一,、龍江寶船廠的出土文物龍江船廠遺址中的出土文物,，以大舵桿和絞關(guān)木為最重要。 舵桿,，又稱大舵桿,。 1957年5月，出土于南京下關(guān)三汊河附近中保村六作塘,。 舵桿全長(zhǎng)11.07米,。上端略方，約0.38X0.39米,，上有安裝舵牙用的長(zhǎng)方孔,，孔長(zhǎng)0.23米、寬0.145米,；下端略呈扁平狀,，約0.68X0.73米，在安裝舵葉一側(cè),，有長(zhǎng)0.32米,、寬0.31米和長(zhǎng)0.297米、寬0.29米的兩個(gè)淺槽,，為安裝舵桿的上川之用,；另外，在舵桿下端的末端鑿有安裝拖泥的卯槽,。舵桿為鐵力木,，質(zhì)地堅(jiān)硬。木呈褐色,，并有蔗渣紋,。 另外,，從舵桿的長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)分析,，在這樣的舵桿上安裝的舵葉高度為6.35米,，而安裝這樣巨型船舵的船舶長(zhǎng)度，應(yīng)在四十八丈到五十六丈之間,。鄭和下西洋船隊(duì)的最大“寶船”,，長(zhǎng)四十四丈四尺，寬十八丈,。因此,，這個(gè)巨型舵桿，很可能配制于下西洋的“寶船”上,。 舵桿現(xiàn)陳列在北京中國(guó)歷史博物館,。 絞關(guān)木，1965年5月出土于南京城西北三汊洞中保村一帶的文家大塘,。 絞關(guān)木出土?xí)r已殘,，呈褐色。殘長(zhǎng)2.22米,。―端略呈方形,，方徑為0.30米；另一端為圓形,，直徑約0.14米,。絞關(guān)木上還保留著四個(gè)安裝車關(guān)棒的卯孔。 絞關(guān)木是船舶絞盤上的橫木,。絞盤又稱舵車,、盤車，由車耳,、車關(guān)棒和絞關(guān)木組成,。絞關(guān)木的使用方法，是在絞關(guān)木的兩端套夾上起軸承作用的車耳,，將絞關(guān)木支撐起來(lái),，再在絞關(guān)木上的卯孔中安裝四個(gè)車關(guān)棒。轉(zhuǎn)動(dòng)車關(guān)棒,，即可升降船舵,。此外，絞盤還可以用于起錨,、拋錨及升降船帆,。操作時(shí)需由五、六個(gè)人方能起動(dòng),。 二,、在加拿大發(fā)現(xiàn)的幽靈船怎么還會(huì)保持原來(lái)的模樣?所謂的“幽靈船”,，又被稱為幽冥船、鬼船,，是指：許多年前神秘失蹤或沉海的船只,，經(jīng)過(guò)許多年后被發(fā)現(xiàn)后，竟然在海上航行,，而且,，船里空無(wú)一人。話說(shuō),，在加拿大的一個(gè)湖泊里,，沉沒了一艘百年前淘金者乘坐的輪船，該輪船的名字為“戈達(dá)德”號(hào),，也是一艘有名的幽靈船,。 那么，為什么會(huì)被稱為“幽靈船”呢,？ 實(shí)在是太詭異了：據(jù)美國(guó)考古學(xué)家的介紹,，目前這艘船依然保持著沉沒前的樣貌，而且,，有人曾聲稱在湖面見過(guò)這艘船,。 今天，就讓我們一起詳細(xì)地看看“戈達(dá)德”號(hào)的情況,。 2008年7月,，考古學(xué)家正式確認(rèn)“戈達(dá)德”號(hào)位于加拿大育空地區(qū)的湖泊中。該輪船的船身向上,，坐落在湖底,，仍然保持著在水面上的那種狀態(tài)。據(jù)美國(guó)國(guó)家地理協(xié)會(huì)的專家介紹,，這艘船是1901年10月沉沒的,，沉沒的原因則是遭受了一場(chǎng)大的風(fēng)暴。 經(jīng)過(guò)水下的勘察,，專家們發(fā)現(xiàn)輪船的甲板上還有一些靴子,，鍋爐中還有剛放入的柴火，船員使用的鍋碗瓢盆則散落在了甲板上,，顯得非常凌亂,。由此，專家們推測(cè),，在該船只沉沒前,，船員們脫下靴子準(zhǔn)備跳入水中。同時(shí),，船員還用斧子砍了船身,，希望能砍出一個(gè)木塊來(lái)保護(hù)自己,。 對(duì)此，專家波拉克說(shuō)道：“湖水淹沒甲板后,，船只沒有傾斜,，而是像潛艇一樣沉入湖底。在這次事故中,，總共有三名船員喪生,。可以說(shuō),，這艘船是育空地區(qū)保留的最為完好的沉船了！” 其實(shí),，“戈達(dá)德”號(hào)輪船是一艘非常典型的蒸汽式劃槳船,，它平常只在育空地區(qū)的湖泊中航行。二十世紀(jì)初,，美國(guó)的經(jīng)濟(jì)不景氣,，人們就想到外面去淘金，于是,，來(lái)到了加拿大育空地區(qū),。所以，這艘船的使命,，就是帶著大量的淘金者前往加拿大,，再把那些有所收獲的淘金者送回來(lái)。 而且,，“戈達(dá)德”號(hào)的零部件是在舊金山生產(chǎn)的,，之后再在加拿大完成組裝，并在這里服役,。此外,，在考古學(xué)家探測(cè)到“戈達(dá)德”號(hào)后，他們又發(fā)現(xiàn)了這艘船的船尾絞盤,。其實(shí),，“戈達(dá)德”號(hào)的船身并不長(zhǎng)，可它的船尾絞盤卻十分巨大,，這似乎是有意為之,。 而且，考古學(xué)家還發(fā)現(xiàn),，輪船的駕駛艙仍然保存完好,，時(shí)間在它那里并沒有留下任何痕跡。所以,，在發(fā)現(xiàn)輪船的船尾絞盤的同時(shí),，潛水員又發(fā)現(xiàn)了該輪船的動(dòng)力部分,，即蒸汽動(dòng)力槳輪。當(dāng)時(shí),，“戈達(dá)德”號(hào)在執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中遇到了風(fēng)暴,，那時(shí)湖面上只有這一艘輪船，其它輪船都因?yàn)樘鞖獠缓每堪缎菹⒘恕?/p> 當(dāng)時(shí)天氣寒冷,，湖水的溫度只有四攝氏度左右,，跳入湖水中的船員幾乎很難幸存下來(lái)。但幸運(yùn)的是,，有兩名船員被當(dāng)?shù)厝司攘似饋?lái)保住了性命,。他們?cè)诤涞暮杏涡性S久，身體早已僵硬,，若不是他人協(xié)助,，他們根本上不了岸。 在沉船后的第二年,，人們才發(fā)現(xiàn)“戈達(dá)德”號(hào)船長(zhǎng)的尸首,，當(dāng)?shù)厝藢⑵浒苍嵩诹撕哆叀Ｘ?fù)責(zé)對(duì)“戈達(dá)德”號(hào)進(jìn)行水下勘察工作的約翰?波拉克,，向我們講述了該項(xiàng)目的新發(fā)現(xiàn)：“戈達(dá)德”號(hào)上還有一個(gè)熔爐,，它是由金屬制成的，可以用來(lái)燃燒煤炭或者木炭,，為輪船提供動(dòng)力,。 而且，波拉克還提到,，這艘輪船的船員必須做到自給自足,。因?yàn)椋車际腔臒o(wú)人煙的地方,，他們只能自己想辦法活下去,，即使輪船壞了也只能自己修。此外,，在輪船的甲板上,，波拉克還發(fā)現(xiàn)了動(dòng)物的骨頭，而且是駝鹿的骨頭,。駝鹿在育空地區(qū)比較常見,，船員們應(yīng)該是抓住輪船靠岸的間隙，抓獲的獵物,。 三,、EWP3500絞盤的EWP是什么意思EWP3500絞盤的型號(hào)，EWP就是絞盤的型號(hào),。 絞盤是由人力或機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)垂直設(shè)置的卷筒,，水平卷繞撓性構(gòu)件（鋼絲繩,、鏈條等）完成牽引作業(yè)的起重機(jī)具。有手動(dòng)絞盤和電動(dòng)絞盤兩種,。除卷筒部分外,，與普通卷?yè)P(yáng)機(jī)無(wú)原則性區(qū)別，常用于搬運(yùn)工作及船舶碼頭,。 絞盤是絞車的一種,。利用輪軸原理制成，由動(dòng)力或人力轉(zhuǎn)動(dòng),。船用絞盤用以收放纜索或錨鏈,。 簡(jiǎn)單地說(shuō)，絞盤內(nèi)部的工作機(jī)制是： 從汽車來(lái)的電力首先帶動(dòng)馬達(dá),，而后馬達(dá)帶動(dòng)鼓輪轉(zhuǎn)動(dòng),，鼓輪又帶動(dòng)主動(dòng)軸，主動(dòng)軸再帶動(dòng)行星齒輪,，進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)大的扭力。 隨后,，扭力被傳回到鼓輪,，鼓輪便帶動(dòng)絞盤。馬達(dá)和減速器之間有一個(gè)離合器,，能通過(guò)一個(gè)把手來(lái)開關(guān),。制動(dòng)單元在鼓輪內(nèi)，當(dāng)絞索繃緊時(shí),，鼓輪就自動(dòng)鎖住,。 總結(jié)如下： 在實(shí)際運(yùn)用中，有些輔助物品是安全順利使用絞盤時(shí)必不可少的,，如手套能安全保護(hù)手部,。此外，如果要把絞盤固定在一棵樹上,，還需要一條帶子,、一個(gè)u形吊耳以及一個(gè)緊線滑輪。 帶子是用來(lái)固定支點(diǎn)的,。其理想長(zhǎng)度為1.5米至2米,；u形吊耳能將鉤子與帶子及絞盤連接起來(lái)。所以最好多準(zhǔn)備幾種尺寸的吊耳,；用雙線或三線,，改變拖拉方向時(shí)，則需要一個(gè)緊線滑輪,。 ? ? EWP3500絞盤的EWP是什么意思,？WP3500絞盤的型號(hào),，EWP就是絞盤的型號(hào)。 四,、越野硬核知識(shí):絞盤使用寶典“第五驅(qū)動(dòng)力” 只要你是個(gè)越野愛好者,，那么就一定無(wú)時(shí)無(wú)刻不再向往著遠(yuǎn)方的山川與河流。不過(guò)在抵達(dá)終點(diǎn)的路上,，永遠(yuǎn)都不可能是一片坦途,，突然出現(xiàn)的泥濘與流沙隨時(shí)可能會(huì)讓你陷入險(xiǎn)境。 這時(shí)候,，脫困就成為了你的首要任務(wù),。 不過(guò)越野救援向來(lái)是個(gè)技術(shù)活，單純的“大力出奇跡”只會(huì)導(dǎo)致額外的危險(xiǎn)發(fā)生,。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，有近60%的越野安全事故都是在陷車救援時(shí)發(fā)生的。且我國(guó)著名賽車手徐浪的意外去世,，也是由于救援方式錯(cuò)誤所導(dǎo)致,。 因此，無(wú)論何時(shí)何地安全都是要被首先考慮的因素,，戶外越野不比公路駕駛,，去了多遠(yuǎn)的地方經(jīng)歷了怎樣的兇險(xiǎn)都遠(yuǎn)沒有安全回家重要。 而絞盤作為現(xiàn)代越野車的究極救援裝備,，往往會(huì)被稱之為四輪驅(qū)動(dòng)之外的“第五驅(qū)動(dòng)力”,。畢竟，無(wú)論你的排量多大,，有幾把差速鎖,，一旦發(fā)生陷車，都沒有絞盤好用,。 但殊不知,，絞盤的使用看似簡(jiǎn)單，實(shí)則也有不少門道,，若是操作不當(dāng)也有著不少隱患,。如今很多玩家都給自己的愛車安上了價(jià)格不菲、性能爆表的絞盤,，但可能裝了幾年后,，對(duì)這個(gè)裝備的了解仍處于能夠簡(jiǎn)單收放繩子的階段。 為了讓各位能對(duì)這個(gè)“第五驅(qū)動(dòng)力”有正確的認(rèn)知,，今天咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)到底應(yīng)該如何正確使用絞盤,。 預(yù)判 在陷車時(shí)，一旦決定使用絞盤，切記不可“說(shuō)干就干”,。 應(yīng)先下車觀察所處的地形和環(huán)境,，大概推算出脫困所需的拉力，判斷需要的纜繩長(zhǎng)度,。具體數(shù)值可參考下圖公式,，如果你是個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老炮，也可以憑直覺操作,。 這里有一個(gè)額外的知識(shí)點(diǎn),，絞盤所標(biāo)示的最大拉力，是只有在放纜至線鼓最后一層時(shí),，才能達(dá)到的,。 不過(guò)考慮到脫纜的可能性，在實(shí)際使用時(shí)鋼纜需要至少在線鼓上留有5圈,，軟纜至少留有10圈,。 若是絞盤所提供拉力無(wú)法脫困，則就需要考慮使用滑輪組來(lái)進(jìn)行放大,。 錨點(diǎn) 對(duì)陷車情況有了基本認(rèn)知后,，就可以開始制定方案尋找錨點(diǎn)了。 如果用樹作為錨點(diǎn),，務(wù)必要使用抱樹帶,。如果是固定在同行車輛上，則最好選擇原廠或固定在大梁上的拖拽點(diǎn),。切記不可直接掛在改裝的金屬前杠上，否則巨大的拉力會(huì)導(dǎo)致金屬杠體“自由飛翔”,。 同時(shí)為了防止纜繩堆積在線鼓的一側(cè),，施救應(yīng)盡可能保持直線拖拽。 準(zhǔn)備 當(dāng)完成了上述操作后,，一定要記住在操作絞盤之前先戴上具有防護(hù)功能的手套,，此步驟是為了防止在收放繩時(shí)磨傷手掌以及抵御部分鋒利金屬邊角的割傷。 除此之外,，還需注意在纜繩的活動(dòng)路線上是否有鋒利的巖石或障礙,，對(duì)于軟纜繩用戶來(lái)說(shuō)尤其要注意這一點(diǎn)。 當(dāng)錨點(diǎn)準(zhǔn)備完畢后,，又到了老生常談的“纜旗時(shí)間”,，考慮到絕大部分玩家都沒有購(gòu)買專用纜旗，那么使用裝滿重物的衣服,、針織袋等也可以起到防止纜繩崩斷亂飛的效果,。 切記，這一步操作不可偷懶。 使用 萬(wàn)事俱備后,，就可以開始真正的救援工作了,。原廠的絞盤控制器連接線一般都比較長(zhǎng)，所以在使用時(shí)應(yīng)盡量讓線材避開絞盤導(dǎo)口,，以免隨著纜繩一起被卷進(jìn)絞盤內(nèi)部,。 在收緊纜繩之前，應(yīng)先讓松垮的纜繩慢慢繃直,，然后再次確定纜旗狀態(tài),、救援路線和錨點(diǎn)固定是否合理。 出于安全考慮,，在救援過(guò)程中所有無(wú)關(guān)人員都需要退到纜繩彈射半徑之外,，操作手應(yīng)選擇駕駛艙內(nèi)進(jìn)行收緊絞盤。在施救過(guò)程中需要時(shí)刻注意絞盤負(fù)載,、施救車電量?jī)?chǔ)備以及被救援車輛的狀態(tài),，不必“急于求成“。 與此同時(shí),，被救車輛可以根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)適當(dāng)緩加油門,，萬(wàn)萬(wàn)不可“大力出奇跡”，否則一旦附著力瞬間恢復(fù),，松弛的纜繩很可能會(huì)卷入車軸,，在荒郊野外想要解決這個(gè)問題絕非易事。（別問我怎么知道的） 收尾 能理解各位在成功脫困后的喜悅,，但務(wù)必請(qǐng)?jiān)谲囕v停穩(wěn)并掛入P檔后再進(jìn)行收尾工作,。 在解除絞盤鉤之前，要確認(rèn)纜繩處于松弛狀態(tài),。在收纜時(shí)需要有規(guī)律的進(jìn)行方位變換,，讓纜繩均勻且緊密地繞在線鼓上，防止外層的纜繩卡入內(nèi)層形成一團(tuán)亂麻,。 當(dāng)纜繩收到至導(dǎo)口的距離與控制器線長(zhǎng)一致時(shí),，就需要使用“安全帶”進(jìn)行接下來(lái)的操作。以WARN產(chǎn)品舉例,，鉤子前端紅色安全帶的作用就是防止手被夾到拖鉤與導(dǎo)口之間,，如果您的絞盤沒有此項(xiàng)配置，可以用繩子或長(zhǎng)毛巾代替,。 保養(yǎng) 在實(shí)際救援過(guò)程中,，收纜時(shí)難免會(huì)有松弛或不均勻纏繞的情況。為了絞盤與纜繩的壽命考慮,，建議待回到家里再將纜繩放出重新整理一次,，另外若是在救援時(shí)導(dǎo)致絞盤主體/控制盒長(zhǎng)期泡在水中,，還要記得盡快聯(lián)系經(jīng)銷商進(jìn)行保養(yǎng)。 只要掌握了以上幾點(diǎn)操作要領(lǐng),，你就已經(jīng)能夠在大多數(shù)情況下發(fā)揮出絞盤的全部實(shí)力,。但還是要再次提醒各位，越野并非是生活的全部,，只有安全回家才是硬道理,。 *部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除 本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者,，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng),。 |
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