1. 船舶電子系統(tǒng)你去西區(qū),，也就是最新建的那個,，在軍工大門的對面，門口是麥當勞,，那里有VDV、MP3,、5,、導航、GPS等,，但不是專區(qū),，因為移動DVD本身也沒有專區(qū)，系統(tǒng)盤要往里走,，大約在中區(qū)的二層,，快到中區(qū)的一層也有。 里面都是連著的,，如果找不到,，你隨便問個商家都會告訴你的。2. 船舶電氣系統(tǒng)1. 掌握電工基礎,、電子技術,、電機及拖動的基本知識； 2. 掌握船舶電力系統(tǒng),、信號系統(tǒng)及電氣設備的基本知識,； 3. 具有設備安裝和調(diào)試的能力,； 4. 具有分析和解決現(xiàn)場一般技術問題的基本能力； 5. 具有船舶電器工種的基本操作技能,； 6. 具有船舶電氣設備運行,、修理及技術管理的初步能力； 7. 具有計算機輔助設計的基本能力,。專業(yè)教學的主要內(nèi)容：電工基礎,、電子技術、電機與拖動基礎,、計算機應用基礎,、船舶電站、船舶電力拖動基礎,、船舶信號與系統(tǒng),、船舶電工工藝。船舶電器安裝調(diào)試實習,、船舶電氣設備生產(chǎn)工藝實習,、電機維修實習、崗位綜合實習,。 3. 船舶電子系統(tǒng)發(fā)展船舶自動識別系統(tǒng)(AIS),、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR）、電子海圖和信息系統(tǒng)(ECDIS)是各自獨立的系統(tǒng),，但又是緊密聯(lián)系的,。 船舶自動識別系統(tǒng)、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)需要在電子海圖和信息系統(tǒng)上顯示,；船舶自動識別系統(tǒng)和船載航行數(shù)據(jù)記錄儀能互相引證其數(shù)據(jù)的準確性,，其標準需要一致，所以國際海事組織把ECDIS,、AIS,、VDR放在一起研究、討論和定標,。AIS,、VDR兩者有著不可替代的互補功能。AIS的船舶能實時獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名,、呼號,、船長、貨物種類等船舶靜態(tài)數(shù)據(jù),，和航向,、航速、位置、相對距離等船舶航行動態(tài)數(shù)據(jù),；VDR能在事故后保存記錄數(shù)據(jù)并恢復和再現(xiàn)這些數(shù)據(jù),，對事件的還原準確程度和對事故原因分析提供原始數(shù)據(jù)的程度是傳統(tǒng)的方法無法比擬的。 4. 船舶電子設備船舶自動識別系統(tǒng),，簡稱ais系統(tǒng),，由岸基設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡技術,、現(xiàn)代通訊技術,、計算機技術和電子信息顯示技術為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設備。 船舶ais實時流通信終端設備,，包括主體,，所述主體的上側(cè)設置有轉(zhuǎn)動框，所述轉(zhuǎn)動框的內(nèi)部設置有顯示屏板,，所述轉(zhuǎn)動框的下側(cè)設置有支撐機構,，且轉(zhuǎn)動框與主體之間設置有密封機構，所述主體的一側(cè)固定連接有提拉繩,。 5. 船舶電子系統(tǒng)股票船舶的股票有：600685 中船防務600150 中國船舶601890 亞星錨鏈 601989 中國重工002608 *ST舜船 附注：可以進入股票交易軟件/財經(jīng)網(wǎng)站,，選擇交運設備板塊查詢詳情。 6. 船舶電子信息船舶電子垃圾應按《船舶垃圾管理計劃》里的規(guī)定處理,。 在《船舶垃圾管理計劃》中,，對電子垃圾的處理規(guī)定是： 船上應設置有專用的電子垃圾收集桶，收集桶須有蓋,，桶的顏色可由船上自行確定,，但桶體上要標識有“電子垃圾專用”字樣。所有電子垃圾先裝進垃圾袋,，綁好袋口,，再放進收集桶內(nèi)。船靠岸后,，卸給港口垃圾接收單位，并索取收據(jù),，由大副將卸岸的時間,、港名、數(shù)量記入《船舶垃圾記錄簿》里,；禁止將電子垃圾拋投入海,。 7. 船舶電子系統(tǒng)包括自組織時分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進行信息交換。 一,、AIS系統(tǒng)的組成 一個典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個是岸基AIS 系統(tǒng)， 再是船用AIS 設備，岸基AIS 系統(tǒng)比較復雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和 AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心，船舶報告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船 舶調(diào)度等網(wǎng)絡相連接，同時也可以與相關航運公司聯(lián)系,，提供相應的信息服務,，使上述主管部門 及時得到所有船舶的動態(tài)，使航運公司了解到本公司船舶的位置,。 AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶范圍進一步擴大，通過設置一定的權限范圍,，各用戶 可以在自己的權限范圍內(nèi)查看相應的船舶信息,，得到相應的服務。 AIS 中心之間可以相互連接,，進行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng)，在一個國家和地區(qū)范圍 內(nèi),，就可以實時了解沿岸所有船舶的動態(tài),，這對船舶航行管理、船舶追蹤以及防止海洋污染具有 非常重要的意義,。 AIS 船用設備,，我們將在下面做詳細討論。 二,、AIS船用設備的組成 一個典型的AIS 船用設備是由一臺VHF 發(fā)射機,、二臺VHF TDMA 接收機、一臺VHF DSC 接收機,、一臺內(nèi)置GPS 接收機（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設備 接口組成。 VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B,、88B 兩個國際專用頻道自動發(fā)射本船的 相關信息，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ,。 AIS 工作的特點是同時在這兩個頻率上接收信息，而發(fā)射信息一般是在這兩個頻率上交替進 行,，在人工的干預下,，也可以用其它的方式發(fā)射,。此外，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻 率,，AIS 設備應在指定的區(qū)域性頻率上工作,。 VHF DSC 接收機的主要目的是接收岸臺的頻率控制信息，實現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的 自動切換,，當接收到岸臺的頻率信息后,，AIS 設備將自動地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺的工作頻率上，例 如,，當我們到達美國水域時,，AIS 設備就在DSC 信息的控制下，自動地將工作頻率從通用頻道 轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。 船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機提供,，AIS 設備自帶的GPS 接收機主 要是作為備用設備接收GPS 信號，當船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時,，AIS 設備自帶的 GPS 接收機才開始工作,，其主要作用是確定本船船位，同時接收GPS 時鐘信號,，而使每個AIS 設備時間一致,，實現(xiàn)幀同步。 AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲本船識別碼,、船名、呼號,、船型等靜態(tài)信息與 船舶吃水,、危險貨類、航線等航行相關的信息,；處理,、存儲本船動態(tài)信息；將存儲的本船最新動 態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關的其他信息進行編碼后送發(fā)射機,；對接收來自周圍其他 船舶的航行數(shù)據(jù)進行解碼并存儲解碼后的數(shù)據(jù)；并對接收到的相關數(shù)據(jù)進行計算得出CPA,、 TCPA,、距離和方位；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。 AIS 的接口主要作用是連接外圍設備，目前主要連接的設備有GPS,、電羅經(jīng),、計程儀等設備,， 目的是獲取本船的船位、航向,、航速等重要信息,，通過接口可以擴充的設備還有電子海圖 （ECDIS）、雷達,、遠距離識別和跟蹤設備,、聲光報警設備以及外接計算機，主要是實現(xiàn)綜合導 航和遠距離跟蹤和控制等功能,，外接計算機主要供引水員使用,。 電源部分主要為AIS 設備提供所需的電源，目前一般使用直流電源,。 三,、工作原理 船舶配備了AIS 設備以后，設備一方面需要向外發(fā)送本船的相關信息,，同時也要接收在VHF 有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來，另一方面可以 形象地用雷達圖表示,，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置，和運 動方向,，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度，必要時利用尾跡線表示船舶航行的痕跡,， 船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高。要是在AIS 設備上選擇一個目標或者在電子海 圖中從船舶標志處用鼠標點擊一下,，便可瞬時顯示對應的船名,、呼號、MMSI 注冊號以及航向,、 航速,、CPA、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍 其它船舶的運動情況，確保航行安全,，同時在進行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便。 AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會指定了161.975MHz(87B 頻道) 和162.025MHz(88B)頻道二個VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言,，一個無線電頻道 已經(jīng)足夠了，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時造成通信損失,，每個AIS 站均使用二個頻道進行 收發(fā),。 除人工干預外，AIS 應答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz 或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。 根據(jù)船— 船通信這樣的實際條件，AIS 使用了自組織時分多址技術（SOTDMA）這一核 心技術,。根據(jù)IMO 的AIS 性能標準對要求船舶報告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應有2000 個時 隙，但實際上,，系統(tǒng)的設計是每分鐘4500 時隙,，每一幀60 秒，即每60 秒鐘建立2250 個時隙,， 每個時隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個AIS 站的船舶報告根據(jù)信息的容量自動選擇一 到三個時隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實時動態(tài)地調(diào)整信道分配 具體工作中,，在一個AIS 站開始發(fā)送之前先要對當時信道的使用狀態(tài)觀察一段時間，搞清 時隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時隙,，標明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù) 地保持同步,，可避免發(fā)送時間重疊，新加入AIS 站也不會發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負荷超過理論值 的90%時,，新加入的站可以占用距離最遠的臺所遙的時隙，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。 自組織分時多址技術可以自動解決本臺與其他臺的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載、通信仍能保持 完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個以上報告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。 AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進行識別,、跟蹤和 控制。 AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設備一樣,，電波直線傳播,。距離取決于天線的高 度，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達長，波的繞射以及衍射作用較強,，所以“可 視距離”較雷達要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS 站,。借助于中繼站,，可以顯著擴大船臺和VTS 站的覆蓋范圍。 AIS的應用分析： 1,、自動發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài)、動態(tài)和航次信息,； 2,、自動接收裝有AIS 設備它船或VTS 岸站的AIS 信息； 3,、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓； 4,、船—船,、船—岸之間的短信息交流； 5,、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,； 6、可以與INMARSAT 移動站,、INTERNET 連接,，實現(xiàn)信息的遠距離傳輸和管理。 應當注意到,，IMO 為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接。 8. 船舶電氣設備及系統(tǒng)輪船的構造 構造 船舶由許多部分構成,，按作用和用途可分為以下幾部分,。 ①船體,。又可分為主體部分和上層建筑部分,。主體部分一般指上甲板以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關的空心體,，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強度的關鍵部分,，一般用于布置動力裝置、裝載貨物,、儲存燃料和淡水,，以及布置其他各種艙室。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室,、生活艙室、貯藏艙室,、儀器設備艙室等）,。船體結構為由板材和型材組合的板架結構，可分為縱骨架式結構和橫骨架式結構以及混合骨架式結構,。 ?、诖皠恿ρb置。又可分為推進裝置和輔助裝置,。推進裝置是提供推進動力的成套動力設備,，由主機（如蒸汽機、汽輪機,、柴油機,、汽油機、燃汽輪機等）,、主鍋爐,、傳動裝置、軸系,、推進器,、各種儀表和輔助設備等組成。輔助裝置是為船舶的正常運行,、作業(yè),、生活雜用等提供各種能量的成套動力設備，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成,。 ③船舶舾裝,。包括艙室內(nèi)裝結構（內(nèi)壁,、天花板、地板等）,、家具和生活設施,、門窗、梯、欄桿,、桅桿,、艙口蓋等。 ?、芷渌b備,。如錨與系泊設備、舵與操舵設備,、救生與消防設備,、通信與導航設備、照明與信號設備,、通風與空調(diào)和冷藏設備、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng),、液體艙的測深和透氣系統(tǒng)、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設備等,。構成船舶的零件有成千上萬種，所用材料品種多,、數(shù)量大,，而以鋼材用量最大。其中船體結構用的材料主要是碳素鋼和低合金高強度鋼,。船舶的主要技術特征有船舶排水量,、船舶主尺度（如船長、型寬和型深等）,、船體系數(shù),、艙容和登記噸位、船體型線圖和結構圖,、船舶總布置圖及主要設備的規(guī)格等,。 9. 船舶電子系統(tǒng)包括哪些電子海圖” 是一個很模糊的概念，一般把各種數(shù)字式海圖及其應用系統(tǒng)統(tǒng)稱為電子海圖,。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）被認為是繼雷達/ARPA之后在船舶導航方面又一項偉大的技術革命,。 從最初紙海圖的簡單電子復制品到過渡性的電子海圖系統(tǒng)（ENS），ECDIS已發(fā)展成為一種新型的船舶導航系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng),，它不僅能連續(xù)給出船位,，還能提供和綜合與航海有關的各種信息，有效地防范各種險情,。 10. 船舶信息系統(tǒng)1,、忘記密碼：用戶進入中國海事局船舶進出港報告服務網(wǎng)首頁后，點擊首頁用戶登陸欄旁邊的“忘記密碼”進入忘記密碼界面，輸入船舶識別號,，點擊“獲取”按鈕系統(tǒng)將自動發(fā)送驗證碼短信到用戶當前綁定的手機上,，請在5分鐘內(nèi)輸入手機驗證碼后，點擊“提交”按鈕,，提交成功后,，系統(tǒng)將自動發(fā)送新的登錄密碼到手機上，,。 |
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