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一,、船舶用鋼纜的材料和重量計(jì)算

鐵的密度為7.9克/立方厘米

一米鋼纜的體積=πr2h=803.84cm3

質(zhì)量=6.350kg

二,、港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法解系纜費(fèi)計(jì)算方法

2003年交通部頒發(fā)過港口企業(yè)船舶系纜費(fèi)收費(fèi)辦法，按著船舶的噸位每次靠泊收取系纜費(fèi)120元—250元不等,，具體可以與船代協(xié)商,。目前，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,，這個(gè)費(fèi)用一般都包含在了港使費(fèi)中,，很多港口免收了,。

三,、在船舶運(yùn)輸中的碼頭捎帶是什么意思

我只知道這個(gè)：“外輪捎帶”,，是指外籍船舶在我國(guó)沿海港口間從事外貿(mào)集裝箱的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，性質(zhì)屬于國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸,。

近年來,，“外輪捎帶”爭(zhēng)論升溫。個(gè)別國(guó)內(nèi)港口允許外資船公司利用從事國(guó)際航線運(yùn)輸?shù)拇霸谥袊?guó)港口間“捎帶”內(nèi)支線貨物,，部分人士,、碼頭公司和媒體，也呼吁允許“外輪捎帶”,。此外,，在中歐海運(yùn)會(huì)談中，歐盟多次提出“外輪捎帶”要求,。對(duì)此,，交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》等相關(guān)法律,、法規(guī)規(guī)定,，在兩個(gè)中國(guó)港口間的集裝箱“捎帶”運(yùn)輸屬于沿海運(yùn)輸權(quán)范疇，未經(jīng)交通部批準(zhǔn),，境外航運(yùn)公司不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口間的海上貨物運(yùn)輸,。

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四,、船舶一般有哪幾種接地線

發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)接地方式一般有中性點(diǎn)不接地,、中性點(diǎn)經(jīng)消弧線圈接地，以及中性點(diǎn)經(jīng)電阻接地等多種方式2.發(fā)電機(jī)定子繞組發(fā)生單相接地故障時(shí),，接地點(diǎn)流過的電流是發(fā)電機(jī)及其連接的廠用分支,，封閉母線和主變低壓繞組的對(duì)地電容電流

五、長(zhǎng)江三峽是如何做到船舶順利通航的

要過三峽五級(jí)船閘（門）,，每一級(jí)船閘水位落差20米,、一級(jí)到五級(jí)水位落差120米。過一次·需要·二小時(shí)左右,。

六,、三峽和葛洲壩過往船舶是怎么通行

“大船爬樓梯，小船坐電梯”——可以這樣形象地描繪船舶過大壩的兩種方式,?！皹翘荨笔羌磳⒃囃ê降碾p線五級(jí)船閘，“電梯”則是尚未完建的升船機(jī),。 船舶如何穿越這座舉世無雙的“樓梯”,？如，船從下游駛來,，需過大壩上行,，先將五閘室水位降到與下游水位一致,，打開下閘門，船舶進(jìn)入閘室,；關(guān)閉下閘門,，輸水系統(tǒng)充水抬高閘室水位，船舶隨閘室水位上升而上升,，當(dāng)水位與四閘室水位齊平時(shí),，打開五閘首人字閘門，船舶就好像爬過一級(jí)階梯,，輕松駛?cè)肷弦患?jí)閘室,。如此上升，直至駛出一閘室,，進(jìn)入高峽平湖,。如船舶是從上游往下游走，過程正好相反,。 永久船閘的設(shè)計(jì)很科學(xué),，有兩條道，一邊上行,，一邊下行,，互不干擾，節(jié)省時(shí)間,。過閘大約要兩個(gè)半小時(shí),。 樞紐施工17年斷航僅67天 在三峽工程長(zhǎng)達(dá)17年的建設(shè)時(shí)間里，除了斷航了67天客貨運(yùn)輸需要翻壩之外,，其余的時(shí)間長(zhǎng)江暢通無阻,。這在世界上也是絕無僅有的，其他國(guó)家在內(nèi)河上修建大規(guī)模水利樞紐時(shí),，一般都停止航運(yùn),。修建葛洲壩工程時(shí)也斷航了 8個(gè)月。 那么,，五級(jí)船閘通航前,，三峽工程是如何做到既不影響工程施工，又保證長(zhǎng)江通航的呢,？ 按照工程設(shè)計(jì),，根據(jù)三峽壩址地形和水文特性，制定了通航方案：一期工程建設(shè)期間,，利用長(zhǎng)江主河道通航,；二期工程建設(shè)期間，利用導(dǎo)流明渠及臨時(shí)船閘共同配合通航；三期工程建設(shè)期間,，利用永久船閘通航,。 在三峽工程二期建設(shè)的六年里，臨時(shí)船閘與導(dǎo)流明渠配合,，一左一右分布在長(zhǎng)江兩岸，成為三峽二期施工期間航運(yùn)安全暢通的重要通道,，共同攜手完成了三峽二期工程建設(shè)期間的通航任務(wù),。 2002年11月6日，三峽導(dǎo)流明渠勝利實(shí)現(xiàn)截流,。之后,，臨時(shí)船閘成為“孤獨(dú)的天使”，獨(dú)立承擔(dān)其后五個(gè)多月的長(zhǎng)江通航任務(wù),。 從2003年4月10日開始,，臨時(shí)船閘封閉停航，并將改建為三峽工程的沖砂閘,。 6月16日,，長(zhǎng)江三峽壩區(qū)封航67天的歷史終結(jié)。