一,、柴油機(jī)淡水冷卻器原理?1.船用柴油機(jī)一般是兩沖程,,不是自然吸氣,。廢氣渦輪有兩個部分,渦輪端和壓氣端,。渦輪端鏈接排氣系統(tǒng),,即排氣驅(qū)動渦輪葉片轉(zhuǎn)(就像風(fēng)車在風(fēng)的吹動下會轉(zhuǎn)一樣),渦輪另一端連接的壓氣端,,兩者同軸剛性連接,。也就是說,排氣驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)的時候,,壓氣端葉片也跟著轉(zhuǎn),。壓氣端這邊工作原理和渦輪端相反,是葉片吹動空氣進(jìn)入氣缸,??偨Y(jié):渦輪端鏈接排氣管陸,壓氣端連接進(jìn)氣管路 2.空氣濾器確實(shí)是在進(jìn)氣管路,,即壓氣端,。 3.排出的廢氣驅(qū)動渦輪后從排氣管排出,即煙囪 4.冷卻器是在進(jìn)氣管路,,具體位置在壓氣端后方,,掃氣箱前方。即進(jìn)氣先后經(jīng)過壓氣端,,空氣冷卻器,,然后進(jìn)入氣缸,。氣體是被“壓”進(jìn)氣缸的,不同于4沖程的自然吸氣,。 二,、turbo-charger壓縮的空氣,是用淡水還是海水冷且的,?主要看船舶本身的設(shè)計(jì)是否有中央冷卻器,,對主機(jī)來講淡水和海水都可以,只不過空冷器型號不一樣而已!! 三,、船用變速箱的冷卻器的進(jìn)出水管可以互換嗎,?這個只要形狀一樣就可以呼換。出水口的粗細(xì)大小和進(jìn)水口的粗細(xì)大小只要一樣,。 四,、什么是冷卻器呢?中文名稱:冷卻器英文名稱:cooler定義:降低壓縮空氣溫度的換熱器。按設(shè)置的位置不同可分為“中間冷卻器(intercooler)”,,“后冷卻器(aftercooler)”,。應(yīng)用學(xué)科:煤炭科技(一級學(xué)科);礦山機(jī)械工程(二級學(xué)科),;壓氣機(jī)械(三級學(xué)科) 五,、飼料廠冷卻器的沙克輪的原理和作用是什么飼料機(jī)組中冷卻器構(gòu)造分類及工作原理 一、冷卻器 (一)冷卻器工作原理 從制粒機(jī)剛醫(yī)出的顆粒料,,含水率為13%一17%,,溫度為75—85℃,這種狀態(tài)的顆料易砷,,也不宜貯運(yùn),。故需用冷卻器將其迅速冷卻,即將料溫陳到接近室溫(比室溫高6—8℃),,水分降至12%一13%,,使額檢料變硬,便于貯運(yùn),。 從制粒機(jī)出來的額粒通過冷卻器時,,與周圍空氣接觸,只要大氣不處在飽和狀態(tài),,就會從穎敞表面帶走水分,,原粒內(nèi)部的水分在毛細(xì)管的作用下移至表面,水分在蒸發(fā)作用下脫離顆粒,,使顆粒得到冷卻,。同時被空氣吸收的熱量使空氣加熱,,又提高了空氣的載水能力,??諝獠粩喾棚L(fēng)機(jī)排出,帶走冷卻器內(nèi)顆粒樹的熱量和水分,。 (二) 冷卻器的構(gòu)造 冷卻器主要有立式,、臥式兩種。立式冷卻器占地面積小,,結(jié)構(gòu)簡單,,動力消耗小,待別對小直徑穎粒更適用,,缺點(diǎn)是易出碎粒,,冷卻不太均勻,要求廠房高度較高,;臥式冷卻器占地面積較大,,通風(fēng)量也大.冷卻效果較好,原粒不易破碎,,要求廠房高度低,。通常根據(jù)車間布置及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來選定。 六,、為什么船航行時兩側(cè)要噴水那是輔機(jī)或主機(jī)的冷卻水,!柴油機(jī)運(yùn)行的時候產(chǎn)生很大的熱量!要冷卻,,機(jī)器內(nèi)部布有淡水管路冷卻機(jī)器,,外部在接個冷卻器,用海水冷卻淡水,!船舶航行時排出的冷卻淡水后的海水,,船底還有海水進(jìn)水口!謝謝,,請加分 七,、列管式冷卻器使用方法要冷卻相同流量和初始溫度液壓油,采用規(guī)格相同的兩臺列管式冷卻器(水路各自獨(dú)立,,通相同流量和進(jìn)口溫度的冷卻水),,要是使出油口得到更低溫的油流,油路串聯(lián)連接方式比油路并聯(lián)連接方式效果好,。 1,、油系統(tǒng)冷卻器串連接時,油的流程速度加快使換熱系數(shù)將加大,,換熱量變大,; 2、油的流程變長相當(dāng)于換熱面積也增大,所以換熱量也會增強(qiáng),。串聯(lián)運(yùn)行時,,前面一臺冷卻器的換熱效率要高于后一臺的換熱效率。 串聯(lián)連接的缺點(diǎn)是: 1,、串聯(lián)連接時,,油的速度加快、流程變長,,流程的阻力損失會變大,,油泵消耗的功率也要變大; 2,、并聯(lián)連接,,兩臺冷卻器可以交替檢修,而串聯(lián)不能,。其中一臺冷卻器出現(xiàn)問題系統(tǒng)就得停運(yùn),,所以串聯(lián)連接時系統(tǒng)的可靠性降低。 |
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