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1. 船舶行業(yè)對國家的作用

首先，說一下,，中國船舶集團(tuán)的前世今生,，中國船舶集團(tuán)來源于兩個央企整合，原中船重工（所謂北船,，側(cè)重于軍船）,，中國船舶（所謂南船,，側(cè)重于民船）,，而南北兩船,，由源自于1999年國家層面對于軍工企業(yè)的改革，將當(dāng)時帶有國家行業(yè)管理功能的中國船舶總公司一分為二,，分為南北的軍民船,。而中船總的前身，則是國務(wù)院與軍委共同管理的部委,，國家第六機(jī)械工業(yè)部,。

六七十年代，國家機(jī)械工業(yè)部面向行業(yè),，其中二至七機(jī)部為軍事工業(yè)行業(yè),，由國務(wù)院與軍委共同管理：

一機(jī)部：民用機(jī)械；

二機(jī)部：核工業(yè),；

三機(jī)部：航空工業(yè),；

四機(jī)部：電子工業(yè)

五機(jī)部：兵器工業(yè)；

六機(jī)部：造船工業(yè),；

七機(jī)部：航天工業(yè),；

八機(jī)部：農(nóng)業(yè)機(jī)械后來并入一機(jī)部，八機(jī)部后成為面向?qū)椥袠I(yè),，七十年代并入七機(jī)部,。

其次，中國船舶是從北京遷移至上海是有基礎(chǔ)條件的,。原中國船舶集團(tuán),，就是以上海為重心，比較知名的江南造船廠,，滬東造船,，并且從造船行業(yè)屬性上，就是應(yīng)該面向大海,，擁抱大海,。從這個視角看，我比較了解的航空工業(yè)集團(tuán),，是不是應(yīng)該從北京遷移到陜西西安閻良的航空城,？另外也看到有媒體采訪相關(guān)人士，中國電子集團(tuán)也有計劃從北京遷移到深圳,。

第三,，國家層面不斷在說的國有企業(yè)改革，央企,，從北京遷移出來,，面向國內(nèi)國際市場，面向不同行業(yè)不同領(lǐng)域的挑戰(zhàn),，面向未來產(chǎn)業(yè),、政策等方面的變化,，都是值得稱道的。幾年前的央企,，總部的綜合管理行政類部門,，還稱為“辦公廳”，現(xiàn)在查看大部分都改為了“綜合管理部”“集團(tuán)辦公室”等名稱,，說明央企已經(jīng)從以前的政府思維的管公司,，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)視角的辦公司

2. 船舶行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用

中國十大支柱產(chǎn)業(yè)：有色金屬產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè),、鋼鐵產(chǎn)業(yè),、裝備制造業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)紡織業(yè),、船舶制造業(yè),、石油化工業(yè)、 房地產(chǎn)業(yè),、輕工業(yè),。

這些支柱產(chǎn)業(yè)都是在擴(kuò)大內(nèi)需，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)方面,，并結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可以達(dá)到改造和提升的目標(biāo),，來設(shè)定的！現(xiàn)在主要是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)項目之間過渡,！

3. 船舶行業(yè)對國家的作用有哪些

航海事業(yè)主要包括運輸航海,、漁業(yè)航海、軍事航海,、科考航海等幾個方面,。

如果是從經(jīng)濟(jì)方面來講，航海運輸業(yè)是組成全球物流通訊的一個重要部分,，而且也是相對運輸成本最低的部分,，但同時也是效率相對較低的部分，提高航海業(yè)中物流運輸?shù)男?，無疑對我國對外貿(mào)易往來,、對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用。

另一方面,，漁業(yè)航海是構(gòu)成航海事業(yè)的一大部分,，同時也是構(gòu)成餐飲行業(yè)的一大部分。餐飲行業(yè)本身有屬于旅游產(chǎn)業(yè)的一大組成部分,。目前我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動力量之一就是位于第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)之中的旅游業(yè),，發(fā)展?jié)O業(yè)航海對最終帶動旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有積極的作用。

4. 船舶發(fā)展對世界的影響

三體船共享一個主甲板及上層結(jié)構(gòu)，其兩個側(cè)片體只能看成是附體,，其排水量只占總排水量的10%以下,，每個片體的長度小于船舶總長的三分之一。片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性,。三體船型是英國首先提出來的。

優(yōu)點：1,、總體布置性好,。2、生存能力強(qiáng),。3,、穩(wěn)定性極佳。4,、阻力非常小,。5、適航性強(qiáng),。

缺點：首先,，它是由三個船體連接而成的，其寬度較大,，不僅建造與下水十分復(fù)雜,，而且要承受較大的彎曲和扭轉(zhuǎn)力矩；為保證其鋼度和強(qiáng)度,，就必須加大構(gòu)件重量,，致使總體重量大為增加。

其次,，三體船型的寬度過大,，也容易造成進(jìn)出港口困難。

此外,，相對細(xì)長的主船體對操縱性也有不利的影響,，通常三體船的操縱性要比單體船差。

還有,，三體船越大,，系統(tǒng)管路就越長；細(xì)長的中體和側(cè)體的前部將會存在許多無法利用的空間,。

5. 船舶業(yè)對中國的作用

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢,。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運,、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機(jī)設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進(jìn)，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進(jìn),，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機(jī)制界限,，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用，實現(xiàn)人,、財,、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè),。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè)，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題,，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定、更易維護(hù),、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進(jìn)航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機(jī)械,、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭之地也就理所當(dāng)然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下,，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進(jìn)行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制,，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

6. 船舶的好處

主耍設(shè)備有主機(jī)(供船舶動力的),，付機(jī)(分柴油機(jī)和發(fā)電機(jī),，也就是馬拉車，是供全船一切用電設(shè)備及照明等等丿各種泵浦(包括燃油泵,，滑油泵,，壓載水泵，淡水泵,，海水泵,，這些泵浦是供主機(jī)，付機(jī)日常工作的和供船舶壓排壓倉水等作用,，集控室,，(是操縱挓制機(jī)倉一切設(shè)備的中心區(qū)域)，空調(diào)機(jī),，打風(fēng)機(jī)(是全船各個住宅和倉室通風(fēng)挖制用)鍋爐(提供熱?汽來加溫燃油供主付機(jī)用丿,，舵基(供船舶改變方位的設(shè)備丿等等其它設(shè)備

7. 對船舶行業(yè)的理解

遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運輸，簡稱海運,，海運的重要意義如下:

第一,，海運是國際貿(mào)易的主要方式。雖然國際海運貨物運輸具有速度慢,、風(fēng)險大的缺點,，但由于其運量大、運費低,、對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢,，已成為國際貿(mào)易中的主要運輸方式。隨著集裝箱運輸?shù)呐d起和發(fā)展，貨物運輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展,，而且減少了貨物的損壞和差異，保證了運輸質(zhì)量,，縮短運輸時間,。

第二，海運運輸是國家節(jié)約外匯支付,、增加外匯收入的重要渠道之一,。在我國，貨運支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右,，如果充分利用國際貿(mào)易條件,，爭取更多的船舶，不僅可以節(jié)省外匯支付,，而且可以爭取更多的外匯收入,。特別是將我國運輸能力投入國際航運市場，積極開展第三國運輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入,。在一些航運發(fā)達(dá)國家，外匯運費收入已成為其國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,。

第三,，發(fā)展海運業(yè)有利于改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu)。海上運輸是以造船,、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ),，通過海上活動來實現(xiàn)的。船舶工業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè),。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè),、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)全國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。

第四,，海運船隊是重要的國防后備力量。遠(yuǎn)洋運輸船隊一直是戰(zhàn)時的后期物流運輸工具,。它對戰(zhàn)爭的勝利和失敗起著重要的作用,。由于海上運輸?shù)闹匾匚唬澜绺鲊际种匾暫＿\,，通過立法加以保護(hù)，給予扶持和資金補(bǔ)貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇,。

8. 中國船舶是什么行業(yè)

船舶行業(yè)有非常好的前景，中國現(xiàn)在剛剛進(jìn)入船舶也大發(fā)展時期，由于中國進(jìn)口石油和加工業(yè)的發(fā)展,，需要非常多的油輪和貨輪,，所以業(yè)務(wù)很多，還有中國越來越重視海上力量,，已經(jīng)計劃造航母和相關(guān)戰(zhàn)艦,，所以船舶行業(yè)的前景非常廣闊！

9. 船舶行業(yè)的重要性

（1）滬寧杭,，輕工,，紡織，機(jī)械,，電子,，冶金，化工等行業(yè)為主體的綜合性工業(yè)基地,。

10. 船舶行業(yè)是什么

造船業(yè)屬于制造業(yè),，而且需要一定的技術(shù),，所以它是勞動力指向型工業(yè)與技術(shù)指向型工業(yè)。

勞動力指向型工業(yè)指的是企業(yè)在選擇地理位置時應(yīng)該考慮勞動力比較低廉的地方,，例如制衣廠,、打火機(jī)生產(chǎn)工業(yè)；

技術(shù)指向型工業(yè)：指的是對技術(shù)要求高的工業(yè)部門,，應(yīng)接近高等教育和科技發(fā)達(dá)地區(qū),，例如集成電路、衛(wèi)星,、飛機(jī),、精密儀表；

11. 中國船舶在世界的地位

中國規(guī)模最大,、裝備先進(jìn)的萬噸級“海巡09”海事巡邏船于2020年9月29日在廣州成功出塢,。

“海巡09”由中國船舶集團(tuán)所屬的701研究所設(shè)計，船舶總長165米,，設(shè)計排水量高達(dá)1.07萬噸,，是目前中國國內(nèi)最大的海上執(zhí)法公務(wù)船。該巡邏船可搭載多型直升機(jī)并配合其加油,、救生和搜尋等作業(yè),。“海巡09”設(shè)計裝載狀態(tài)下時速不低于25節(jié),，續(xù)航力在經(jīng)濟(jì)航速16節(jié)下不低于1萬海里（約1.852萬公里）,，在海上至少可以巡航執(zhí)法作業(yè)90天以上；同時它還能在九級海況,、12級風(fēng)力條件下安全航行,，在六級海況、八級風(fēng)力條件下,，直升機(jī)可以起降,，具備夜間起降能力。