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一,、水手怎么掌舵？

水手掌舵,，水手在航行值班,，操控規(guī)定航向或者是舵令，由值班駕駛員或者是船長(zhǎng)指令下完成,。水手沒(méi)有權(quán)力理由,，或者 擅自更改航向操作舵盤(pán)。在進(jìn)出航道靠離碼頭,，水手絕對(duì)服從在船引航員,，或者是船長(zhǎng)舵令，認(rèn)真準(zhǔn)確無(wú)誤,，完成每一道舵令,，快速把船把定航線上，保持船舶穩(wěn)定性,。建議：水手操舵輪時(shí)候,，責(zé)任重大，一定思想集中,，安全意識(shí)牢記在心里,。

二,、國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)形成的原因

國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)形成的原因如下：

1、航線的安全性安全性是指船舶運(yùn)輸航線須首先考慮到自然界的各種現(xiàn)象,，如風(fēng)向,、潮汐、波浪,、暗礁及水流等,。

2、貨源的穩(wěn)定性是指航線上是否有足夠的貨運(yùn)量,、來(lái)回程貨運(yùn)量是否平衡,、有關(guān)港口貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變動(dòng)趨勢(shì)和航線上供求關(guān)系及競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)等,，這些均是形成航線的重要因素,。如果貨運(yùn)量有日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)，今后將可能成為繁忙的航線,。

3,、港口條件是指航線兩端及沿途港口是否位置適當(dāng)、氣候良好,、水深適宜,、航道寬闊、存儲(chǔ)裝卸設(shè)備齊全,、內(nèi)陸交通運(yùn)輸方便,、港口費(fèi)用低廉、燃料供應(yīng)充足等,。

4,、技術(shù)因素是指航線要符合最經(jīng)濟(jì)、最合理,、最迅速的原則,。如循最大弧線(GreatCircleLine)航行，可縮短航行距離,、節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用,，這樣的航線在經(jīng)營(yíng)上最為有利。

5,、沿途國(guó)家的法令,、政策、關(guān)稅,、航運(yùn)政策沿途國(guó)家,、港口的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策,、航運(yùn)政策等也對(duì)航線的形成和選擇產(chǎn)生影響,。

三,、古代的船是靠什么認(rèn)別方向?

我國(guó)古代船舶有很好的性能，主要有以下四點(diǎn)：

第一,，快航性,。如江蘇沙船由于多桅多篷，篷又高,，能充分利用風(fēng)力,，船體吃水又淺，阻力小,，所以快航性好,。鳥(niǎo)船頭小肚膨，身長(zhǎng)體直,，由于型線比較好，在速度方面和沙船,、唬船差不多一樣快,。明清時(shí)期各種船型當(dāng)中具有快航性能的不少，如淮揚(yáng)課船,、江西紅船等內(nèi)河船,，也都具有快航的特點(diǎn)。

第二,，抗沉性,。我國(guó)古代船舶的抗沉性是世界聞名的。唐代的船已用桐油石灰縫,，使船舶具有很好的抗沉性,。有人認(rèn)為晉代八槽艦就是八個(gè)不漏水的艙（水密隔艙），雖然沒(méi)有確切的證明,，但是當(dāng)時(shí)的確已經(jīng)具備制造水密隔艙的條件,。宋元時(shí)期我國(guó)船舶的水密隔艙蜚聲中外，許多外國(guó)朋友提到中國(guó)船,，就要稱譽(yù)中國(guó)船的抗沉性和水密隔艙（一艙兩艙漏水,，不至于全船沉沒(méi)）。而西方到十八世紀(jì)才有水密隔艙,。

第三,，適航性。我國(guó)古代的船舶船型眾多,，多能因地制宜,。各種不同船型能適應(yīng)各種不同的地理環(huán)境。例如北方沿海多沙灘,，我國(guó)船工就創(chuàng)造了平底沙船,，少擱無(wú)礙,。不管順風(fēng)逆風(fēng)，甚至逆風(fēng)頂水,，也能航行,。至于各水系的內(nèi)河船，適航性能好的也很多,。

第四,，穩(wěn)定性。宋代大龍舟用壓艙鐵八十萬(wàn)斤才能保持船舶的穩(wěn)定性,。福船分四層,，最下層裝士石壓艙。這說(shuō)明我國(guó)船工對(duì)于船舶的穩(wěn)定性一向予以極大的注意,。

公元九世紀(jì)以前,，唐代海鶻船兩舷有浮板，起穩(wěn)定作用,，這是披水板的起源,。宋代海鶻船圖每側(cè)浮板四到六具，到明代已經(jīng)簡(jiǎn)化為一具,。這就是披水板,，遮稱橇頭。后來(lái),，到明清之際,，船底增設(shè)了梗水木兩根，有如今天的舭龍筋,，起穩(wěn)定作用,。梗水木的出現(xiàn)是一大進(jìn)步。沙船又備有竹制太平籃,，平時(shí)懸掛船尾,，遇風(fēng)浪時(shí)裝石塊放置水中，使船不搖蕩,。因此,，中國(guó)船的安全平穩(wěn)在當(dāng)時(shí)獲得了世界好評(píng)。

船舶動(dòng)力

充分和靈巧地利用風(fēng)力,，是我國(guó)古代船舶技術(shù)高度發(fā)展的標(biāo)志之一,。利用人力推進(jìn)時(shí)，從槳,、楫發(fā)展到櫓是一大進(jìn)步,。俗話說(shuō)一櫓三槳，說(shuō)明櫓的效率是槳的兩倍甚至三倍。用槳?jiǎng)澊话胱鰧?shí)功,，一半做虛功,；而櫓的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程都是做實(shí)功，使船舶推進(jìn)工具的效率大大提高,。秦漢造船遺址,，漢代樓船，以及高效率推進(jìn)工具櫓的出現(xiàn),、船尾舵的出現(xiàn)和風(fēng)帆的使用,，說(shuō)明我國(guó)古代造船技術(shù)到漢代已經(jīng)成熟了。

漢魏時(shí)期,，我國(guó)船工就經(jīng)常把帆轉(zhuǎn)到一定的角度,，它的使用面積是隨風(fēng)力大小而增減的。

宋人說(shuō)：風(fēng)有八面,，唯當(dāng)頭不可行,。這說(shuō)明十三世紀(jì)以前我國(guó)在使用風(fēng)力方面，除當(dāng)頭風(fēng)以外,，其余七面都可以行船,。而西方的帆船，到十六世紀(jì)以后才能做到這一點(diǎn),。

至于逆風(fēng)行船,，在我國(guó)已有四百年以上的歷史,。逆風(fēng)行船的記載首見(jiàn)于沙船,。沙船能調(diào)俄使斗風(fēng)！逆風(fēng)行船必須戧走（斜行）,，否則不能前進(jìn),。為了保持正確航向，又必須調(diào)戧（輪流換向）,，必須走之形航線,。逆風(fēng)行船，披水板,、船尾舵和風(fēng)帆要密切配合,。

二桅沙船兩舷各裝披水板一塊，調(diào)戧時(shí)輪流使用下風(fēng)一側(cè)的披水板,。把披水板放落水中,，伸到船底之下，以增加船舶橫向移動(dòng)的阻力,，來(lái)減少船舶偏航角度,。

我國(guó)船工曾經(jīng)創(chuàng)造了各種不同形式的風(fēng)帆。例如同是沙船，而風(fēng)篷不同：內(nèi)河沙船風(fēng)篷狹長(zhǎng),；外海沙船風(fēng)篷比較寬而短,，大約寬一倍，短三分之一左右,。大概因?yàn)楹ｏL(fēng)強(qiáng)勁,，海船風(fēng)篷必須降低風(fēng)壓中心。我國(guó)南海帆船的風(fēng)篷,，把下風(fēng)的邊緣做成折角或曲線形,，上部比較小而下部比較寬大，使風(fēng)壓中心降低,，船就不易被風(fēng)吹翻,。

風(fēng)帆的利用，從初期的單桅單帆說(shuō),，帆不大,，船跑得不快。后來(lái)逐步發(fā)展到三帆,、四帆,、五帆、七帆,，甚至十二帆,。人們并發(fā)現(xiàn)帆掛桅頂最有效。所謂頭巾頂可以提吊船身輕快,，順風(fēng)時(shí)使用頭巾頂航行速度就加快,。在大篷的兩邊加插花，可使船身不欹側(cè),。插花多在旁風(fēng)時(shí)使用,。大篷下面再加篷裙，更能降低風(fēng)壓中心,。

風(fēng)篷增多固然可以充分利用風(fēng)力,，但同時(shí)也增加了操作的復(fù)雜性，加重了船工的勞動(dòng),。如遇風(fēng)暴突然來(lái)臨,，不能把帆及時(shí)降下，就有折桅翻船的危險(xiǎn),。于是又逐步簡(jiǎn)化到一桅只有一帆,，而帆的面積加大，使得既能充分利用風(fēng)力,，又便于操作和節(jié)省勞力,。明代公元十五世紀(jì)以后,，我國(guó)帆船的篷帆便逐漸簡(jiǎn)化。從簡(jiǎn)單到復(fù)雜,，又從復(fù)雜進(jìn)步到在同等效率下力求簡(jiǎn)化,，這是事物發(fā)展的一般規(guī)律。

在古代,，我國(guó)船舶動(dòng)力大多使用風(fēng)力,，特別是長(zhǎng)途航行。至于短途航行,，卻多使用槳櫓,。而槳輪船（車(chē)船）的出現(xiàn)，在一千多年當(dāng)中也發(fā)揮過(guò)巨大的作用,。

1,、有了指南針以后，用指南針（羅盤(pán)）,。正因?yàn)橛辛酥改厢槪_盤(pán)）,，大型船隊(duì)遠(yuǎn)航出海更為廣泛。

2,、沒(méi)有指南針之前,，一般航行圓周范圍較小，主要靠經(jīng)驗(yàn),，靠自然現(xiàn)象,，如日月星辰、樹(shù)木植被,、沿岸居民房屋坐落朝向等等,。