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我國是人類的發(fā)祥地之一,。遠古時候，我們的祖先從古猿進化而來,，學會了制造工具,，隨后就在狩獵謀生活動中，開始了有目的地進行運輸和信息傳遞的活動,。最原始的運輸方式是手提,、頭頂、肩挑,、背扛,；最原始的信息傳遞方式是呼叫、打手勢,。那時,，由于社會生產力的發(fā)展，畜牧業(yè)和農業(yè)出現(xiàn)了分工,，開始了產品交換,，產生了局部范圍內的小量運輸。后來出現(xiàn)了手工業(yè)和農業(yè)的分工,，產生了貨幣,，商品交換量迅速增加，運輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應地不斷擴大和增加,。社會分工越來越細,，逐漸形成了專門從事運送旅客和貨物的運輸業(yè)和專門傳遞信息的郵電業(yè)。 當交通成為相對獨立的專門行業(yè)之后,，古代運輸業(yè),、郵電業(yè)的內容和方式，隨著社會生產力的發(fā)展和科學技術的進步,，也不斷得到發(fā)展和豐富,。在人類歷史的長河中，運輸業(yè)從古代的人力拖拽到今天的航空運輸,，郵電業(yè)從古代的烽火報警到今天的衛(wèi)星通信,，經(jīng)歷了幾千年的漫長歲月。具體來說我國古代交通事業(yè)的發(fā)展過程,，從遠古時期到清朝末年,，大致可以劃分為以下五個階段,。 先秦時期，我國古代交通初具規(guī)模,。早在3000多年前的商朝,，我國古代交通已有所發(fā)展。根據(jù)甲骨文,、金文,、出土實物及古籍記載，商朝不僅有了“車馬”,、“步輦”和“舟船”等交通工具,，而且開始建立“驲〔ri日〕傳”制度，進行有組織的通信活動,。到了春秋戰(zhàn)國時期,，戰(zhàn)爭頻繁，又修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路,。中原各國陸路交通縱橫交錯,，還沿途設立了“驲置”，即驛站,。水路交通不僅利用長江、淮河和黃河等天然河道,，而且相繼開鑿了胥河,、邗〔han寒〕溝、菏水和鴻溝等人工運河,。 秦漢時期,，水陸交通形成全國網(wǎng)絡。全國通網(wǎng)的形成,，始于秦代,。秦始皇統(tǒng)一中國后，頒布“車同軌”的法令,，把過去雜亂的交通路線,，加以整修和聯(lián)結，建成遍及全國的馳道,，車輛可以暢行各地,。同時又設置驛道，頒布有關郵驛的法令,，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統(tǒng),。漢朝開辟了經(jīng)西域通往西方的道路“絲綢之路”。漢朝在秦朝原有道路的基礎上,，繼續(xù)擴建延伸發(fā)展了以京都為中心,、向四面八方輻射的交通網(wǎng),。秦漢時期水運事業(yè)有了較大發(fā)展，秦朝挖掘的靈渠把長江水系和珠江水系連接起來,，漢朝則開辟了溝通世界兩大帝國——東方的漢帝國和西方的羅馬帝國的海上航線,。 隋唐時期，我國水陸交通進入了一個新的歷史階段,。隋朝時完成了貫穿南北的大運河工程,，這是世界上開鑿最早、規(guī)模最大,、里程最長的運河,。唐朝時海上貿易逐漸發(fā)展起來，開辟了新的海上航線,，加強了東西方的交流和聯(lián)系,。唐朝京都長安發(fā)展為國內外交通的重要樞紐和中心，變成世界上最大的都市之一,。唐朝在各水陸要道上,，廣設館驛，每30里一驛,，構成了以京都長安為中心,、遍布于全國的驛路系統(tǒng)。條條大路通向長安,。 宋元時期,，古代交通進入鼎盛時期。宋朝將指南針應用到海船上,，使航海技術大大提高,。宋朝已把帆船作為海上交通的重要工具，從廣州,、泉州等地出航東南亞,、印度洋以至波斯灣。元朝沿海航運事業(yè)最發(fā)達,。元朝除繼續(xù)開挖運河,，使京杭大運河全線通航外，又開辟了以海運為主的漕運路線,，從海上最多時年運糧達360萬石,。元朝的幅員之大，盛于前代,；驛路分布之廣,，也為前代所不及。在全國水陸通道上,，遍設站赤(驛站),，構成了以大都(今北京)為中心,、通向全國及至境外的稠密的驛路交通網(wǎng)。 明清時期,，我國古代交通日趨衰落,。明代造船業(yè)的規(guī)模最大，出現(xiàn)了造船高峰,。這一時期在交通史上最重要的事件,，就是明朝大航海家鄭和，從公元1405年到1433年先后七次渡洋遠航,，把我國古代航?；顒油葡蛄隧敺濉５呛镁安婚L,，不久以后明清兩朝相繼實行了海禁,，航海事業(yè)從此就一蹶不振了。1840年鴉片戰(zhàn)爭以后,，帝國主義紛紛侵入,，近代交通工具火車、輪船和汽車相繼興起,，鐵路,、航線和公路不斷開辟，遂使我國以帆船為主要工具的古代水上運輸業(yè),，以畜力車,、人力車為主要工具的古代陸路運輸業(yè)和以郵驛為主要方式的古代郵政通信業(yè)，日趨衰落并逐步廢棄,。 |
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