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一、水手怎么掌舵,？

水手掌舵,，水手在航行值班，操控規(guī)定航向或者是舵令,，由值班駕駛員或者是船長(zhǎng)指令下完成,。水手沒有權(quán)力理由，或者 擅自更改航向操作舵盤,。在進(jìn)出航道靠離碼頭,，水手絕對(duì)服從在船引航員,，或者是船長(zhǎng)舵令,，認(rèn)真準(zhǔn)確無誤，完成每一道舵令,，快速把船把定航線上,，保持船舶穩(wěn)定性。建議：水手操舵輪時(shí)候,，責(zé)任重大,，一定思想集中,，安全意識(shí)牢記在心里。

二,、國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)形成的原因

國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)形成的原因如下：

1,、航線的安全性安全性是指船舶運(yùn)輸航線須首先考慮到自然界的各種現(xiàn)象，如風(fēng)向,、潮汐,、波浪、暗礁及水流等,。

2,、貨源的穩(wěn)定性是指航線上是否有足夠的貨運(yùn)量、來回程貨運(yùn)量是否平衡,、有關(guān)港口貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變動(dòng)趨勢(shì)和航線上供求關(guān)系及競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)等，這些均是形成航線的重要因素,。如果貨運(yùn)量有日益增長(zhǎng)的趨勢(shì),，今后將可能成為繁忙的航線。

3,、港口條件是指航線兩端及沿途港口是否位置適當(dāng),、氣候良好、水深適宜,、航道寬闊,、存儲(chǔ)裝卸設(shè)備齊全、內(nèi)陸交通運(yùn)輸方便,、港口費(fèi)用低廉,、燃料供應(yīng)充足等。

4,、技術(shù)因素是指航線要符合最經(jīng)濟(jì),、最合理、最迅速的原則,。如循最大弧線(GreatCircleLine)航行,，可縮短航行距離、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,，這樣的航線在經(jīng)營(yíng)上最為有利,。

5、沿途國(guó)家的法令,、政策,、關(guān)稅、航運(yùn)政策沿途國(guó)家、港口的關(guān)稅法令,、經(jīng)濟(jì)政策,、航運(yùn)政策等也對(duì)航線的形成和選擇產(chǎn)生影響。

三,、古代的船是靠什么認(rèn)別方向?

我國(guó)古代船舶有很好的性能,，主要有以下四點(diǎn)：

第一，快航性,。如江蘇沙船由于多桅多篷,，篷又高，能充分利用風(fēng)力,，船體吃水又淺,，阻力小，所以快航性好,。鳥船頭小肚膨,，身長(zhǎng)體直，由于型線比較好,，在速度方面和沙船,、唬船差不多一樣快。明清時(shí)期各種船型當(dāng)中具有快航性能的不少,，如淮揚(yáng)課船,、江西紅船等內(nèi)河船，也都具有快航的特點(diǎn),。

第二,，抗沉性。我國(guó)古代船舶的抗沉性是世界聞名的,。唐代的船已用桐油石灰縫,，使船舶具有很好的抗沉性。有人認(rèn)為晉代八槽艦就是八個(gè)不漏水的艙（水密隔艙）,，雖然沒有確切的證明,，但是當(dāng)時(shí)的確已經(jīng)具備制造水密隔艙的條件。宋元時(shí)期我國(guó)船舶的水密隔艙蜚聲中外,，許多外國(guó)朋友提到中國(guó)船,，就要稱譽(yù)中國(guó)船的抗沉性和水密隔艙（一艙兩艙漏水，不至于全船沉沒）,。而西方到十八世紀(jì)才有水密隔艙,。

第三，適航性,。我國(guó)古代的船舶船型眾多,，多能因地制宜。各種不同船型能適應(yīng)各種不同的地理環(huán)境,。例如北方沿海多沙灘,，我國(guó)船工就創(chuàng)造了平底沙船，少擱無礙,。不管順風(fēng)逆風(fēng),，甚至逆風(fēng)頂水，也能航行,。至于各水系的內(nèi)河船,，適航性能好的也很多。

第四,，穩(wěn)定性,。宋代大龍舟用壓艙鐵八十萬斤才能保持船舶的穩(wěn)定性。福船分四層,，最下層裝士石壓艙,。這說明我國(guó)船工對(duì)于船舶的穩(wěn)定性一向予以極大的注意。

公元九世紀(jì)以前,，唐代海鶻船兩舷有浮板,，起穩(wěn)定作用，這是披水板的起源,。宋代海鶻船圖每側(cè)浮板四到六具,，到明代已經(jīng)簡(jiǎn)化為一具。這就是披水板,，遮稱橇頭,。后來，到明清之際,，船底增設(shè)了梗水木兩根,，有如今天的舭龍筋，起穩(wěn)定作用,。梗水木的出現(xiàn)是一大進(jìn)步,。沙船又備有竹制太平籃，平時(shí)懸掛船尾,，遇風(fēng)浪時(shí)裝石塊放置水中,，使船不搖蕩。因此,，中國(guó)船的安全平穩(wěn)在當(dāng)時(shí)獲得了世界好評(píng),。

船舶動(dòng)力

充分和靈巧地利用風(fēng)力，是我國(guó)古代船舶技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一,。利用人力推進(jìn)時(shí),，從槳,、楫發(fā)展到櫓是一大進(jìn)步。俗話說一櫓三槳,，說明櫓的效率是槳的兩倍甚至三倍,。用槳?jiǎng)澊话胱鰧?shí)功，一半做虛功,；而櫓的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程都是做實(shí)功,，使船舶推進(jìn)工具的效率大大提高。秦漢造船遺址,，漢代樓船,，以及高效率推進(jìn)工具櫓的出現(xiàn)、船尾舵的出現(xiàn)和風(fēng)帆的使用,，說明我國(guó)古代造船技術(shù)到漢代已經(jīng)成熟了,。

漢魏時(shí)期，我國(guó)船工就經(jīng)常把帆轉(zhuǎn)到一定的角度,，它的使用面積是隨風(fēng)力大小而增減的,。

宋人說：風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行,。這說明十三世紀(jì)以前我國(guó)在使用風(fēng)力方面,，除當(dāng)頭風(fēng)以外，其余七面都可以行船,。而西方的帆船,，到十六世紀(jì)以后才能做到這一點(diǎn)。

至于逆風(fēng)行船,，在我國(guó)已有四百年以上的歷史,。逆風(fēng)行船的記載首見于沙船。沙船能調(diào)俄使斗風(fēng),！逆風(fēng)行船必須戧走（斜行）,，否則不能前進(jìn)。為了保持正確航向,，又必須調(diào)戧（輪流換向）,，必須走之形航線。逆風(fēng)行船,，披水板,、船尾舵和風(fēng)帆要密切配合。

二桅沙船兩舷各裝披水板一塊,，調(diào)戧時(shí)輪流使用下風(fēng)一側(cè)的披水板,。把披水板放落水中，伸到船底之下,，以增加船舶橫向移動(dòng)的阻力,，來減少船舶偏航角度,。

我國(guó)船工曾經(jīng)創(chuàng)造了各種不同形式的風(fēng)帆。例如同是沙船,，而風(fēng)篷不同：內(nèi)河沙船風(fēng)篷狹長(zhǎng),；外海沙船風(fēng)篷比較寬而短，大約寬一倍,，短三分之一左右,。大概因?yàn)楹ｏL(fēng)強(qiáng)勁,，海船風(fēng)篷必須降低風(fēng)壓中心,。我國(guó)南海帆船的風(fēng)篷，把下風(fēng)的邊緣做成折角或曲線形,，上部比較小而下部比較寬大,，使風(fēng)壓中心降低，船就不易被風(fēng)吹翻,。

風(fēng)帆的利用,，從初期的單桅單帆說，帆不大,，船跑得不快,。后來逐步發(fā)展到三帆、四帆,、五帆,、七帆，甚至十二帆,。人們并發(fā)現(xiàn)帆掛桅頂最有效,。所謂頭巾頂可以提吊船身輕快，順風(fēng)時(shí)使用頭巾頂航行速度就加快,。在大篷的兩邊加插花,，可使船身不欹側(cè)。插花多在旁風(fēng)時(shí)使用,。大篷下面再加篷裙,，更能降低風(fēng)壓中心。

風(fēng)篷增多固然可以充分利用風(fēng)力,，但同時(shí)也增加了操作的復(fù)雜性,，加重了船工的勞動(dòng)。如遇風(fēng)暴突然來臨,，不能把帆及時(shí)降下,，就有折桅翻船的危險(xiǎn)。于是又逐步簡(jiǎn)化到一桅只有一帆,，而帆的面積加大,，使得既能充分利用風(fēng)力,，又便于操作和節(jié)省勞力。明代公元十五世紀(jì)以后,，我國(guó)帆船的篷帆便逐漸簡(jiǎn)化,。從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，又從復(fù)雜進(jìn)步到在同等效率下力求簡(jiǎn)化,，這是事物發(fā)展的一般規(guī)律,。

在古代，我國(guó)船舶動(dòng)力大多使用風(fēng)力,，特別是長(zhǎng)途航行,。至于短途航行，卻多使用槳櫓,。而槳輪船（車船）的出現(xiàn),，在一千多年當(dāng)中也發(fā)揮過巨大的作用。

1,、有了指南針以后,，用指南針（羅盤）。正因?yàn)橛辛酥改厢槪_盤）,，大型船隊(duì)遠(yuǎn)航出海更為廣泛,。

2、沒有指南針之前,，一般航行圓周范圍較小,，主要靠經(jīng)驗(yàn)，靠自然現(xiàn)象,，如日月星辰,、樹木植被、沿岸居民房屋坐落朝向等等,。