一,、關(guān)于船舶吃水問題首先無論什么船型 船速跟吃水都有關(guān)系，同一艘船吃水大,，即水下船體增大,，受水阻力增加，勢必會降低部分船速！但是不能簡單看出比例,，因為船速跟很多外界因素有關(guān),，比如風(fēng)力，流,，涌等,！ 15W MT 的CAPE船 滿載吃水一般為16M左右，各船略有不同,！ 如果港內(nèi)裝載時是平吃水,，開航后會有少許前傾，也就是船首吃水會大一些,，這樣對船速不利,，因此如果裝港吃水不受限制，一般會配載成吃水差1M左右的尾傾,，這樣開航后基本上就會是平吃水,！ 因此，配載常識是要配成尾傾的 也就是吃水 船頭<船中<船尾,！ 二,、重載的定義是什么?請講得簡單些其實，重載的概念并不屬于“面向?qū)ο缶幊獭?，重載的實現(xiàn)是：編譯器根據(jù)函數(shù)不同的參數(shù)表,，對同名函數(shù)的名稱做修飾，然后這些同名函數(shù)就成了不同的函數(shù)（至少對于編譯器來說是這樣的）,。如,，有兩個同名函數(shù)：function func(p:integer):integer;和function func(p:string):integer;。那么編譯器做過修飾后的函數(shù)名稱可能是這樣的：int_func,、str_func,。對于這兩個函數(shù)的調(diào)用，在編譯器間就已經(jīng)確定了,，是靜態(tài)的（記?。菏庆o態(tài)）。也就是說,，它們的地址在編譯期就綁定了（早綁定）,，因此，重載和多態(tài)無關(guān),！真正和多態(tài)相關(guān)的是“覆蓋”,。當子類重新定義了父類的虛函數(shù)后，父類指針根據(jù)賦給它的不同的子類指針,，動態(tài)（記?。菏莿討B(tài)?。┑恼{(diào)用屬于子類的該函數(shù)，這樣的函數(shù)調(diào)用在編譯期間是無法確定的（調(diào)用的子類的虛函數(shù)的地址無法給出）,。因此,，這樣的函數(shù)地址是在運行期綁定的（晚邦定）。結(jié)論就是：重載只是一種語言特性,，與多態(tài)無關(guān),，與面向?qū)ο笠矡o關(guān)！引用一句Bruce Eckel的話：“不要犯傻,，如果它不是晚邦定，它就不是多態(tài),?！?/p> 三、設(shè)計載重噸等于滿載吃水嗎,？設(shè)計的往往要大一些,。這樣安全。 載重噸是指船舶允許裝載貨物的重量,，分為總載重噸和凈載重噸,。總載重噸是指在任意的吃水下,，所能允許船舶裝載的最大重量,，其數(shù)值等于船舶滿載排水量減去空船排水量。在不同的海區(qū),、不同鹽度,、不同緯度和季節(jié)，總載重噸的數(shù)額并不一致,，諸如國際航行海船一般有熱帶淡水,、淡水、熱帶,、夏季,、冬季、北大西洋冬季等不同的載重噸位,，木材船還有木材載重噸位,。這些噸位都以載重線的方式勘繪在船體上。 凈載重噸是指在具體的某個航次中,，船舶所能裝載的最大貨物重量,。 四、1972年國際海上避碰規(guī)則1972年國際海上避碰規(guī)則 它是船舶在海上航行的交通規(guī)則,，也是確定船舶在航行中有無過失的根據(jù),。在航海者之間,，歷來存在著一些公認的航行習(xí)慣以避免船舶相遇時發(fā)生碰撞。 隨著海上運輸?shù)难杆侔l(fā)展,，1889年由美國政府發(fā)起在華盛頓舉行的第一次國際航海會議上通過了第一個《國際海上避碰規(guī)則》,，自1897年起生效。接著在1910年的布魯塞爾航海會議上,，又對這一規(guī)則作了一些修改,。 1910年修改后的《避碰規(guī)則》一直有效至1953年12月，后為1948年倫敦國際海上人命安全會議上通過的《避碰規(guī)則》所代替,。 50年代以后,，裝備雷達的船舶增多。為了適應(yīng)這一發(fā)展,，1960年政府間海事協(xié)商組織在倫敦召開的國際海上人命安全會議上修改了1948年的規(guī)則并增加了一個《關(guān)于運用雷達觀測資料協(xié)助海上避碰的建議》的附件,，于1965年生效。 1972年10月政府間海事協(xié)商組織倫敦會議對1960年規(guī)則進行修訂,，通過了1972年《避碰規(guī)則》,，于1977年7月15日生效。 《國際海上避碰規(guī)則》（1972）共分5章,，38條,，及3個附錄：第1章“總則”，說明規(guī)則的適用范圍及名詞定義,；第2章“駕駛和航行規(guī)則”,，主要內(nèi)容是規(guī)定船舶在任何能見度情況下，在互見中以及在能見度不良時的行動規(guī)則,； 第3章“號燈和號型”,，規(guī)定船舶在各種狀態(tài)下應(yīng)顯示的號燈和號型；第4章“聲響和燈光信號”,，規(guī)定船舶在不同情況下應(yīng)用不同的聲號與信號,。第5章“豁免”，對規(guī)則生效前建造的船舶可以免除一些該規(guī)則對號燈等規(guī)定的要求,。 中華人民共和國在1957年12月和1957年6月分別承認1948年規(guī)則和1960年規(guī)則,，但作了非機動船不受約束的保留。1980年加入了1972年《國際海上避碰規(guī)則公約》,，自1980年4月1日起實施這一公約的附件1972年《國際海上避碰規(guī)則》,，同時廢止1960年規(guī)則。 五,、船舶各種吃水的意義一般 船舶 的 吃水 深度是指船舶的底部至 船體 與 水面 相連處的垂直距離,，它間接反應(yīng)了船舶在行駛過程中所受的 浮力 (或者說是船體及其 貨物 等的 重量 ，因為這與船體受到的浮力相等),。 因此,，船體的吃水深度越大,，表明船船舶體載貨的能力越大。類似的 概念 ,，在軍事上對艦艇等如“排水量”,。 |
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