1. 臺(tái)灣貨船堵住蘇伊士運(yùn)河一艘臺(tái)灣省貨輪在蘇伊士運(yùn)河最窄的港口擱淺,。而且，是打橫擱淺的,。航道有多寬,，船就有多長，嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)地把航道堵得死死的,，誰都過不去,。 2. 臺(tái)灣貨船堵住蘇伊士運(yùn)河怎么辦長榮號(hào)是臺(tái)灣租借日本的貨輪 3. 臺(tái)灣船堵蘇伊士運(yùn)河最新情況臺(tái)灣這艘船在蘇伊士運(yùn)河航行時(shí)，突然沒電了,，就等于失控了,。由于水流的原因，慢慢橫過來了,。最終二頭擱淺 4. 臺(tái)灣貨船堵住蘇伊士運(yùn)河的原因長榮號(hào)是日本生產(chǎn),，臺(tái)灣公司營運(yùn)的,。 5. 臺(tái)灣貨船蘇伊士運(yùn)河擱淺第三天堵船事件不在馬六甲海峽,，在蘇伊士運(yùn)河，發(fā)生在2021年3月23日,。 2021年3月23日,，一艘隸屬中國臺(tái)灣的貨船經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河時(shí)發(fā)生事故，將運(yùn)河堵了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),。成就了不費(fèi)一兵一卒,，成功癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河的奇跡。 出事的船只是一艘超大型黃金級(jí)集裝箱船,，名為“長賜號(hào)”（ Ever Given）,。 從它張揚(yáng)的分級(jí)名就能體會(huì)到這艘船來頭不小，事實(shí)也確實(shí)如此,。 它長達(dá)400米,，寬近60米，最大理論容量為20124至20388 TEU（即兩萬多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）,，總噸位217612 GT至219688 GT,，同量級(jí)的船只2018年才交付第一艘。 長榮海運(yùn)（Evergreen）成立于1968年,，總部設(shè)立在中國臺(tái)灣省桃園市,，是一家實(shí)力雄厚的海運(yùn)公司。 如今它的運(yùn)輸船以東亞為中心,，往來于全球約80個(gè)國家或地區(qū)的240個(gè)港口,，主要運(yùn)營亞洲內(nèi)部,，東亞至澳洲，東亞至北美,，跨大西洋運(yùn)輸和東亞至歐洲的航線,。 引起這次驚人事故的一個(gè)重要原因是，黃金級(jí)集裝箱船實(shí)在是太大了,。這一級(jí)別一共11艘,，全部屬于的長榮海運(yùn)，是該公司目前運(yùn)營的數(shù)百艘運(yùn)輸船中最大的,。 擁有20000TEU的運(yùn)輸船,，固然是一家運(yùn)輸公司的驕傲。但是在日常運(yùn)輸中,，這樣的船其實(shí)并不方便,。 蘇伊士運(yùn)河的水面寬度在345米到280米之間，用于通航的航道寬度則更窄,，平均寬度只有130米,。不難看出，即使是在水面寬度最寬處,，黃金級(jí)集裝箱船也只能一路直行,，完全沒有轉(zhuǎn)向的空間。而要明白為何這次事故給全世界帶來如此大的影響,，我們就先來了解蘇伊士運(yùn)河的歷史和其對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的重要性,。 蘇伊士運(yùn)河的重要性，是由它的地理位置決定的,。運(yùn)河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處,，是連接歐、亞,、非三大洲的地理要沖,，雖然氣候并不適合發(fā)展農(nóng)業(yè)，卻是連接?xùn)|地中海,、中東各個(gè)文明的交通要道,。 今日的蘇伊士運(yùn)河開鑿于1859年，由法國實(shí)業(yè)家與埃及當(dāng)?shù)貙?shí)權(quán)人物共同出資,，耗資1860萬鎊,。工地上直接參與的工作人員高達(dá)30000，不少是被強(qiáng)征埃及人苦工,。 運(yùn)河間接牽動(dòng)世界范圍內(nèi)150萬人參與工作,，歷經(jīng)10年運(yùn)河才最終完成，隨后,，英國人控制了蘇伊士運(yùn)河,。 在開建前期組建了蘇伊士運(yùn)河公司,。19世紀(jì)輪船航速較慢而載重較小，運(yùn)河建成前從歐洲前往亞洲的船只需要繞過非洲大陸,，在非洲重要的港口城市中補(bǔ)充給養(yǎng),。開挖后，以當(dāng)時(shí)船只的航速,，從熱那亞前往孟買的船只可以節(jié)省32天時(shí)間,。即使是如今的貨船從鹿特丹前往新加坡，走蘇伊士運(yùn)河也將節(jié)省9天時(shí)間 如今,，運(yùn)河連接的不同地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性依舊很強(qiáng),，所以這條航道依舊重要。蘇伊士運(yùn)河通過船舶數(shù)和貨運(yùn)量居于各國際運(yùn)河之首,， 向北方運(yùn)的主要貨物有原油和石油產(chǎn)品,、煤炭、礦石和金屬,、加工金屬,、木材、油籽和油籽餅以及谷物,。南運(yùn)的貨物則以水泥,、化肥、金屬制材和谷物為主,。 堵船事件發(fā)生后,，總共有多達(dá)369艘各種輪船被堵在了航道兩端， 運(yùn)河每堵塞一天,，給埃及方面造成的損失約為1200萬至1400萬美元，而專業(yè)的《勞埃德》雜志（Lloyd's List）則估計(jì)每天被封堵在航道兩端的船只,，其裝載貨物總值高達(dá)81億歐元,。保險(xiǎn)公司安聯(lián)（Allianz）出具的報(bào)告則指出，每堵一天,，就會(huì)給全球貿(mào)易多造成60-100億美元的損失,。 幸運(yùn)的是于二十九日，據(jù)埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)布最新公報(bào)說,，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道,。 此前，北京時(shí)間29日18時(shí)40分左右,，埃及總統(tǒng)塞西宣布,，“長賜”號(hào)集裝箱船脫淺作業(yè)取得成功，蘇伊士運(yùn)河堵塞問題得到解決,。 6. 臺(tái)灣船故意堵住蘇伊士運(yùn)河不是海峽,，是蘇伊士運(yùn)河被臺(tái)灣貨輪堵了 7. 臺(tái)灣貨船堵住蘇伊士運(yùn)河了嗎是臺(tái)灣的一艘貨輪,，拉的是好幾個(gè)國家的貨物 8. 臺(tái)灣貨輪堵死蘇伊士運(yùn)河那個(gè)船是日本一家航運(yùn)公司的，但是是臺(tái)灣一家公司雇傭來運(yùn)貨,，船東是日本的,，租船的是臺(tái)灣的。 9. 臺(tái)灣貨船堵住蘇伊士運(yùn)河后果進(jìn)入黃海,，橫渡太平洋之后,，由巴拿馬運(yùn)河直接進(jìn)入大西洋，進(jìn)入加勒比海,，再進(jìn)入大西洋,，之后穿過直布羅陀海峽，進(jìn)入地中海,，再穿過蘇伊士運(yùn)河,，進(jìn)入紅海，穿過曼德海峽,，進(jìn)入北印度洋,，再穿過馬六甲海峽，進(jìn)入中國南海,，經(jīng)過臺(tái)灣海峽后進(jìn)入黃海,，進(jìn)入膠州灣，返回青島,，環(huán)球路線基本如此,。經(jīng)過的國家有：中國，日本,，美國（太平洋上的島嶼）巴拿馬,，西印度群島諸國，西班牙,，直布羅陀（英占）,，摩洛哥，阿爾及利亞,，突尼斯,，利比亞，埃及,，蘇丹,，沙特阿拉伯，也門,，索馬里,，斯里蘭卡，印度（該國在印度洋上的島嶼）馬爾代夫,，泰國,，馬來西亞,，印度尼西亞，新加坡,，越南,。 |
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