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全長15.1千米的東京灣跨海高速是非常特別的橋梁加隧道的構造,。其長度在4.4千米的海上大橋是日本最長的大橋，同時其長度在9.5千米的海底隧道則是世界上最長的海底公路隧道,。除了這兩項讓人側目的數(shù)據(jù)之外,，更讓人咋舌的則是該高速歷經(jīng)30多年曲折而又漫長的建設過程。 東京灣跨海高速全長15.1千米,，其中川崎側的海底隧道長9.5千米,，木更津側的海上大橋長4.4千米,。東京灣跨海高速將木更津與川崎之間的陸上距離從100千米減少到30千米，兩地之間的陸上移動所需時間則從平均約90分鐘大幅減少到僅需半個小時,。 從木更津側俯瞰木更津人工島,。島上建有服務區(qū)，內(nèi)設有展覽館,、觀光區(qū),、餐廳，非常適合在此停車欣賞東京灣的美景,。 從東北側看木更津人工島,，此側橋墩較高，可以滿足2000噸以下船舶的正常通行,。右前方的白色橢圓狀物體就是川崎通風塔,。 川崎通風塔，位于川崎側海底隧道正中央,。塔身的角度經(jīng)過測算,，以減少對鄰近的東京羽田機場飛機起降的影響。 東京灣跨海高速川崎側入口,，頂部的通風塔原本是仿金字塔型的,，不過在東京羽田機場擴建第4跑道之時，因為機場限高的緣故,，塔尖被拆除了,，就變成了現(xiàn)在的這個樣子。 后記 東京灣跨海高速從提出構想到建成通車歷時近30多年,，整個過程曲折而又漫長,，總體投資費用更是達到驚人的1萬4409億日元（約900億人民幣），使得開通初期的通行費用高達4000日元次（普通轎車）,，相當于每公里需花費267日元,。高企的通行費用也使得開通初期的車流量大大低于預期。原本設想的環(huán)東京灣高速網(wǎng)絡也因此而名存實亡,。 迫不得已,，東京灣跨海高速不得不將通行費下調(diào)25%至3000日元次，不過仍然不算便宜,，對客流的刺激收效甚微,。2009年開始，千葉縣政府為了徹底發(fā)揮出東京灣跨海高速應有的作用,，對使用ETC通行的車輛進行財政補貼,。普通車輛單次通行費用大幅度從3000日元次下降到800日元次。在此之下,，2009年度車流量大幅激增為2008年的1.8倍,。此一舉措也促進了千葉縣南部的發(fā)展,。因此原本計劃到2011年就暫停的補貼，一直持續(xù)到了今天,。 |
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