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一,、無線電最偉大的貢獻,？

多個國家的軍事要塞、海港船艦上開始配置無線電通訊設備,，并在遠洋航行的船舶與陸地保持聯絡,，保障海上安全以及軍事通訊方面發(fā)揮了重要作用。

二,、船上is設備是什么,？

答：不是船上is設備應該是船上ais設備，船上ais設備是指安裝于船舶上的無線電通信導航避碰設備,。

AIS (Automatic Identification System)船舶自動識別系統(tǒng),，是一種安裝于船舶上的無線電通信導航避碰設備，可適用于內河,、港口及外海等各類船舶,。

    AIS的主要組成部分為一個GPS接收機,，一個通信處理器，兩個VHF數據接收機和一個VHF數據發(fā)射機,。

三,、船舶mmsi碼和船舶識別號的區(qū)別？

區(qū)別是mmsi包含了識別號,。

MMSI是船舶水上移動通信業(yè)務的標識碼,，通過無線電通信系統(tǒng)在船舶無線電信道平臺上發(fā)送。它的組成包含了識別號,。

識別號是國際電信聯盟無線電局(ITU-R)制定,，由各國指定相關機構進行管理。

整個MMSI由三位國家代碼+六位船舶信息識別號組成的九位數字碼,，當船舶在海上遇險時,，搜救中心就可以通過接收到的MMIS碼，快速定位相關信息,，展開救援,。

四、什么類型船舶配備快速救助艇,？

從2000年6月起,所有客滾船必須配備一艘快速救助艇,。

下面我們來了解下快速救助艇的相關技術參數。

(1)總長大于6.5米,，小于8.5米，總寬2.5-2.8米之間,，最多可以搭載15名坐下乘員,。

(2)符合國際海事組織《國際海上人命安全公約》(2001)、符合《IMO國際救生設備規(guī)則》(2010版)第V章(LSA)相關要求,。

(3)除具有足夠舷弧的艇外,，還應設有不少于15%艇長的延伸艇首蓋。

(4)設舷內發(fā)動機或舷外發(fā)動機,。如果裝設舷外發(fā)動機,，舵和舵柄可以是發(fā)動機的組成部分。

(5)拖帶裝置應永久地安裝在快速救助艇上,，其強度應足夠集結或拖帶船舶所配備的載足全部乘員及屬具或相應重量的最大救生筏,。并能在平靜水域載有3名乘員的情況下，以至不少于20km的航速航行,，以及在載足全部乘員與屬具時,，以至少8kn的航行速度航行不少于4小時。

(6)能自行排除艇內積水,，一旦快速救助艇在惡劣天氣下傾覆,，要裝備在無外界幫助的情況下能自行扶正裝置,。

(7)快速救助艇應在遠離舵柄的操舵位置上用舵輪駕駛，還應配備一個直接控制舵,、噴水裝置或舷外機的應急操舵系統(tǒng),。

(8)快速救助艇傾覆時，艇上配備的發(fā)動機應自動停止,。燃料和潤滑系統(tǒng)的設計,，應能在該救助艇傾覆的情況下防止250mL以上的燃料或潤滑油自推進系統(tǒng)溢失。

(9)每艘艇的布置,，應保證操艇人員在控制和操舵位置上對艇首,、艇尾和兩艇具有開闊視野，以便安全降放和操縱,，特別是對拯救落水人員和集結艇筏等至關重要區(qū)域和艇員的可視范圍,。

(10)快速救助艇的正常裝備應包括一臺非手持型和水密的甚高頻無線電通信裝置。

(11)為獲得良好的具有更好的機動性能和在惡劣海況下的操縱性能,。