)調(diào)查設(shè)備，集成度和自動化程度高,。船全長105.66米,，寬17.35米，吃水5.5米,，總噸4335,，滿載排水量4650噸，經(jīng)濟(jì)航速12節(jié),，最大航速16節(jié),，自持力60天,，續(xù)航力15000海里,，定員65人。 7. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)隨著船舶大型化,、多功能化和節(jié)能化的發(fā)展,，對船舶電力系統(tǒng)的要求越來越高。船舶電力系統(tǒng)是船舶的最重要系統(tǒng)之一,，船舶電力系統(tǒng)的優(yōu)劣直接關(guān)系到電站供電的連續(xù)性,、經(jīng)濟(jì)性、電能質(zhì)量，保證船舶電氣設(shè)備的安全可靠地工作,，進(jìn)而確保船舶,、船上貨物和人員安全。 8. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)有哪些組件電力推進(jìn)是指綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng),，是一種船舶推進(jìn)系統(tǒng)的布置,，使得燃?xì)廨啓C(jī)或柴油發(fā)電機(jī)或兩者都產(chǎn)生三相電，然后將其用于大功率電動機(jī)轉(zhuǎn)動螺旋槳或噴水推進(jìn)器,。 可以消除發(fā)動機(jī)與推進(jìn)器之間的連接,，發(fā)動機(jī)放置更加自由。發(fā)動機(jī)與船體之間聲學(xué)解耦,，以此減少噪音,，并減輕重量和體積。 降低聲學(xué)特征對需要避免被發(fā)現(xiàn)的海軍艦船和需要為乘客提供愉快體驗的游輪而言尤其重要,。 9. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的定義它的基本原理就是：通過原動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電,，再通過配電變頻系統(tǒng)把電分配給電動機(jī)，最后電動機(jī)驅(qū)動螺旋槳推動船舶前進(jìn),。簡化后的原理路線就是：原動機(jī)?發(fā)電機(jī)?配電變頻系統(tǒng)?電動機(jī)?螺旋槳,。 10. 船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)原理蒸汽機(jī)的工作原理其實就是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。 首先用鍋爐將水加 熱后形成水蒸氣,，再用蒸汽推動活塞在蒸汽機(jī)缸內(nèi)不斷運(yùn)動,，進(jìn)而帶動飛 輪運(yùn)動從而產(chǎn)生動力。 蒸汽機(jī)輪船的兩側(cè)會裝上大的輪子,，蒸汽機(jī)產(chǎn)生的 機(jī)械動力推動輪子轉(zhuǎn)動,，輪子不斷拍打著水面，這樣船就可以在水上前行了,。 有了蒸汽機(jī),，人們就可以建造更大更重的船舶。 |
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