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液化天然氣船,。 液化天然氣船,簡(jiǎn)稱(chēng)“LNG船”,。是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸液化天然氣的“船舶”。 液化天然氣船簡(jiǎn)介： 液化天然氣載運(yùn)船（英語(yǔ)：LNG Carrier）,，或稱(chēng)LNG船，是一種設(shè)計(jì)用來(lái)運(yùn)送液化天然氣（LNG）的液貨船,，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”,，只有美國(guó)、中國(guó),、日本,、韓國(guó)和歐洲的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的13家船廠(chǎng)能夠建造。隨著液化天然氣市場(chǎng)的成長(zhǎng),，LNG船的數(shù)量也快速的增加,。 典型貨運(yùn)循環(huán)： 典型貨運(yùn)循環(huán)始于“無(wú)天然氣”條件，貨艙里充滿(mǎn)了空氣,，這時(shí)可以維護(hù)貨艙與泵,。天然氣不能直接裝入貨艙，因?yàn)檠鯕獾拇嬖谑沟秘浥摯嬖诒夥?。而且,，溫度劇烈下降?huì)損壞貨艙。 首先,，貨艙必須用惰性氣體實(shí)現(xiàn)惰性化,，這時(shí)通過(guò)柴油燃燒消耗掉空氣中的氧氣，替換為二氧化碳（CO2）,，吹入貨箱直到氧氣低于4%,，并且是干燥的氣體環(huán)境。這避免了貨箱的爆炸氣體危險(xiǎn),。 其次，船舶入港氣化（gas-up）與冷卻（cool-down），但仍不能直接裝入貨艙：CO2將會(huì)凍結(jié)與損壞泵,，冷沖擊會(huì)損壞貨箱的泵柱。 液化天然氣裝入船舶后沿著spray line送到主蒸發(fā)器,，在那里氣化，在加熱器中加熱到大約攝氏20 °C（68 °F）再吹入貨箱替換掉慣性氣體,。直至貨箱中所有CO2氣體被替換釋放入大氣中。一旦碳?xì)涑煞诌_(dá)到5%（甲烷的燃燒下限）,，慣性氣體通過(guò)管線(xiàn)與大功率壓縮器導(dǎo)向岸上燃燒掉，以避免直排入大氣時(shí)在船舶四周積累大量的有爆炸危險(xiǎn)的碳?xì)錃怏w,。 船舶貨艙充入了氣體（主要是甲烷）且是常溫的。 下一階段是冷卻,。液態(tài)天然氣通過(guò)噴頭（spray heads）噴入貨艙,，然后氣化同時(shí)冷卻貨艙,。這些額外的氣體也被引上岸被重新液化或者在火焰塔燒掉。當(dāng)貨箱降溫到約?140°C,，就可以大量裝入液化天然氣了。 大量的液化天然氣從岸上存儲(chǔ)箱泵入船上的貨艙,。替換出來(lái)的氣體被大功率泵引上岸的存儲(chǔ)箱中。直到裝載到98.5%的容積（避免貨艙的熱脹氣化）,。 船舶航行到卸載港,。航行中可以采用多種氣化管理策略,。氣化的氣體可以用于船舶的蒸汽輪機(jī)的鍋爐燃燒，也可以重新氣化后注入貨艙,。這取決于船舶的設(shè)計(jì),。 在卸載港，液化天然氣泵入岸上的儲(chǔ)存箱,。當(dāng)貨艙變空后,，就充滿(mǎn)了或者從岸上注入的氣體或者船上的LNG蒸發(fā)器上氣化的氣體,。有的船舶可以泵出盡可能多的液化天然氣，有的船設(shè)計(jì)為留下一點(diǎn)作為剩余液（heel） 當(dāng)所有載荷泵上岸后,，貨艙將加溫到環(huán)境溫度,，充滿(mǎn)了常溫氣態(tài)天然氣。 如果船需要進(jìn)入無(wú)天然氣狀態(tài),，就必須先用氣態(tài)天然氣把貨艙加溫到常溫，然后用惰性氣體替換貨艙中的天然氣,。當(dāng)貨艙中沒(méi)有甲烷,，再用干燥的空氣替換惰性氣體,，直到是人可進(jìn)入工作的條件,。 |
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