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海船進江航行,，由于海船吃水深,，船舶尺度大，加之長江航行條件限制,，安全要特別重視,，下面就進江海船在引航中的注意事項。 海船進江大部分都是利用潮流,，所以開始漲潮時進口船多,，特別是在圓圓沙警戒區(qū)，由于南北槽及走北槽出口船在此交匯,，船舶密度大,，通過前一定要提前控速，與前后左右船保持好距離,，做到協(xié)調(diào),、主動避讓。 吳淞口警戒區(qū)在始漲潮時,，進出黃埔江的船也很多,，要防止江船出黃埔江后搶頭，早做好避讓準備,，另外許多大型海輪在#67浮上引水,，要密切注意其動態(tài),。 答：海船進長江是強制引航，表示對國家主權(quán)的尊重,。 如何突破長江航運兩大瓶頸【長江航運的三大瓶頸】 目前長江航運有三大瓶頸亟待解決,。 一是下游的“三沙”問題。目前,，國家正投巨資建設長江口深水航道,，建成后，可以滿足第三,、四代集裝箱全天候通航和第五,、六代集裝箱及10萬噸級散貨船乘潮通航。但是,，由于長江南京至瀏河口河段河道未經(jīng)系統(tǒng)整治,，大型海輪直達南京以下港口還存在障礙。特別是福姜沙,、通洲沙和白茆沙（簡稱“三沙”）的航道水深不足,，白茆沙水道航道維護水深為7.1米，通洲沙水道水深8.0米,，不能與長江口目前的9米水深及二期完工后的10.5米水深對接,，導致大噸位海輪無法順利到達南京、鎮(zhèn)江,、張家港,、南通等主要港口，嚴重影響了南京以下各主要港口功能的進一步發(fā)揮,。據(jù)測算,，5萬噸級海輪直達南京港，每年可節(jié)約船舶運輸費用近3億元,，船舶待泊費用近5000萬元,，船舶裝卸中轉(zhuǎn)及減載費用近3000萬元?？梢哉f,，“三沙”已成為制約長三角地區(qū)水運發(fā)展的瓶頸。 |
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