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一,、船員eto證書什么意思？

電機員eto證書是海船電子員證書

電機員需要取得的證書:專業(yè)培訓(xùn)合格證書,海事局頒發(fā)的電機員培訓(xùn)合格證書,航海類函授大專文憑,。其中最主要的就是海事局頒發(fā)的電機員培訓(xùn)合格證書,。

二、船舶管理系統(tǒng)中PMS維修保養(yǎng)計劃具體如何實施?

船舶管理系統(tǒng)中PMS維修保養(yǎng)計劃具體實施：

（1）

船公司主管機構(gòu)應(yīng)提前將月計劃指令下達到船上,。如船舶已安裝計算機和PMS

管理系統(tǒng),，在船上可自動生成月保養(yǎng)計劃，則可免除指令的下發(fā),。

（2）

輪機長應(yīng)按照公司指令及時完成要求的項目,。

（3）

船上應(yīng)至少每季度將該季度內(nèi)每個月的完成情況報公司主管機構(gòu)，主管機構(gòu)負責匯總和管理,。

計劃保養(yǎng)系統(tǒng)(簡稱PMS)系指船舶機械(包括電氣設(shè)備)根據(jù)船級社現(xiàn)行規(guī)范的有關(guān)要求和設(shè)備制造廠說明書的規(guī)定,由船東制定一套詳細的周期維修保養(yǎng)計劃,。

它的作用主要體現(xiàn)在兩個方面：

一是可以實現(xiàn)用制度管理代替人員管理的轉(zhuǎn)換。

二是采用該系統(tǒng)可以減輕船級社檢驗壓力,滿足船東自檢需要,。從而有效地提高了船舶管理效率,、降低了船舶經(jīng)營與生產(chǎn)成本,增加船舶公司的收益,因而船舶計劃保養(yǎng)系統(tǒng)正在我國得到逐步地得到推廣。明確了保養(yǎng)項目,保養(yǎng)周期地制定方式,。同時也提出了港口拖輪中執(zhí)行(PMS)所存在問題,。并通過船舶(PMS)軟件的開發(fā)與利用,說明了船舶與陸地之間信息共享所帶來的優(yōu)勢與便利。

三,、船舶機務(wù)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)功能

設(shè)備維修保養(yǎng)管理模塊

管理設(shè)備的維修保養(yǎng),。維修保養(yǎng)是船舶日常一項非常重要的工作，它影響著船舶的安全,、是否能出航,、延長設(shè)備壽命及降低維修成本的一個重要環(huán)節(jié)，但也是在管理上非常復(fù)雜的一個環(huán)節(jié)。它經(jīng)歷了一個較長的探索,，才發(fā)展到今天的比較完善的計劃保養(yǎng)體系,，即PMS管理。它對船舶的每一臺具體設(shè)備,，根據(jù)設(shè)備維修和保養(yǎng)手冊,，訂制該設(shè)備具體的保養(yǎng)內(nèi)容（工作信息），依據(jù)定時,、定期或事件（如每航次或每拖航）及工作等級（如F級,、H級等），自動產(chǎn)生工作計劃,。根據(jù)前后允差,，產(chǎn)生不同的維修保養(yǎng)報警、對每一項工作可做完工報告,，包括產(chǎn)生的測量報告,、年度保養(yǎng)計劃（可以干特圖方式，以月,、天,、年為調(diào)整刻度，調(diào)整各設(shè)備的維修保養(yǎng)計劃）及分解到每月執(zhí)行的月度保養(yǎng)計劃,，自動產(chǎn)生年檢,、中間檢、特檢及其它各種報表,?？梢赃m應(yīng)PMS檢驗、循環(huán)檢驗及特檢業(yè)務(wù)的要求,。另一項功能是由專業(yè)人員整理和初始化的船舶設(shè)備說明書,、設(shè)備出廠證書、維修手冊,、完工圖紙,、設(shè)計院技術(shù)設(shè)計和詳細設(shè)計圖、設(shè)備的部件(包括部件圖)及部件的配件明細（組成設(shè)備的全部部件及配件,，可對外文配件名進行專業(yè)的中文化）,。一般一艘船舶的設(shè)備資料大小（是經(jīng)過壓縮的PDF）都要在1.5GB以上,，配件數(shù)量在1萬種以上。

備件采購及庫存管理模塊

該模塊規(guī)范了備件的申請,、采購及備件出入庫管理流程控制,，達到及時采購、降低采購成本、控制消耗的目的,。

該模塊包括備件的編碼（可以與配件的部件圖相關(guān)聯(lián)）,、庫存的初始化、備件的申請,、各船舶申請單的合單,、詢價、報價,、比價（多家比價,、歷史比價、比價圖直觀比價）,、到貨（分單,、多批次到貨、多批次入庫）,、入庫,、消耗、出庫,、移庫,、船舶入庫情況統(tǒng)計表、船舶出庫情況統(tǒng)計表,、任意時間的庫存情況……,。

物料采購及庫存管理模塊

該模塊規(guī)范了物料的申請、采購及物料出入庫管理的流程控制,，達到及時采購,、降低采購成本、控制消耗的目的,。它包括物料的編碼（使用全球通用的國際物料編碼IMPA,，有利于物料的訂貨，由于編碼全集有3.5萬多條,，可對每一條船舶選擇使用部份編碼,，達到了使用上的簡便）、庫存的初始化,、物料的申請,、各船舶申請單的合單、詢價,、報價,、比價（多家比價、歷史比價,、比價圖直觀比價）,、到貨（分單、多批次到貨、多批次入庫）,、入庫,、消耗、出庫,、移庫,、船舶入庫情況統(tǒng)計表、船舶出庫情況統(tǒng)計表,、任意時間的庫存情況,、油漆使用情況…… 。

船舶證書管理模塊

為達到開航的目的,，必須保證各種證書的及時檢驗,。對即將到期的證書，做到提前的預(yù)警和方便快速的檢驗,，同時保留歷次的檢驗情況,。

功能包括：證書類型注冊（以CWBT對證書的編碼為依據(jù)，當然也可以以各公司不同情況,，自行編碼）,、船舶證書檢驗管理（計劃、預(yù)警,、檢驗等功能）和存檔證書管理,。

船岸數(shù)據(jù)同步、監(jiān)控管理模塊

本套船務(wù)管理軟件既覆蓋岸端的船舶公司又覆蓋船舶端,，而船岸之間為達到業(yè)務(wù)上的互動,，需要各船舶與岸端進行自動的數(shù)據(jù)互傳。

對此可以利用船舶現(xiàn)有的通訊設(shè)備如：F站,、Vset,、CDMA、3G實現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)同步數(shù)據(jù)的傳輸,。

業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)維護模塊

維護系統(tǒng)運行所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)，船舶固定費用,，燃油單價,、港口編碼、兩港里程,、航線編碼,、合同模版、油料種類和型號……,。

權(quán)限管理模塊

為總經(jīng)理,、部門經(jīng)理,、普通業(yè)務(wù)人員分配與其職務(wù)相適應(yīng)的權(quán)限。

船,、岸網(wǎng)絡(luò)及軟件部署圖

考慮到各船舶企業(yè)實際的管理情況，可以只使用岸端船務(wù)系統(tǒng)或只使用船端船舶管理系統(tǒng),，相應(yīng)的只涉及各自船端或岸端部署,，而下圖為同時應(yīng)用船、岸管理系統(tǒng)時的部署圖,。

油料管理模塊

船舶的油料費用是船舶運營中最大的一項支出,，對油料的合理管理，即可以保障船舶的航行安全,，又可以減少油料費用的支出,。油料管理包括：燃油、滑油以及淡水,，同時產(chǎn)生各種管理所需報表,。

修船管理模塊

目的是提高船舶的高效、安全和低成本運營,。這些修理項目可以引用設(shè)備維修保養(yǎng)管理中生成的維修項目,。包括廠修管理、航修管理,、船員自修,。

四、船舶交通管理系統(tǒng)的簡介

船舶交通管理系統(tǒng)(VTMS)

vessel trafficmanagement system

在一定水域管理船舶航行的體系,，以保證航行安全和提高航運效率,。隨著水運事業(yè)的發(fā)展，船舶交通量不斷增加,為使船舶能順暢通航于有限水域或擁擠水域:首先是港口,，還有江河,、海峽，各海運國家逐漸建立起岸船之間合作的船舶交通管理系統(tǒng),。

進入場20世紀,，船舶交通管理系統(tǒng)已逐步實現(xiàn)了現(xiàn)代化。19世紀在運河上就已用人工信號實行船舶交通管理,。1948年英國利物浦港首次使用了港口雷達和無線電話引導(dǎo)船舶霧中進港,。60年代后，世界許多大港在港區(qū)與航道中普遍設(shè)置了雷達系統(tǒng),。70年代船舶交通管理系統(tǒng)已發(fā)展到國際航道和沿海水域,。世界已有150多個不同規(guī)模的船舶交通管理系統(tǒng)。1948年英國利物浦港首次用港口雷達結(jié)合無線電話引導(dǎo)船舶在霧中進港獲得成功,。此后,，許多海運國家紛紛效法,。到60年代中期，歐洲許多大河口港,，包括鹿特丹港,、漢堡港、倫敦港等先后建成港口雷達系統(tǒng),，用雷達鏈覆蓋進港航道和港區(qū),，使船舶交通量大大增加，交通事故顯著減少,。雷達系統(tǒng)的功能逐步擴大,，從霧天導(dǎo)航到晝夜監(jiān)視，從航行咨詢到交通管理以至泊位分配,，日益成為港口管理的有機組成部分,。這是第一代船舶交通管理系統(tǒng)。為了進一步防止海上事故,，特別是防止油船事故引起水上環(huán)境污染,，船舶交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用范圍到70年代已發(fā)展到國際航道（如多佛爾海峽，即加來海峽）,、廣大沿岸海區(qū)(如加拿大西海岸),、近海開發(fā)區(qū)（如西北歐北海油氣田）。1972年美國首先建立用電子計算機自動進行信息處理的舊金山實驗船舶交通系統(tǒng),，大大提高了交通管理工作的效率和水平,，標志著第二代船舶交通管理系統(tǒng)的誕生。接著出現(xiàn)了美國,、加拿大,、日本、法國,、蘇聯(lián)等國家建設(shè)計算機化的船舶交通管理系統(tǒng)的高潮,。到1980年世界上已有約 150個不同規(guī)模的船舶交通管理系統(tǒng),共擁有約300個岸基雷達監(jiān)視站。這些系統(tǒng)的任務(wù),、管理方法和管理對象不完全相同,，有的著眼于保障船舶安全防止環(huán)境油污染，如在北美諸港,；有的側(cè)重于提高航運效率,，如在西歐諸港。有的用強制方法,，有的聽從志愿,。有的以大船和危險品船為管理對象；有的把小船也列為管理對象,。這些系統(tǒng)在各國所用的名稱也不一致,，如在倫敦港稱為“泰晤士航行服務(wù)”（Thames Navigation Service）,，在美國稱為“船舶交通服務(wù)”(Vessel Traffic Service)，在日本東京灣稱為“交通咨詢服務(wù)”(Traffic Advisory Service),。船舶交通管理系統(tǒng)的規(guī)模和設(shè)備因地理條件,、交通狀況、事故記錄,、發(fā)展需要,、投資效益、歷史背景等的不同而有很大差異,。大型的港口，船舶交通管理系統(tǒng)一般有通信設(shè)備,、監(jiān)視設(shè)施和助航設(shè)施,，并建有船舶動態(tài)報告系統(tǒng)和系統(tǒng)中心。有的還有執(zhí)行各種任務(wù)如巡邏,、護送,、拖帶、檢查的船艇和航空器等,。